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仔俊
G3
10-16 09:00 · 客户体验官
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【鹏厂Talk第二期】Henry分享小鹏汽车高品质交付的准备

近日,第二届全球未来出行大会在杭州国际博览中心举行。在主论坛的全球新能源创新大会上,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩发表了题为《小鹏汽车高品质交付的准备》的演讲,详细介绍了年底交付前小鹏汽车在整车生产、供应链管理以及售后服务体系上的一系列准备工作。

小鹏跟海马合作建设的全新第三工厂,焊装自动化率达85%,涂装自动化率达到89%,机器人的数量达到273台,处于业内领先水平。Henry表示大量的自动化生产可以降低制造过程中的不确定性和不一致性,尽量减少人为的一些误差。另外,他在演讲中也透露了小鹏汽车已经和国际工业机器人巨头ABB达成战略合作,并在海马小鹏智能工厂有大量的合作。

小鹏汽车现在跟海马建立了一个联合质量团队,小鹏和海马的人一起来做生产质量的控制。海马此前有十多年和马自达品牌的合资经验,小鹏汽车早期制造和质量的团队成员大多来自于广本、广丰、日产这样的日系企业,我们的质量合作都是基于日系的体系、日系的流程,这样的基础上整个合作的理念和体系非常契合。比如我们都认同日系车企的质量全面管理理念,每个工位要有自检、有互检,要设置我们的质量巡检员,从冲压一直到最后的监测线,我们一共设置了11个质量门,进行层层的把关。

除了体系建设,还有激励制度,小鹏汽车和海马专门针对我们第一款车设置了质量奖。严格进行质量考核,保证我们的工人,班组长把质量做到最好。

对于我们第一批车,我们要做200%的全检,每辆车我们要做百分之百的两次全检。首批预订车主对我们有巨大的信任,因此我们更不敢犯任何有关质量问题的错误。对于小鹏汽车这样的新品牌来说,我们也没有犯任何质量问题的本钱,所以请大家相信我们,在质量这方面我们一定竭尽全力来保障。

小鹏汽车会与超过两百家的供应商合作伙伴一起来保障零部件供应的质量。基于之前近500台小鹏1.0车型的制造和交付使用,我们团队针对实际存在的问题采取了相应的解决措施,并优化了整个供应链体系。目前,小鹏汽车的供应链水平已经接近合资品牌的水平。

在供应链管理方面,我们的SQE和技术工程师全程参与了我们的DV、PV验证,关键零部件都进行了第三方引证。我们的供应商质量工程师还会全程监控供应商的生产准备,品控情况,驻点监控供应商零部件批量生产质量。除此之外,我们派出了200人左右工程师团队进驻海马小鹏智能工厂,并建立了市场质量工程师、现场技术工程师、供应商人员多点联动的机制,来保障我们的量产交付工作稳步推进。

小鹏汽车想造智能的电动汽车,所以我们在智造工厂这块付出了很多努力,也有不少创新性的思考,这也是与传统厂商不一样的地方。

第一个,我们在每个工位都会有一个连接生产管理系统和质量管理系统的工位大屏。通过大屏我们能对生产过程进行全流程地管控:比如我们可以清楚的知道每个工位的生产计划,监控所有设备的使用情况、维修情况、故障情况,也可以进行质量数据的上传、检测,实时监控生产的每个流程的质量情况。

第二个,在最后的下线检测环节,以往大家比较关注的是四轮定位、淋雨、灯光等项目的检测。小鹏汽车对于自动驾驶系统、电池系统的检测方案投入了很多的思考,对于大批量生产的车如何迅速的进行智能驾驶系统的检测专门进行了流程设计。

我们希望用智能网联的工厂制造我们的智能网联汽车。


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车仔面
11-26 16:00 · 业余司机临时美工
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周一又迟到!除了早起就没别的办法吗?

周一,你是不是又迟到了?

作为一个有思考力的小编(真相:选题有压力,不知道写些什么好),从现象看到本质才是活着的价值体现(真相:老板不打算让我活到社区下一个版本迭代),今天,斯基给大家分享个“旧闻”。

迟到原因从两个时间维度去想:一个缩短通勤时间,另一个也是缩短通勤时间......

前面一个缩短通勤时间是早点起床,尽可能地减少早高峰塞车对你的影响,即便是在路上塞,也能尽可能保证在打卡时间前抵达;后面一个缩短通勤时间的办法便是提升道路通行能力!这绝非一句废话,且听我慢慢道来:

道路通行能力,从字面意思去理解便是:某条道路在单位时间内能够同行的车辆数。

如果所有的车辆在所有主干道上都能顶着法规限速60km/h无障碍行驶,肯定是最高道路通行能力的理想化设想,然而,现实的通勤平均速度有能达到30km/h以上就算你赢。

当然,提升道路通过能力依靠的并不是我们这些个体,为了让我们不用早起,阿里巴巴首席架构师表示需要依靠“城市大脑”。了解过城市大脑项目的鹏友可自行忽略下图哈。

城市是人类活动的产物,人类各种活动数据犹如心脏跳率一般地在变动着,统计地铁客流量可以通过进闸数统计、统计一间超市营运水平可以计算它的营业额。然而,目前,在我国所有城市里,竟然没有一个一线城市能跟杭州一样能立即知道正在道路行驶车辆的瞬时数量。也就是虽然我们有很多道路监控摄像头,但是没有人能告诉你某一瞬间的具体值。

王坚曾用这样话讽刺城市数据被平白浪费,事实上,城市数量庞大的道路监控摄像头与路口红绿灯并没有建立合作关系,而是各干各的。城市大脑项目要做的其中一件事就是让监视摄像头与红绿灯协作。

在不改变道路数量与宽度的情况下,注意了!这是不改变道路基建前提下,利用数据资源能大幅度地提升道路通行能力,城市大脑最先落地在阿里巴巴地盘杭州,而且取得不错的实验效果,如下:

实际应用例子一:2016年9月初,萧山区市心路通过智能调节红绿灯,道路车辆通行速度平均提升了3%至5%,部分路段提升了11%。

实际应用例子二:杭州某一立交桥在不改变道路与增设车道情况下,同比通行量增长50%;

