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王小欠
G3ReservedP7
01-17 21:40
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“你为什么不买特斯拉?”

“你怎么不买特斯拉?!” 这是我刚提完小鹏P7与同事分享时候,同事问我的话。对啊!我为什么不买特斯拉Model3?下面我就告诉你!

在国人眼中特斯拉也许是个豪华品牌,确实,在前些年新能源车没很普及的时候,它确实独领鳌头。但现在随着国产品牌新能源汽车的崛起,让我们有了更多选择。 我是2019款小鹏G3置换小鹏P7,小鹏是我人生中第一辆车,当初购买它的时候心里也跟别人一样充满了忐忑:新企业,新品牌,一切的一切都只是刚开始,但随着它的日益成熟,它自己也给了我答案,我的选择是没错的!一年半购买了两台小鹏的车,可见我对小鹏这个品牌认可度是非常之高。 我当初也看过特斯拉Model3,而我为什么选择了小鹏P7呢? 作为设计师的我,非常颜控。小鹏P7发布会的时候,我第一眼就决定,它是我的!贯穿式大灯,轿跑流线设计,隐藏式门把手,18个喇叭的单拿音响…我们比较下特斯拉Model3 1. 空间:P7无论是从车长宽高,轴距,还是行李箱容积都比特斯拉M3大一圈! 2. 内饰:P7的运动豪华座舱,Nappa真皮座椅,丹拿剧院级音响系统,双联高清智能屏幕,3D触控多功能真皮方向盘,智能空气净化系统,主驾12向座椅调节,手机无线充电,双温自动空调… M3极简座舱,高级音响系统,一个15寸触摸屏,12项座椅调节,双区热泵空调…没了~

3. 智能:小鹏P7,4个自动驾驶环视摄像头,10个自动驾驶高感知摄像头。特斯拉M3只有8个辅助驾驶摄像头。而且,小鹏P7拥有实现自动驾驶最最起决定性作用的高精定位和高精地图! 4. 辅助驾驶:小鹏P7,L3级别辅助驾驶软硬件只需要+20000,而特斯拉M3,FSD自动驾驶需要加64000。 5. 价格:小鹏P7比特斯拉M3价格亲民的多 6. 性能:小鹏P7对比特斯拉M3续航更长,电池容量更大,充电时间更短。特斯拉电池组质保是8年19.2万公里,而小鹏P7是终身质保!

而且小鹏在用户体验上做得非常好!认真倾听每一位用户用车的“声音”,解决用车困扰。组织车主参加各种活动,篮球、手工、亲子...购车完毕,快乐才刚刚开始...这样的小鹏谁不爱呢? 分析了这么多,我想你应该有答案了吧,可能我不太专业,但单在选择这件事上已经足够使了。哦~对了,我不是怕特斯拉零百加速快这么一点点,我是怕它老降价啊(开玩笑,哈哈哈)!还有啊,我喜欢吃韭菜,但不喜欢当“韭菜”。 正所谓萝卜青菜各有所爱,但“小鹏”!我独爱! 小鹏!奥力给! @鹏友大管家

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老秋|快展中国
P7
01-16 22:59
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X-base 一场老带新鹏友的风景之旅

即将过年的没几天,没想到还收到了小鹏x-base 团队的邀请,让我代表P7老车主带带即将提车的新车主,走一段风景之旅。 今天一早我送完孩子到学校考试,就开车前往。制定的王府金科大酒店停车场项目集结点。

好一顿车体贴膜和交流路书等工作后,小伟和他的妈妈、外婆被分配到了我的车上。

一顿简丹交流,认识了小伟和他的家人。他们是花桥的新车主。对P7如同白纸般的一无所知。我们谈论了如何充电,如何解地锁,如何用APP。操作自己的车辆。如何辅助驾驶等等。一边交流踏上了前往常州恐龙园的道路。

90多公里的路看着不长,本来很快就能到达,结果在路途中有多个堵车点。造成了高速公路只能开十几公里的时速。这也刚好可以体现一下p7,在全路况状态下电耗的真正控制能力。我给小伟他妈一路解释了很多有关辅助驾驶的我的感受以及对待电池续航的我的看法。我发现她好像对电池续航这一块特别重视。他应该看了很多网上的文章,各种各样写电池,看得一头雾水。我想我应该用最简单的方式来给他解释如何看待一台电动车的电池。