总之,为了不让你早起,正在进行的城市大脑项目,不困的时候可以了解一下。

超级塞车时,小鹏汽车能为你做到什么?你可以说一句:“你好小P,给我播放歌曲《加速度》!”(估计只有90后能get到这首歌)

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艾夫杰尼龟
10-13 09:45 · 用心交鹏友
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有框青年的进击之路,从无框线自动泊车开始

Monica的朋友大概可以划分为两种,一种是家里有矿,而另一种人就像她一样,身上“有框“。

如果你也常常被工作、生活和家庭束缚压得喘不过气,却又对自由生活充满向往,整天呼喊要过无忧无虑的生活,可真要让你改变现状时,立马变怂。那么恭喜,“有框青年”说的就是你了。

Monica在看着国庆期间和大学闺蜜们聚会的照片。

都在一个城市,毕业三年才第一次齐聚。期间虽也有和个别闺蜜单约,每次在群里聊起大家也表现得非常期待相见,可要是谁真的提出要组织一次聚会,其他的人就立马就沉默了。

其实大家心里都清楚,所谓聚会很可能只是换了个地方玩手机:前20分钟自拍,后2个小时美颜P图发票圈刷屏互赞。至于彼此近况的交流,还用见面说吗,都在朋友圈里了。

见面是想见面的,但并没有乐在其中,秒回刚发那条朋友圈的评论和点赞才是人生乐事。

Jeff在小心揣摸着他日渐隆起地“啤酒肚”。

尽管减肥即“正义”,但对Jeff来说,任何要出汗的运动,都得三思,毕竟下班回来已经心力交瘁,而明天还要早起。

让Jeff去健身房的原因,不是新买了运动服需要找个合适发朋友圈的场景,就是因为健身卡过期要续费,无论如何,每次完事Jeff总感觉自己离减肥成功又迈进了一大步。

类似缠着脚趾走路就能减重、饭后站二十分钟就能消肚子、躺在床上靠墙立起双腿的“意念”减肥法,Jeff的收藏夹里足足有十页。

有框青年连减肥也不自由,但只要是不用花时间和力气的,他们肯定会很积极的。

Chris费了好大劲才沉下心去读书,然而隔壁房间的儿子突然喊着要爸爸。要不,今天就到这吧,Chirs想。

一个爱学习的爸爸,是Chris设法想在孩子面前塑造的人设,他以前确实也热爱读书。虽然如今还会每周买书回家,然而自从孩子出生以后,Chris再没有完整看过一本。

迫于工作和家庭的压力,只有把每天的行程精确安排至分钟级,Chris才能勉强在睡前读上几页书,然而他发现自己越来越难沉下心来投入到阅读之中,倒是越来越快沉睡在梦里。

终身学习的理想Chris自然是不想放弃,不但不想放弃,还希望能够身体力行影响孩子。虽然现实的条条框框让他感到焦虑,但他深知只要憋足了劲突破了以往习惯的舒适区,即便是“有框青年”也能变很不一样。

就像小鹏G3的Xpilot全场景自动泊车系统,突破传统自动泊车的束缚,从此“无框”也能泊车,还你一个“无框青年”该有的自由。

小鹏G3可实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出功能,并支持多车位的选择。

面对“有框”车位,小鹏G3自然能轻松应对。

小鹏G3全车配备20个传感器、包括12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个视觉传感器,可以实时计算最优路径,让自动泊车真正适应中国全场景的停车环境。

G3拥有线控识别功能,能与地面信息进行交互,不仅能自行选择合适停车位,还能记忆车位的位置,当接近目的地时,G3会自动开启识别车位,为自动泊车做好准备。

也许不是每个人家里都有矿,但现代人身上或多或少都背着几个框。其实,有框青年的束缚并不意味着放弃,它可能意味着你需要守护更重要的东西。


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小鹏友
10-12 10:45
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在“山竹”杀到前,小鹏同学对安全、充电和续航当面给出了回答

说实话,这次鹏友会开始前的几天,我们是有些担忧的,因为“山竹”要来了,但好在它没有来得太早,100位鹏友在9月15号下午如约而至。

先说重点,在小鹏汽车广州总部的这次“大型网友见面会”,小鹏同学亲自出马,当面解答了鹏友们的问题,也透露了一些此前从未公开过的“猛料”。

在汽车制造这件事上,品质和安全是最基础的。

小鹏 G3 设计时已经按照了相当于 CNCPA 五星级的碰撞标准,后续会向大家公布更多细节。

为了保证在多雨地区的安全性,小鹏 G3 的电池总成经历过大量实验验证,动力电池的防护等级达到了 IP67。

*注:IP(INGRESS PROTECTION)防护等级系统是由IEC(INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION)所起草,将电器依其防尘防湿气之特性加以分级。第一个数字代表防尘等级,最高为6;第二个数字代表防水等级,最高为8。

小鹏 G3 在 NEDC 工况下的续航里程已经达到了351km,而且小鹏汽车对汽车续航的测试非常严格,在实际工况中,表显的剩余里程和实际剩余里程能做到相符。

在现有的方案下,更大的电池容量也意味着要“背负”更重的电池,所以解决充电问题更为重要。因此,一方面小鹏汽车未来会建设更多的超级充电桩;同时,对于有条件的购车用户也会赠送家用慢充充电桩和安装服务。

*注:NEDC(全称:New European Driving Cycle)包括市区工况和郊区工况,相比于理想工况下的60km/h等速续航里程,NEDC更贴近实际驾驶工况,也更具参考意义。

我最希望的是,你们在开了(小鹏G3)3到6个月之后,都觉得它很好。

小鹏 G3 在降低噪声方面下了很大功夫,因此在 G3 上听音乐、进行语音交互都会有比较好的体验。

小鹏 G3 的自动泊车功能,可以实现绝大多数场景的自动泊车。

事实上,小鹏汽车的第一款车,每个月会在路上跑50万公里,此前也曾遇到过各种问题,甚至包括某些地区的充电桩不符合标准,插进去就拔不出来的情况,在交付前,当然要把这些问题都解决了。

之前的鹏友会,都是在外面的场地。而这次,鹏友们来到了小鹏汽车的“大本营”,除了看车,也近距离感受到了小鹏汽车的企业文化,甚至体验到了部分小鹏员工的日常。

比如,在小鹏汽车内部,大家无论职务高低,都以“同学”相称,所以这一天,“鹏友”变成了“同学”。

一位鹏友激动地说:“我感受到了小鹏的务实,我自己也在创业,非常希望小鹏能成功。”

也希望你能创业成功!

我们,包括小鹏同学,也都感受到了鹏友们满满的爱。现场大约有三分之一的同学是从广东省内的其他城市赶来参加活动,广东省外的也有不少,甚至有来自长春的同学。

毛同学是资深汽车玩家,玩过许多跑车,也是参与了 G3 盲订的用户,这次为了看车,特地从海南飞了过来。

自己和女朋友都很喜欢小鹏 G3 的星星同学告诉我,他在自己家附近看到过一辆小鹏汽车,当时想近距离去观察一些细节,又怕引起车主误会,还特地让女朋友在附近“望风”。

在科技行业工作的杨同学晚上23点58分还特地在微信上发消息说:“非常感谢小鹏汽车的这次活动安排,特别是小鹏的出场满足了在场的每一位鹏友,难得有公司的高层如此近距离的直面用户,不知不觉交流就过了45分钟,大家依然意犹未尽。整个活动环节紧凑有序,很有新意,又能感受硅谷风格的工作环境和企业文化,值得借鉴,难得的一次活动,美好的回忆!”

有如此给力的鹏友,我们当然要更努力了!


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艾夫杰尼龟
10-11 14:25 · 用心交鹏友
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当推背感遇上新晋沙发厂……


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艾夫杰尼龟
10-11 10:45 · 用心交鹏友
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在G3交付前,小鹏同学还有些话想说

那个众所周知的赌约中的两位主角,这回终于同框了。

当然,同框的还有下面这两位

↓↓↓

为什么会同框呢,其实是咱们何小鹏同学带着 G3 参加了一场汽车行业的重磅活动——第14届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛。这次论坛的主题是“改革开放四十年,产业开启新征程”。

重磅程度,列一组数据你们感受下:

60余位与汽车相关的管理部门领导

50余位国内外权威智库专家

200余位国内外汽车及零部件企业高层

550余位国内外汽车及零部件企业精英

150余位国内外主流汽车媒体

……

等共计1000余位嘉宾。

从论坛的流程就能看出来,新能源和智能网联都是这次活动讨论的重点之一。所以,作为新能源汽车+高智能互联网汽车的小鹏 G3,自然也就吸引了一众大咖观摩点赞。

国务院发展研究中心原党组书记、副主任,中国电动汽车百人会理事长陈清泰(左一)

财政部关税司司长冯晋平(左一)

从左到右:国家科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、工信部装备工业司副司长瞿国春、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

9月1号下午,何小鹏同学还作为造车新势力的重要代表之一发表了演讲。

第一次参加泰达论坛的小鹏同学自然是有很多感想,不过在 G3 交付前夕,他最关心的还是品质、制造、和交付相关的事情。

过去,小鹏汽车说得多的是科技感、是智能,对于汽车品质、制造并没有多说,但这并不代表小鹏汽车没做。

相反,造车这件事需要非常复杂的技术、资金、人才的组合,需要学习非常多的事,只能做一些微创新,所以小鹏汽车在这方面一直是做得多,说得少。

何小鹏说“在整车方面,小鹏汽车一直在学习,我们认为汽车行业过去100多年来的积累非常重要,我们没有能力去颠覆。所以不要想着一开始就做大的创新,要先学习,再去微创新。”

进入2018年,有不少造车新势力的产品陆续上市,但何小鹏始终认为,造车新势力应该更稳妥一点,把第一台车交付慢一点,品质做好一点,细节做好一点,到那个时候规模交付会更好。

其实早在2017年7月,小鹏汽车1.0就取得工信部产品公告,10月下线量产车,2018年3月取得新能源专用号牌,随后向内部员工交付数百台,月行驶里程近50万公里……在这些方面,小鹏汽车都跑在了同行前面。

而“慢就是快”的想法是基于,无论是原有整车厂还是造车新势力,许多企业的第一款纯电动汽车产品都不尽人意。当然,小鹏1.0也遇到了同样的问题,为了解决这些问题,小鹏汽车才做出了不一样的 G3 ,计划在今年12月份开始交付,它支持 L2.5 级别的自动驾驶,以及全场景自由泊车。

事实上,在 G3 内饰正式公开后,就有不少用户都表示等待是值得的。

制造方面,小鹏汽车既有自建工厂,也与传统车企进行了合作。

◆ 肇庆智能制造基地

占地3000亩,一期产能10万台/年

制造基地将于2019年10月建成投产。

◆ 郑州小鹏海马智能制造基地

联合投资30亿元,一期产能15万台/年

制造基地已于2018年8月建成投产,

小鹏汽车深度参与基础建设与生产管理。

4S店未来会变成什么样?小鹏汽车的思考是,要将 4S 分成两个 2S,未来15个月里,小鹏汽车会在不同的城市探索不一样的 2S 销售体系,通过数据去验证和迭代。

从过去的数据可以看到,在网上卖车的转化率极低,因此小鹏汽车也在和阿里巴巴探索汽车新零售体系。

里程焦虑一直是纯电动汽车最大的问题之一。为此,从去年至今,小鹏 G3 的 NEDC 续航已经从不到300公里提升到超过350公里,在内部测试中已经有接近400公里的成绩,明年还会超过400公里。

另外,在充电方面,小鹏汽车是大范围投入超级充电站的整车厂之一。特斯拉最早进入中国市场,有90%的用户可以安装家用充电桩,但现在,随着用户群的扩大,很多城市的用户没法安装家用桩,所以厂商一定要考虑超级充电桩的建设。

小鹏汽车的超充站可以实现充电30分钟续航200公里,接下来的目标是建立超充站1000个,合作充电桩10万个

何小鹏在现场抛出了一个有意思的问题:“在座各位,最近6个月内有经常开纯电动汽车或者智能网联汽车的请举手。”结果是举手的只有20人左右,何小鹏表示,这种现象过去在行业里非常常见。但他认为,做智能汽车、新能源汽车,一定要站在消费者的角度去亲身体验。