我觉得首先作为电池技术。p7已经使用了当今比较先进的技术,有很多网上的传闻都还存在于PPT里面根本没有时间,所以不足为奇,连听都不要去听他。就续航里程而言p7可以算得上目前可以开走的电动车里面最长的续航。如果你选择了买电动车,那还有什么值得犹豫的呢?如果说三年或者5年以后会有更好的电池技术出现。我们也不可能干,等3~5年的时间不开车吧。所以这种听着风就是雨的做法并没有多大价值。放下旁听图说,选择自己觉得正确的就可以了。

到了常州恐龙园旁的维景国际大酒店。我们先办理的入住。同时参与了下午的风景自驾。

风景自驾结束后,我们来到了会议厅,参与了车友的分享活动。苏州的另一位车友秦总。分享了他买车前后的感想。受主持人之邀我也参加了分享,主持人问我:“你买车主要看中了这个车的哪些方面?或者说如果让你把这台车介绍给你朋友的话你会怎么介绍它?”我略加思考的回答了他我真实的感受。我觉得小鹏的最大价值在于“智能”。我买小鹏买的就是未来。如同当年诺基亚横行手机市场的时候,我会去购买一台iPhone一样,我一如既往的选择小鹏,就是看中了他的智能驾驶。虽然说不得不否认,在目前的智能驾驶版本中,还有很多问题存在。各种各样的小问题始终萦绕着我们。可我们不得不承认,世上无完人,只要是人造出来的东西一定会有缺陷,我们能做的一定是不断的改善它,让它变得更完美。可是它永远还是会有缺陷的存在。因为我们不是神。而小鹏就是在不断的完善中成长着。这也是我选择了小鹏以后最喜欢他的一点。它在我们使用的陪伴中不断的成长。

看着后来分享出来照片,我看到大家似乎听得都很认真,我相信不少朋友。都是认同我说的这一点的。 随后负责小鹏售后的罗经理。上台分享了冬季用车的一些感想和注意事项。

我相信大家也都猜到了,再接下来就是各种各样的活动和各种各样的抽奖,让所有来的人都满载而归,这似乎就是小鹏每一次活动对待鹏友的方式和方法。我特别认同小鹏的另一点。“用心交朋友。”想一想你平时是用什么样的方式对待自己的好朋友的?那么你就用什么样的方式对待你身边的每一位小鹏车主这些鹏友们。

不能再写了,再写我就睡不着觉了。鹏友们晚安! @鹏友大管家 @熊大姑

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潘大哥
P7
01-15 21:02
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NGP 是个好东西?到底谁说了算?

NGP (Navigation Guided Pilot),简单来说就是导航引导式“辅助”驾驶,这个概念完全≠自动驾驶,所以各位千万不要被误导了,那NGP不是自动驾驶,跟我们的Acc/Lcc又有什么分别呢,大家都是辅助驾驶,区别就在于它是“升级版”的Lcc。 NGP,到底是不是个好东西,我敢保证,你试过了,肯定会爱上,尤其是当你买了p72.5,再试了只能3.0才能升级的NGP的时候,你是多么的抓狂,多么的懊悔,为什么当初不狠狠牙花多几万块,买个3.0呢,所以完美错过这次年前推送的Ota了😭(不过我听工程师们说,2.5的配置也会进行升级,只不过没有NGP那么强大,所以还是挺期待新功能的推出) 今天很荣幸受小鹏官方的邀请,来到广州花都进行NGp的体验,作为一个女司机,本来就搞不懂NGP到底是什么,就是一个辅助驾驶,有什么了不起的,跟ACC有什么区别,区别不大,这肯定是我还没有体验前的懵懂感知😅

但是但我直接上车体验这个功能之后,我发现我彻底爱上了,尤其对于各位女车神来说,真的是我们的左右手。

为什么这样说,首先先说下,因为这款NGP现在是工程测试版,所以只能适用于某部分城市的高速公路上,并不是全国的高速,城市道路都可以适用,这个也可以体谅,小鹏的工程师们能在这么短的时间不短更新小鹏的功能,也是很了不起的,加上中国的道路千变万化,自己开车都有一定的难度,所以还不能在全部道路都适用,这个是在情有可原的,但是,也希望我们的工程师们 加把劲,带领NGP攻克“由城市包围农村”❤ NGP是个好东西,尤其针对我这种喜欢边开车边欣赏周边美景的美女来说,真的是锦上添花。在高速公路上,只要在合适NGP使用的路段上开启这个功能,你就可以完全放心小鹏自己上路,根据路况自动左右切换路线,完成超车的动作,自动进入隧道,自动根据前车距离加减速度,自动帮你调整方向盘,全部都是自动帮你完成,但是!不要看完这么多个自动之后,你真的大意地认为这个是自动驾驶,在第一次使用这个功能前,你必须先看完ngp的使用安全视频,并且要考试合格才能让你用的,而且,在行驶的过程中,你需要双手握着方向盘,还是要左右观察路况,在必要的时候还是要人手接管的,所以道路千万条,安全第一条。 虽然NGP帮助我们解放了疲劳的精神,让我们可以在疲劳的时候欣赏一下周边的美景;虽然有了NGP,我们再不会因为超速行驶而收到罚款;但是我们在道路上行驶,还是要多注意观察路况,不能完全依赖辅助驾驶。 总体上来说,我觉得NGP的出现,是各大女车手的福气,尤其针对经常在高速公路上迷路的各位你我他,有了它,再也不会错过任意一个分叉路口了,而且也不再害怕拐弯多的匝道了,因为NGP帮我们完成了这些高难度的操作。 所以NGP,是个好东西,谁说了算?那肯定是我说了算啊,因为我体验过啊😏

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Joker、
P7
01-16 23:17
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直男思维,为何弃特择鹏?献给纠结中的朋友

在北京,手握新能源指标,为何偏偏在纠结model3和P7?答案都是高度一致的,因为纠结着两辆车的人都比较看重车辆的颜值,以及科技感,往往这两方面,会让人心情愉悦的同时,还能享受科技带来的快感,充斥着极客主义,虽然小鹏P7的车身尺寸是对标Model S的,但是由于价格和Model3高度重叠,往往会让人拿来做对比的谈资。  

很凑巧,我也是这两辆车纠结了许久才下定决心,够买小鹏P7的。 外观篇: 先说说外观,这两辆车都很打动我,都是属于比较超前的外观模样,仁者见仁,智者见智,这里不多做赘述,但不得不说,最吸引我有购买欲望的,是P7的这张海报,确实有惊艳到我,一个新兴的国产品牌,一辆全新的车型,能做的这么漂亮,确实值得称赞!  

这里再说一下两辆车的大脚,都标配的是R18的轮胎,Model3的轮毂带个风阻罩,当时试驾时第一个问的问题就是这个东西能不能拆了,就看到庐山真面了,比起车身的造型,轮毂的造型就有点差强人意。P7的轮毂更有设计感一些,看着更高级一些。虽然这些是加分项,但是可以看到企业对于造车的用心程度。  

内饰篇: 这两辆车,如果第一次看到实车,都会有一种让人眼前一亮的感觉,就好比当年苹果第一次进入中国,开启的触摸屏手机时代一般,都秉承极简的设计理念,两辆车都让人尤为惊叹,这也就是我为什么会纠结的原因,但在接触的多一些的时候,就有了答案。 首先要说的是极简的理念,我认为极简是简单,但不是豪华,Model3在接触多了之后,就会让人觉得有些简陋,并不太匹配车辆价值,再加上车辆只有中间的一块大屏进行操作,包括时速、导航等信息,设计上面感觉稍有些瑕疵,毕竟开了那么多年车,少了仪表盘的加持,还是觉得稍显别扭。P7的内饰在氛围灯和两款大屏的烘托下,颇有几分豪华车的感觉,如果在不知情的情况下,一定猜不到这辆车的售价不到30万,这也是我比较满意的地方。  