“我特别想呼吁,我们一定要带头,先去体验新能源汽车、智能汽车,再去想怎么推进这个行业的发展。”何小鹏说。

那么从消费者的角度来看,什么是智能汽车?在何小鹏看来,主要有三部分。

一是车内智能:比如系统和网络,系统一定是深度定制或者自研OS;其次是交互,除了现有的语音交互,小鹏汽车也正在智能汽车内部探索新的交互方法;还有智能汽车的应用生态,“App Store”等等。

二是车身智能:包括自动驾驶系统、硬件等。何小鹏认为,从消费者的角度去给自动驾驶的智能程度分级,要看自动驾驶的真实使用率,比如5%的使用率是第二级智能,15%是第三级,85%可以叫做第四级或者第五级。

三是车外智能:比如充电的智能等。

何小鹏认为,在未来的智能汽车生态中,如果制造好了,产品好了,运营就是核心。但这里的运营,并不是指营销上的运营。

用何小鹏之前在微博上的话来解释就是,“智能汽车生态的建设和到来,核心来自硬件体系和软件生态的运营,这才可能将(产品维度)单点的有用和能用的功能和内容,提升到多点的好用和要用,到那个时候,用户才会觉得‘智能’在智能汽车上的价值是足够的。”

因此一定要有一个和车企过去的模式不同的组织去建设、去运营这个生态,如果没有运营,数据的价值就无法体现。

何小鹏说,智能汽车的上半场刚刚开始,这个上半场可能要经历5年,也可能是10年,在上半场,品质制造是基础,生态运营是核心。随着智能网联、新能源汽车、无人驾驶的发展,下半场更会有无限可能。

“我希望的是,用户会感觉到智能汽车跟以前的车不一样。未来不是靠想象,是靠我们所有人一起去行动做出来的。”何小鹏说。


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艾夫杰尼龟
10-10 09:05 · 用心交鹏友
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谷俊丽:不走寻常路,我是一个自由的求索者

谷俊丽博士很忙。周六下午,她刚和广州自动驾驶团队做完团建回来,见缝插针,和我们聊了一个小时。

清华大学博士,谷歌、AMD、特斯拉的工作背景,小鹏汽车自动驾驶副总裁,这些醒目的标签打在她身上,加上优雅端庄的形象气质,谷俊丽在业界一直有着很高的知名度。也多少有一点神秘感。

加盟小鹏汽车还不到一年,但她和团队交出的成绩单还是有目共睹的。小鹏G3令人惊艳的全场景自动泊车,只是牛刀小试。从最初的20多人,到现在的120多人,她聚集了一群来自全球的自动驾驶领域精英人才,目标是做出适应中国场景的自动驾驶系统。

但道阻且长,千山万水,才刚刚上路。

所以,我们不仅关注谷俊丽在专业领域的思考和布局,更关心她作为一个职业女性的成长经历和生活底色。我们问了很多临场发挥的工作之外的问题,没想到她并不抗拒,一一真诚回答。这应该是她首次面对公众呈现自己的内心世界和感性一面。

她回忆自己的成长,发现从小就有自由的基因。出身公务员家庭,但拒绝走父亲的路。从本科到博士毕业,一直不走寻常路。工作后,在几家知名外企间腾挪跳跃,却从来没有迷失方向。

她自言自己很幸运,每个点都踩对了,但始终不变的,是背后艰辛的努力和毫不动摇的坚持。正是有了前面持续的知识和经验积累,她终于找到了自动驾驶这个值得奋斗终身的事业方向。因此,谷俊丽定义自己为一个“自由的求索者”。

求索之路如取经,漫天风沙苦行僧。但她有自由的基因和底色,这决定了她能看到路上的风景,感知生活的浪漫和美妙。大学时,她担心自己读书读傻了,跑去报各种兴趣班。工作后,她担心自己体力不支,坚持锻炼,晨跑时她也不忘欣赏满天霞光。

其实,她和一般女生没什么不同,爱看八卦新闻,追剧,爱美爱打扮。也有不一样,她还喜欢看《三国演义》、《孙子兵法》和《百家讲坛》,一如既往不走寻常路。

谷俊丽觉得自己不是特别聪明的人,但也不笨。她擅长做决策,要做大的决策时毫不犹豫,一旦决定就全力以赴。她现在深知一个大脑是远远不够的,所以她要找到很多聪明的大脑,从而形成一个超级大脑,去推动中国的自动驾驶技术。

为此她不断在硅谷广州上海之间往返奔波,广揽人才。如果说过去她是一个人的战斗,现在和未来则是集团式的作战,火力和杀伤力都不可同日而语。

我终于明白她为什么喜欢看孙子兵法了。

为什么选择小鹏汽车作为你回国发展的平台?

谷:当时在特斯拉开发了Autopilot 2.0后,我自己在中国开了一圈,发现这个系统还有局限性,我就在思考自己下一步应该做什么。我坚信中国的自动驾驶肯定要自己去做,且这是我的使命。至于为什么选择小鹏,有两个原因,一是缘分的契机。另外一个,小鹏本人他是一个技术出身的人,我觉得这个很重要。

在此之前,你一直担任的是技术骨干的角色。加入小鹏担任自动驾驶副总裁,多了一个管理角色。这个角色的转变对你意味着什么?

谷:如何让一个更大的团队去解决一个非常有挑战性的问题,毋庸置疑肯定会有很多挑战。比如,团队30个人可能会来自于26家不同的公司,人员的知识结构以及过往的经验导致对问题的看法不一样,其期待值以及做事的方式也不一样,这其中会有很多碰撞。这个碰撞的过程也是团队进化的必经阶段。

如果要想加入你的自动驾驶团队,需要具备哪些能力和条件?

谷:我比较看重两点:第一是高智商且有独立思考的能力。第二就是对自动驾驶要有足够的热情。在这两点都存在的时候我们要考虑他的专业背景。

但是我们也要不拘一格降人才。不要受限于他的年龄、肤色、性别,而是真真正正看到他大脑中活跃的能量是不是我们需要的,是不是有足够的经验能够让我们一起避开雷区。人才招揽的最终目的是要让团队成为一个超级大脑。

目前国内诸如百度、阿里等实力强大的互联网公司也在无人驾驶领域搭建了团队,进行深入的研究和探索。小鹏汽车作为车企,与纯互联网公司相比,在自动驾驶研发上有信心胜出吗?