  中控屏幕的设计,两辆车都达到了很高的标准,不管是操控的跟随感还是分辨率,都让人很舒服,车机系统这块,是两辆车的核心价值。Model3的设计开放权限不高,许多app无法安装使用,在除正常车机设置、地图使用等常用app外,其他app都需要官方一步一步进行补强,但方向不清,在常用的地图模块中,model3的本土化设计稍差,在试驾时导航居然都会出现错误,这就有些让人头大。 在这一环节,小鹏P7的车机系统,不管是本土化设计,还是第三方应用,都比特斯拉更懂国人的需求,而且多了一些个性化的设置,像是灯语设计,冥想模式等等,将有趣结合有用,小鹏的工程师团队在这方面,肯定下了更大的功夫。  

  补能篇: 先说一下有条件安装家用7kw充电桩的充电使用场景,特斯拉需要额外支付8000元,而这8000元需要自行购买,并不在车辆总价中,小鹏目前的活动为赠送充电桩。  

特斯拉V3超充还是很吸引人的,功率最快可以达到250kw,但价格并不便宜,如果以model3为例,每年仅有可怜的400kw免费额度,如果按照百公里能耗20kwh计算的话,那么仅能支持2000公里的超充使用,之后就需要支付每度电1.8元进行有偿使用。小鹏的超充站可以支持76kw,基本在50分钟左右,就可将电充到90%,另外,小鹏超充每年可以免费使用3000度电,同样按照百公里能耗20kwh计算的话,可以支持15000公里的使用,基本满足家庭日常需求,这点上,小鹏还是比较厚道的。 另外,两个品牌对标的是Model3的标准续航版和P7的超长续航智享版,Model3的续航是448公里,P7的续航是670公里,虽然价格有重叠,但是差距还是肉眼可见。   车主活动&福利篇 说起新势力造车,最重要的就是用车体验,既增加了车主间的互动交流,也带动车辆对于品牌的管控加持,长期以往,车主的好感度会持续升温,这也是车企最愿意看到的一股凝聚力,也算是车主的一份福利。 特斯拉的活动,在有意向时,曾多方打探,但活动寥寥,美其名曰是专注造车,把钱花在刀刃上,但实际上不得不承认,确实是比不过国内三强,蔚来做的最早,宣传的最好,所以有了汽车界的海底捞,小鹏的活动,也极其丰富,但可能宣传力度不足,在拥有车辆之后,才发现,他们的活动,远远比我想象中的要更多,手工、瑜伽、篮球赛、滑雪等等,丰富之程度,很难想象这是一家车企所做的车主福利,正如之前所说,买车只是开启一扇大门的钥匙,大门外面的精彩,只有自己去探究,去发现。  

 写在最后 为何在对比之后,model3完败给P7,model3每月销量,甚至能够达到小鹏+蔚来+理想呢?这个问题确实值得人深思,难道花同样价钱,买小鹏,买蔚来,买理想的人,都不懂车么?也不尽然,这些人可能更懂得自己需要的是什么吧。特斯拉的强大,是因为马斯克在设计品牌初期,由百万级的车辆作为自己的第一辆车,开始量产,经过不断发展后,下探到30万元的model3,可能,在一些国人眼中,model3再差也是国外的品牌,殊不知现在的生产、加工、制造已经统统国产了,和小鹏、蔚来、理想一样,只是多了一个外国的名字而已。 买电动车的需求是什么?作为直男的我,只想好看,好用,续航多一些,就足矣了,如果有些豪华感,那一定是加分项,这些,小鹏做到了,很荣幸能够成为一名P7车主,小鹏的未来,一定不负7待。 @鹏友大管家

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大包子狸
G3
01-16 16:59 · 鹏友会认证-G客玩家
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五千字带你了解NGP的点点滴滴(上)

1月15日,大包子狸到达位于广州机场旁的智能体验营,在前期的体验营里,各路媒体和专业老师先后体验了NGP,在网上也可以看见各类测评,感觉今年小鹏宣传力度加大了很多,各个媒体都可以看见相关的测评。在体验营的前面墙上,看见了个人最喜欢的一位知乎大V-张抗抗,毕竟“常岩说的好,抗抗说的对”,我个人还是更喜欢说的对,唉,红果果的直男思维。

在活动开始之前,首先是小鹏汽车自动驾驶中心总监黄鑫给我们讲解了NGP Beta版的前世今生,着重讲解了NGP的自动驾驶硬件、软件功能、相比同类功能的优势场景,自动驾驶行业现状、工程版和Beta版的不同,NGP人机交互体验的进化,NGP行驶安全的进化,领航辅助类功能评价标准的发布,本次体验路段说明等,大概内容如下:

(1)自动驾驶硬件。这点应该很简单了,P7拥有目前量产车中最强的自动驾驶硬件,用毫米波雷达和摄像头构成了两套360度感知体系,通过视觉和雷达两套系统形成了互为补充的感知体系,比如在视觉受限的诸如强光、黑夜情况下,有效通过雷达信号融合提升感知的有效性和可靠性。再加上英伟达量产的最强自动驾驶算力芯片和以太网的车身数据结构,为高效梳理数据提供了强力保障。再加上厘米级的定位能力和分米级的高精地图,为NGP提供了上帝视角的预知能力,有助于车辆在大曲率弯道、施工路况等各种情况提前做好准备,这里有个有意思的地方,值得大家注意,黄总监介绍到,目前市面上发布的车辆有很多提到了自己也拥有高精地图的能力,但是并没有介绍自己的定位能力,这将有可能影响实际用户体验,因为虽然你拥有了预知周边各种情况的能力,但是你并没办法搞清自己在哪里,自然也就很难做出下一步的判断。

(2)NGP自动导航辅助驾驶功能。在这一块,分为两个部分,分别是通用能力和更懂中国能力。通用能力相对来说比较简单,主要包括了自动限速调节、自动切换高速公路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车。这些功能大家应该比较熟悉了,就简单给大家介绍下: 自动限速调节:按照高精地图和地面交通标志的信息,自动调整车辆的行驶最高速度,比如在正常路段保持时速120公里,在隧道保持时速80公里,在匝道保持时速60公里。 自动切换高速公路:这个就是根据导航路线,从现行的高速公路切换到其他高速公路,主要要求车辆对提前进入匝道,并识别应对切换路口多个匝道和复杂车流的能力。 最优车道选择:是指车辆在高速公路上,主动进入车辆较少的左侧超车道或者行车道,保持一个相对高速的行驶环境。 自动上下匝道:是指在高速过程中各种匝道进入和开出的车辆应对场景,尤其是大曲率弯道匝道带来的困难。 自动超车:说的是在行驶过程中,遇到前方慢车,我方车辆可以自动识别并自主完成识别并变道超越慢车后回到原来选定行车道。 在更懂中国能力部分,应该是这次NGP体验的重点,这部分主要包括了交通锥识别与避让,拥堵道路超级跟车,夜间超车提醒,故障车辆避让,变道自动紧急避让,大货车规避等。 交通锥识别与避让:因为中国的交通道路特性,高速公路上施工情况时有发生,雪糕筒,水马,圆柱筒等警示标志各色各样,小鹏自动驾驶团队针对这些场景做了大量的数据采集,NGP已经拥有了可识别可避让的能力,可以做到识别、发出警告、自动规避的能力。 拥堵道路超级跟车:指的是在道路拥堵的情况下,车辆将通过全向感知能力,全力保持和前车的距离,通过对侧方车辆的监控和预判,避免侧方车辆“加塞”的能力。 夜间超车提醒:指的是在NGP在夜间实施超车的场景中,会自动闪烁大灯,提醒被超越车注意后方来车。 故障车辆避让:说的是在道路前方存在车辆应为故障无法移动,NGP将提供警示和避让的能力。 自动变道紧急避让:指在车辆变道过程中,一旦车辆发现目标车道后侧有快速来车,我方车辆将会自动取消变道,退回到原有车道待机再次执行变道任务。 大货车规避:这点比较重要,指的是按照人类驾驶习惯,考虑到大货车场景给驾驶人员和乘客带来的不适感,为车辆增加了特别优化。这并不仅仅是一个和大货车并排时候靠左行驶,还有更多其他场景,诸如提前变道规避,变道时候规避面向大货车变道等等。