谷:我们跟他们的结构,目标,使命都不太一样。他们在大型软件开发的经验很足,但是一个智能车,它首先得是一台车,然后再变成智能的东西。

所以我们的优势是,我们自己有车,且我们也在做软件方面的东西,增强自己的实力,这是一个可落地的系统。

我们从造车的第一天就开始考虑自动驾驶,并且把我们的系统嵌到车上,而不是车造出来之后我们再去弄。

我觉得你提到的这些公司他们会面临一个问题:他们需要不断地跟各种供应商去谈,希望把自己的软件应用到别人的车上,当然这个应用光悬挂上去肯定还是不够的,最后还是需要把它做到车里面去,这个挑战就很大了。

小鹏G3的智能化主要体现在哪里?

谷:小鹏G3的自动泊车是一个特色,当然除了自动泊车之外,我们会有高速自动跟车,车道保持以及其他一些增量的,在L2.5中那0.5的东西。除此之外还会做一些车内智能。整体这个车的智能化将体现在自动驾驶以及其他一些智能化的交互,这些东西将会整合到一起。我们的下一款车,大家将能够体验到更多的高科技和智能化。

你多次提到过,中国化的自动驾驶与西方自动驾驶应用的场景有很大区别,难度也更大。具体体现在哪里?

谷:一般编程的话有规则可循,但是在中国,这个“规则”天天变。所以要想一些智能化的,高级的,复杂的算法来解决。我们有西方的专家说,中国的障碍物是超出你的想象空间的。要识别出来,是对数据的挑战,对算法、AI、决策和车辆控制等等的挑战。要完成这每一步的挑战,我们所需要的数据量,可能是西方自动驾驶的十倍多,我们的算法比西方的算法复杂十倍。所以我一直说解决中国的自动驾驶,是要比解决西方自动驾驶难一个量级的。

昨天看了你在知乎的文章,你提到了自动驾驶就是软件加硬件的深度结合和系统化,怎么理解?

谷:有人认为自动驾驶就是个编程的问题,有人认为自动驾驶不就是买点博世的摄像头,安上去就行了。其实都不是,是一个复杂的软硬件问题。

到底是软件定义硬件还是硬件定义软件,哪个先哪个后,大家的认知还是不一样的。我们做真正的自主研发,硬件设计是我们一大要点,系统集成也是一大系统工作。当然软件怎么去做,数据怎么去收集,这是一个体系化的能力。

你是否觉得特斯拉是要学习追赶的目标?

谷:其实现在我是越来越佩服特斯拉的体系能力。它真的是把车进化成一个智能电脑。你有多少想法和算法,都可以很快落地成功。我们在从头造一台车的时候,要重新把这个路径疏通,把车变成电脑,装上眼睛鼻子耳朵嘴巴,这是需要面对很大挑战的。

具体来说,你觉得特斯拉是哪些地方是最值得学习的?

谷:我们现在要做到的就是“软件定义硬件”,这也是我们要学习特斯拉的。比如摄像头,不是简简单单地选一个零部件,而是包含了很多的思考,要达到什么样的功能,安装什么样的角度,能够覆盖什么样的场景。

传统车厂的想法就会不一样,一样是摄像头,他们一般会这样:把供应商罗列出来,对比下不同摄像头的性价比,选择一个装上去,OK。这种叫做硬件定义软件。

硬件定义软件的方式有个问题,那就是到后面软件无法更改升级,软件定义硬件则是要把车变成一个智能电脑,能够快速迭代,引进新的功能。

除了这些,在特斯拉的工作还有哪些经验是能够让你受益的?

谷:我依然觉得自动驾驶是一个靠脑力去推动的系统工程。我希望找到一些高能力高智商高情商的人,把他们变成一个超级大脑,去解决很多问题。

现在回顾自己的求学经历和职业生涯,有没有走过什么弯路?

谷:我觉得我是一个求索者。我一直在求学以及工作上寻找自己最感兴趣,最能够挑战自己且能够发挥自己价值的一些东西。所以我喜欢不走寻常路。

我在读研究生的时候是在中国做芯片,读博士的时候去了美国,做多核芯片的研究。然后我去探索应用,分别去了谷歌和AMD。后来我希望应用能够落地,于是我加入了特斯拉,因为我当时坚信无人驾驶是落地影响力最大的一个应用。目前来看我的判断是对的。

所以我自己绕了一大圈,来到了自动驾驶领域,因为有特别多跨领域的挑战,难度也足够高。在这里我能够把我之前所学所识的东西全部用上,且还不够,这真的是一个很难的领域。但我既然选择了很少人走的路,就会坚持走下去。

为什么会喜欢不走寻常路?

谷:应该是我的性格决定的。我小时候就是一个要突破体制和束缚的人,我小学的时候是比较调皮的,等我上初中后,我爸认为我这个孩子要好好约束一下,就把我送到寄宿学校了。我11岁就去了寄宿学校,从此就自己独立了。所以说我的求索,就是从那时候开始。

我爸是一名公务员,直到我从清华毕业的时候他都一直在劝我说去考公务员。所以在公务员家庭下能够成长为这样,还是多亏了这颗追寻自由的心。我觉得这样挺好,不管是成功还是失败,每天能够感受到自己做的东西,感受到作为一个人的存在,这辈子不会白过。

你会怎么评价自己?对于未来你有什么目标和梦想?

谷:我觉得最欣赏自己的地方就是,一直在追求,做自己想做且能感到自豪的一些事情。不满意的地方就是,很多时候还是太由着性子来了。我是喜欢用自然的方式把自己的潜力发挥到极致,但现在创业的环境下,建设一个组织,其实还是需要一些条条框框的。这个是我需要锻炼的地方。

我的第一个梦想还是想要把中国的自动驾驶做出来。第二个我想要我背后有一群人来一起推动我们自己的自动驾驶。

你是一个写代码的人,思维应该是很缜密的,但你自己认为你是一个很随性的人,这其中会有冲突吗?

谷:这是两个事情。我说的随性是让自己的热情去飞翔。但是一旦做事,那就不是随便的。需要有很缜密的思考。我一旦开始写代码我的思考是非常缜密的。但是我做什么事,就是由着我的心性来的。

所以说我是一个自由的求索者。目前我觉得没有冲突,我需要很缜密才能够做一个很好的项目,但是我要很随性我才能够探索,我要是追求细节的条条框框我就不会跨这么大领域了。

标题4

你是不是一个很聪明的人?所以你喜欢与聪明者同行。

谷:大家都说我的智商还可以,其实我并不觉得我超级聪明,我觉得我智商够用。再高一点点会更好。

来自外界的众多评价中,哪一个是你比较看重的?