(3)相比同类型功能的优势场景。在这一块,主要是结合场景环境,告诉用户终端体验上,在哪些场景可以明显的感知到NGP等能力优势,主要是以下三个场景:雨天、大曲率弯道、大货车场景。 雨天:在雨天乃至于大雨场景,传统的视觉系统会受到严重限制,但NGP有效的将毫米波雷达感知能力和视觉感知能力进行强力融合,大幅度提升自动辅助驾驶的能力,这一点其实在G3上已经初见端倪,大包子狸以前在大雨中测试过G3的LCC+ACC的能力,表现出了较强的保持能力,在这里必须强调的是,G3并无法保障雨天情况下自动辅助驾驶的安全,驾驶员务必保持高度警惕,随时准备干预车辆,确保行车安全。 大曲率弯道:大曲率弯道一直是特斯拉的优势,特斯拉AP阶段的车道保持能力惊人,小特叔叔测试特斯拉时候发现了著名的“小特弯”,凭借着稳如老狗的过弯方式,AP无愧于拥有最强车道保持能力。这次小鹏在NGP情况下,将高精地图有效融入,实现了对大曲率弯道的预知,配合现有的车道感知能力,可以实现大曲率弯道的有效应对,最大限度避免了匝道过弯退出的情景发生。 大货车场景:这一点上面已经说了不少,在这里就不重复了,主要就是不断的提升各种因为大货车并行给驾驶人员带来的不适感和危险感,比如遇到超宽大车车载货物大于车身本体的情况,又比如遇到货车蒙布绑定不牢带来的晃动,又比如雨天大车溅起的巨大水雾……这些场景都将做不断优化和提升。

自动驾驶架构的不同。这一段主要是介绍了自动驾驶行业现状以及NGP的架构优势在哪里。这里涉及很多比较专业的部分,简单的说一下,目前市场上大量的车辆都采用了供应商方案,由诸如M家的自动驾驶供应商提供解决方案,这就包括了从摄像头+雷达提供感知能力,并通过传感器融合后对车辆进行运动控制和运动规划。这种方式最大的优势就是简单低成本,只要购买了方案,相当于给现有车辆加装一个模块,从硬件到算法都是供应商提供,而且因为简单重复数量大,成本可以得到有效控制。但缺点就在于严重受制于供应商,后续的优化和针对自己的情况想要做出变更,都非常困难,因为供应商针对太多主机厂,无法针对性修改推送。小鹏的优势就在于增加了高清地图和高精定位,将地图融合能力融入传感器融合中,并且因为全栈自研的优势,可以有效针对自己的需要,对算法做出开发和修改,为车辆增添了行为规划和行为预测的能力,这就好像原来说的超级拥堵跟车辅助,通过摄像头的数据对监控车辆的行动进行规划和预警,并操作车辆进行前行等操作。这就是所谓的运动行为预测的能力。所以,小鹏NGP的最大优势就在于可以提前用上帝视角来获知很多信息,并提前做好准备,所谓心中有数,应对不慌

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大包子狸
G3
01-16 17:04 · 鹏友会认证-G客玩家
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五千字带你了解NGP的点点滴滴(下)

接上文 (5)从工程版到Beta版的不同。这里主要是版本迭代、海量路测和四大提升三个部分。 版本迭代:从1024智能日发布了工程版到今天的Beta版,80天的时间里,该版本历经了12次大迭代,91次小版本迭代。在后期和工程师的交流中,我们知道5+2,白加黑的开发过程中,几乎每天都在不断的优化NGP能力,并不断发布新版本进行实车测试。 海量路测:这个就很简单了,就是NGP已经经过了百万公里级的现实道路测试,但这种测试并非是在单一路况下简单重复测试,而是在全国范围内不同的道路进行广域测试,所谓走遍祖国大好河山。这一点决定了NGP是在大多数高速公路、高架和快速路是实际可用的能力,而不是少数道路范围内炫技使用的能力。 四大提升:这里主要是软件运行更急稳定,道路行驶更加安全,人机交互更加顺畅,驾驶使用更加便捷。其中软件稳定和驾驶使用更加便捷的意思大家能直接理解,就不多说了,主要来看看人机交互和驾驶安全。

人机交互方面:这点要说的是,Beta版本提供了一个非常优秀也是独一无二的SR界面,提供了非常清晰的现实情况模拟,非常清晰的告诉你,车在哪里,车看到了什么,车下一步将往哪里去。并且在非常多的场景下都增加了显示和语音提示,比如下一步要超车了,比如要进出匝道了,让你了解车辆的下一步运行意图。在遇到复杂情况下,车辆也会发出预警,并详细描述预警原因和建议操作,比如告诉你,道路表现不清晰,请小心。在人机驾驶之间建立了明确的界限,比如通过语音,车机显示、安全带等多种方式融合建立了多级提示机制,更清晰的标明了人驾和车驾的界限