谷:业内人士说,我是自动驾驶行业的一个大拿,这对我来说是一个最大的美誉。但当前的行业背景下,最重要的还是要有解决问题的能力。其他都是虚的。

所以你是不是很享受被鲜花掌声包围万众瞩目的感觉?

谷:万众瞩目没啥用,还是要把事情做好。

现在很多人都说缺乏安全感,你会不会有?

谷:我也会有,但是这没用啊,地球还是每天旋转,谁care你安全不安全,你唯一能做的就是往前冲,follow your heart,其实不用怕,要想清楚目标。往前迈出越早,达到目标就越早。如果对这个目标足够care你就会迈出这一步。

那你有没有脆弱无助的时候?

谷:也会有的。但还是要拍拍身上的灰尘,该向哪个目标出发就向哪里走,把它走完。做一件事情还是要经历很多挑战的。每个人都这样。

每个人都会有犯错的时候,你是怎么面对的?

谷:我有一个信念:每次犯错,就应该感到高兴,因为你又探索到一丝真理。同时你要保证不在同一个地方跌倒两次,就会越来越聪明。人只能在错误中学习,没有别的方式。

以前我一直在追求别犯错,但是到后来我觉得犯错就是我的机会。这时候要尽快把错误吸收进去,成为你的经验。

分享一个你觉得不错的习惯吧。

谷:假设有一个事情,我没完成,即便是在晚上想起来,我也会爬起来把它做完。如果这个事情使我焦虑,我就必须去完成,越早完成越好。我觉得这是一个好习惯。

大家都喜欢叫你谷博士,你是否喜欢这个称呼?

谷:我觉得这个称呼挺好的,我挺喜欢的。

你给外界看到的是一个整天跟代码和机器打交道的专业人士的形象,我不禁好奇,工作之外,你是一个怎样的人?

谷:我生活也有很多爱好,我是一个女生,我也会看八卦新闻,哈哈。我去年追过的剧有《那年花开月正圆》等等。美剧我也看。我也看《三国》、《孙子兵法》,还看《百家讲坛》。我觉得不要磨灭自己的少女心,但是也不要因为是个女生就不去做见识的扩展。

我也很喜欢锻炼,你看我这么忙还能够保持精力充沛,就是因为自己的体质还可以。我觉得一名女性天天坐在电脑前写代码会出问题的,真的。我当初在读书的时候为了不让自己傻掉,就去参加各种兴趣班,比如舞蹈班。

现在你的工作和生活的比重是怎样的?

谷:我现在几乎没生活了。创业很难,我睡觉的时间都很少。已经持续8个月这样了,我想还是要改变一下的。我需要不断地奔波于两岸三地,忙于团队组建和工作推进,时间精力都不够用。

很多女生都视你为偶像,也希望像你一样智慧独立优秀,对她们有什么话说。

谷:我觉得首先第一点就是,女生应该先忘记自己是一个女生,不要给自己贴标签。因为很多女孩子是很有才华的,她们做的事情其实是不亚于男生的。女性的坚韧性跟持续性是可以好好发挥的。其次要真正地追寻、探索一些你觉得美好的东西。

你擅长做决策吗?

谷:女性一般会思考更多,不适合做大的决策。我恰好相反,我做大决策的时候从来不会犹豫,一旦决定了就全力以赴。

你说自己是一个自由的求索者,那么你是一个自由主义者吗?

谷:我不知道是不是,在生活中我是一个不怎么讲究条条框框的人,比较追求梦想,自由,有热情。我比较随意,觉得这样很好。我觉得人生不应该被条条框框束缚,而是要去感受更多美好的东西。


■ 人才招揽的最终目的是要让团队成为一个超级大脑。

■ 我们要做的就是软件定义硬件,而不是相反。这就是特斯拉自动驾驶的精髓。

■ 我最大的梦想就是把中国的自动驾驶做出来,并且培养出一个强大的团队。

■ 我觉得不要磨灭自己的少女心,但是也不要因为是个女生就不去做见识的扩展。

■ 当你做了一个选择,90%的人都理解,那你可以确定这肯定不是什么创新的选择。

■ 我有一个信念:每次犯错,就应该感到高兴,因为你又探索到一丝真理。

■ 如果这个事情使我焦虑,我就必须去完成,越早完成越好。

■ 女生应该先忘记自己是一个女生,不要给自己贴标签。

■ 人生不应该被条条框框束缚,要去感受这个世界的美好。

■ 我不是一个特别聪明的人,智商够用。


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攻城狮
10-08 10:34
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自动驾驶迎来新指导政策

美国交通部当地时间10月4日发布第3版自动驾驶指导政策——《准备迎接未来交通:自动驾驶汽车3.0》(Preparingfor the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 [AV 3.0]),准备敞开大门,迎接完全无人驾驶汽车的到来。


根据美国现行安全法规,机动车辆必须安装方向盘、踏板和倒车镜等传统控制装置,方可在公共道路上行驶。但这项规定即将成为历史。长达80页《AV 3.0》文件中载明,“针对自动驾驶汽车,交通部准备通过美国公路交通安全管理局(NHTSA)来重新考虑现行安全标准的必要性和适用性。”


安全法规的修订将为Waymo和通用等自动驾驶厂商扫清障碍,让数十万全自动驾驶汽车涌向公共道路。通用日前刚宣布与本田公司的合作计划,双方将联手打造一种不安装传统控制装置的特制自动驾驶汽车。


《AV 3.0》是联邦政府针对自动驾驶汽车技术的开发和安全部署发布的第3份自愿性指导政策,其再一次表明了联邦政府近年来针对自动驾驶汽车始终坚持的自由放任的亲商立场。


目前,汽车厂商必须要遵守大约75条安全标准,其中很多内容都是以车内有持证驾驶者控制车辆作为前提。1966年美国国会通过了《美国交通和机动车辆安全法案》(NationalTraffic and Motor Vehicle Safety Act),要求所有车辆必须遵循相应的安全标准。随后,第一项安全标准于1967年开始实施。多年以来,这些规定的内容定期更新,并且变得越来越严格。

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攻城狮
10-07 13:45
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运动的物体“停”下来有多难?


小鹏友在上周把车挪入一个奇葩车位耗时过长而导致迟到.......又在小鹏社区看到有人问:

于是,作为“受害者”在这个问题上最有发言权!

首先,停车是车主每天要面临的高频动作,车子只要不使用,你就要找个位置停好它。

其次,目前停车难问题十分突出,除了一位难求外,有些闲置的车位却是奇葩到你车倒进去后人就不出来那种(你的腰围决定着驾驶位一侧门与其它车辆的间隙宽度......)。

对未来的小鹏汽车车主而言,小鹏汽车最先切入这类高频应用场景并且把它做好,对他们十分重要。

何小鹏说过:“小鹏汽车在自动泊车目标上是接近80%的场景覆盖率,其中有几种场景是最主要使用的,所以从使用率来看我们希望达到90%以上。”

自动泊车并不新鲜,但小鹏汽车的目标是将自动泊车提升到“多场景可用”的高水准。

总的来说,好用的自动泊车除了降低磕碰发生概率外,还能缓解用户驾驶疲劳,并在一定程度上节省时间。

举个栗子:

这个侧方停车位让多少驾校考生倒在科目二上,即便是再熟手的老司机,每次打方向盘的手速都有种叶问打木头桩的错觉......

我们分别找了四位鹏友实地测试了下,他们分别代表着保守派(防御性驾驶,十分谨慎)、新手(思考时间较多,动作较生疏)、老司机(犯错率很低且高效)、快枪手(停车急性子,动作很猛)。

为了尽可能模拟车主真实的停车情况,本文所有实操停车都只允许停一次车。

有实践数据表明(其实就是我们自己现场手动粗算),在常见的侧方停车里,人工需介入的动作次数并不低(反方向打方向盘与挂前进/后退挡):

然而,上述只是常见的停车方式,下面才是展现真正技术的时候:


再例如:

要不想那么累的话,下面的信息请务必阅读:

小鹏G3全车配备20个传感器,12个超声波雷达、3个毫米波雷达与5个视觉传感器,可实现线控识别与地面感知功能,支持多车位记忆与选择,在你泊车过程中能释放你的双手。

各种奇葩车位虽多,但小鹏汽车的自动泊车将尽可能覆盖更多场景~

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小鹏友
10-07 11:05
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一场“养生”的杭州鹏友会,姑娘笑起来的样子真美~

还记得那次杭州“养生赛车”的邀约吗?

起初鹏友们到场以后纷纷表示“受骗”,说好的养生呢?怎么......这么养眼!?每次鹏友会过后后台都会收到不少反馈,抱怨前来活动的女生太养眼了,让他们无法专心看车!

为此我们已经费了很大功夫,本次杭州鹏友会还特意把“养生”作为噱头,可是没办法,来的小姐姐依旧是颜值爆表,唉,只能继续接受批评。

杭州的天气就像少女的心情,活动开始之前还是山色空蒙雨亦奇,虽然早有准备,但工作人员仍有些担心赛道积水会不会为活动带来影响。

然而是本次的主角之一——小鹏G3在这种阴晴不定的天气里依旧“淡妆浓抹总相宜”。

活动的同事告诉我,让大家迅速熟络最好的方法,就是制造一个需要共同面对的困难,而绘制队旗就是最好的方式。嗯,总算是有点符合养生的主题了。

还没泡好一壶西湖龙井,大家就把队旗做好了,杭州人都这么会画的吗?

一扫之前的阴雨蒙蒙,雨后放晴的蓝天让人提起了精神,别辜负了这晴天,上赛道去!

这边厢赛车已经整装待发,就等各位车手认领了!鹏友,你的是什么车?

别以为只有男生爱赛车,女生开起车来更是巾帼不让须眉,瞬间拓海附体,左手操方向盘右发朋友圈,17号赛车手,这条朋友圈配什么文呢?

小姐姐别紧张,镜头都对着你呢~

天生电动的小鹏汽车,猛踩油门起步的推背,开过的人都知道。所以刚开始起步建议还是缓慢加油,不然就像开卡丁车一样.....爽到变形。

兄弟,记得刚跟你说过的,轻轻放油就好了,不然......

都说了会快到变形的......

交规说了,不能弯道超车,小心驶得万年船没错的。

然后就趁着弯道超了......

好机会,看我的惯性漂移......

爱笑的女生运气和实力通常不会太差,酣畅淋漓的竞速过后,小姐姐所在的队伍一个不小心获得了全场冠军!

紧张刺激过后,又来到了喜闻乐见的养生环节:试乘小鹏汽车。虽然这次我们只带来了小鹏汽车1.0,离年底量产的G3有着明显的差距,但杭州的鹏友们依然热情满满地试乘让我们非常感动。

这次的杭州鹏友会仅仅是一个开始,下次再来杭州,就不只是养生这么简单了。

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攻城狮
10-07 10:05
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解放双手用嘴开车,这会是未来趋势?

新石器时代的智人做出第一把石斧以后,肢体与工具的交互让人类一下超越了陆地上的猛兽,站在食物链顶端;

18世纪,住在曼彻斯特郊外的珍妮学会了使用工厂里的纺织机,技术与机械的交互碰撞出轰轰烈烈的工业革命,从此西方崛起,一举超越“物产丰盈,无所不有”的东方大陆。

90年代末,美国大学生艾伦第一次使用电脑记账,她不知道,电子计算机浪潮下,只会用打字机的老会计吉布森已很难再找到工作。


不只是小鹏汽车,几乎所有的智能汽车都会在中控台上安放一块硕大无比的屏幕,然而,屏幕真的越大越智能吗?大是够大了,怎么用呢?

问题的答案和自动驾驶级别有关。美国汽车工程师协会(SAE)把自动驾驶划分成L0到L5共6个级别,我们将针对各个不同级别自动驾驶的人机交互设计进行分析:


忘记自动驾驶和交互吧,专心开车。珍惜当下,等到自动驾驶普及了,就很难再有机会享受驾驶乐趣了。

L0和L1在实质上还是完全依赖人去驾驶,在驾驶的时候,你几乎无法去使用那块大屏幕,手、脚、视野和注意力完全被束缚。你能做的只有双手紧握方向盘,视野注视路面,脚放在油门或刹车上,唯一自由的便是耳朵。这时候没有什么人机交互可言,为了安全起见,全身心开车是最佳的选择。


这个级别的自动驾驶系统能够完成某些驾驶任务,但驾驶员并不能完全脱离驾驶,是一种初级的人机共驾,比较典型的功能就是ACC(自适应巡航)和辅助变道。

L2解放了用户的脚,手也得到部分解放,然而,你还是得老老实实地把手放在方向盘上,做好随时接手方向盘的准备,不能开小差。人机交互与传统的汽车并没有本质区别,主要集中人与中控大屏幕的交互,这时候,语音交互是最有效的方式。

通俗的讲,就是要对着那块大屏说话,这相当考验普通话发音。这个时候,大屏就像是你坐在副驾驶上的一个女生,你动动嘴巴,她就可以帮你调节好空调,播放你想听的歌曲,导航到你要去的地方。高命中率顺畅的语音交互可以使得这块大屏变成一个善解人意的机器人,时不时的还可以调戏它一下。

准确率高的语音识别在L2的场景下会大大提高用户的驾驶体验,目前所有的主机厂也都非常关注车内语音,毕竟在L2自动驾驶的水平下,还找不到比语音更好的交互手段。

L2级自动驾驶中,除了声音之外,还有基于视觉设计的交互方式,那就是HUD(抬头显示),尤其是AR-HUD可以做到在用户不需要转移视线的情况下获取必要的驾驶辅助信息,比如车速、路口引导等,使得用户不必再去看那块大屏。

在L2情况下,一切交互设计需要做到克制,不能因为酷炫的效果而造成用户注意力的分散。除此之外,利用现有成熟的L2技术结合具体场景仍然可以做出更好的体验,比如低速下主动开启堵车跟随和全自动泊车功能:

停车一直都令许多司机感到头痛,而且这个过程毫无驾驶乐趣,针对这一点,小鹏汽车对自动泊车功能进行了大量的技术迭代,最终打造出目前造车新势力中最智能化的自动泊车功能。

总结一下,针对L2,就是需要做到让驾驶员的驾驶更轻松,依托自动驾驶技术减轻驾驶员的驾驶负荷,同时利用语音技术支撑车内的简单操控,并保证用户有足够的注意力聚焦在驾驶任务上。


L3是指具有限制条件的无人驾驶。在某些特定的交通环境下,比如高速公路上,它允许驾驶员可以撒手不管,不必一直监视着路面信息,但是在遇到紧急的情况下又要求驾驶员迅速接管驾驶,掌控方向盘和油门刹车。所以只能称之为“半自动驾驶”。

L3由于其“半自动驾驶”的特性,会给用户一种不安的感觉。因为有时候自动驾驶可以全部接管,不需要用户参与,但是不知道什么时候突然就不好用了。

消除用户的这种不安,便是要从人机交互设计上让用户慢慢形成对自动驾驶的信任感。通过在中控大屏、仪表盘、HUD上呈现自动驾驶感知到的周边障碍物、行人等,让用户认可自动驾驶的众多传感器能比人眼更全面地感知到周边的情况。

在每个变道、加速等操控动作发生前,都提前在屏幕或者HUD上做相关提示,让用户有心理预期,通过这种自动驾驶能力的显性呈现,会逐步形成驾驶员对系统的信任。

在接管设计方面的好坏对驾驶员的体验也有着巨大的影响:需要留出足够的时间让用户可以把精力和注意力切回到驾驶任务上,并让用户了解发生了什么,否则用户被唤回来后会一脸懵逼的。这时候的人机交互重点在于两个方面:驾驶员注意力的召回和驾驶情景信息的呈现。

“我们在设计注意力的召回方式时发现,召回方式不能太粗暴,如果简单地用提示音或者震动来进行召回,那会引起用户的反感。因此小鹏汽车设置的注意力召回方式是分段式召回:提醒的方式和力度从轻到重,逐步升级,比如先是灯光、视觉提醒,然后上升到语音,后续是震动,最后就是所有声光电全上,把驾驶员尽快召唤回来。同时需要在中控大屏、仪表、HUD等显示设备上把当下的情景表达清楚,明确指出遇到什么问题了,把驾驶场景信息完整地呈现给驾驶员,可以方便驾驶员快速了解当下的情况,从而做出正确的判断和决策。”

——小鹏汽车自动驾驶产品经理

除了给用户塑造信任感,友好地召回用户注意力之外,L3级别的自动驾驶还能对用户不恰当的动作进行警示。比如说犯困打盹时,人机交互系统便会出来警示司机。这个系统要比当下的驾驶员状态监测(DMS)系统复杂很多,也会更有价值,可以帮助我们在L3自动驾驶情况下最大化地提升时间价值,毕竟科技就是帮人类节省出更多的时间,从而更好地享受生活。

如果一辆车的自动驾驶系统可以做到L4或者L5,那么这辆车就不再单纯是一辆车了,把它重新定义成移动生活空间会更合适。

VR、AR、手势操作...所有你用过的互动方式都可以在车上使用:潮汕同学们可以在车里心平气和地泡一壶功夫茶,重庆同学们煮上一锅老火锅,湖南同学们四个人围起来搓一桌麻将,届时汽车内饰供应商可能会变成宜家和无印良品,真正让汽车变成另一个家。这时候的人机交互嘛,就应该交给家装设计师而不是汽车设计师来做了。

自动驾驶是汽车发展的必经道路,虽然现在还有种种问题,但在众多汽车厂商和科技公司的不停努力下,自动驾驶将越来越完善,最终达到L5级别。在这期间,人在车内将会被逐渐解放开,而不是被禁锢在方向盘和挡风玻璃前,于是乎,新型的人机交互也会变得越来越重要。小鹏汽车在目前设计车内人机交互模式时始终秉持着安全为上,优化体验的原则,保证用户在行驶过程中的基本安全,在各个细节上改进自动驾驶各项功能的用户体验,为自动驾驶的普及和国内用户对其接受度贡献自己的一份微薄力量。

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攻城狮
10-05 14:25
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猫不见了怎么办!急,在线等!


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