行驶安全方面:首先是提供了预告能力,因为高精地图的引入,由于拥有上帝视角的能力,车辆会把诸如施工、收费口等信息提前告诉用户,给用户预留较大的准备时间。其次是提供了实时预警能力,比如感知到下雨、前方事故等也会立即提示驾驶人员。最后则是高效,这里要说的是著名的高速结束的退出匝道功能,目前的系统逻辑下几乎所有的领航辅助功能都设定了一定的阈值,比如提前2公里向右变道进入匝道,或者提前3公里进入匝道,这个阈值都是固定的,但是在显示情况中会遇到各种各样的问题,比如高速公路出入口严重拥堵,堵车就堵了3公里,然后系统设置提前2公里,就会造成几乎无法完成变道。对此,小鹏正在研究通过地图实时数据,进行判定,比如当地图显示高速出入口拥堵2公里,那么出入匝道NGP就会在此基础上再提前2公里开始执行进入匝道操作,确保操作成功和车辆顺利进出匝道。

行驶安全方面:首先是提供了预告能力,因为高精地图的引入,由于拥有上帝视角的能力,车辆会把诸如施工、收费口等信息提前告诉用户,给用户预留较大的准备时间。其次是提供了实时预警能力,比如感知到下雨、前方事故等也会立即提示驾驶人员。最后则是高效,这里要说的是著名的高速结束的退出匝道功能,目前的系统逻辑下几乎所有的领航辅助功能都设定了一定的阈值,比如提前2公里向右变道进入匝道,或者提前3公里进入匝道,这个阈值都是固定的,但是在显示情况中会遇到各种各样的问题,比如高速公路出入口严重拥堵,堵车就堵了3公里,然后系统设置提前2公里,就会造成几乎无法完成变道。对此,小鹏正在研究通过地图实时数据,进行判定,比如当地图显示高速出入口拥堵2公里,那么出入匝道NGP就会在此基础上再提前2公里开始执行进入匝道操作,确保操作成功和车辆顺利进出匝道。

(6)发布领航辅助评价标准。一个领航辅助功能到底好不好,用什么样的标准去评价,目前行业内还没有一个明确的标准,这次小鹏也探索者发布了全新的评价标准,主要是五个指标:平均百公里接管次数,变道超车成功率,出入匝道成功率,隧道通过成功率,夜间接管次数、变道超车以及出入匝道的成功率。这个评价标准有个大包子狸很喜欢的地方,就是他完全是站在用户的视角和实际使用的场景来设置的,当然这个评价标准还比较简单,以后可以进一步细化,但是大包子狸想强调的是,因为视角和场景实在是太重要了,就说一个简单的案例,比如自动泊车,其实在2010年自动泊车技术在量产车就商用了,但是为什么到2019年G3的发布才带来自动泊车的高潮,就是因为G3解决了从能不能用到好不好用的问题,在多个场景下都可以使用,使用时候不需要频繁操作,真正实现自动泊车更轻松、更方便、更迅速,这样的情况下,自然都做到大家都来使用。今天的NGP也是一样,如果只是在很少的场景能用,用起来总是需要干预,就会体验很一般,用户也不会去使用。所以,小鹏此轮这个标准将会很好的去对这些功能进行评价,看看这个功能到底是不是会有现实的实用意义

(7)NGP使用资格测试。因为领航辅助驾驶功能并不是完全的自动驾驶,为了避免造成使用人的误会带来行车危险,小鹏P7上在使用NGP的时候是需要对用车人账号进行相关测试的,大致的过程是看一个小视频,然后回答相应的问题,通过问题回答之后,可以获得使用NGP权限,这个考试是随账号的,也就是你通过了测试以后,你无论在哪台拥有NGP能力的车上都可以使用NGP功能。这个功能大包子狸个人感觉好评,因为现在已经有太多因为错用自动驾驶辅助功能而造成行车安全事故的案例了,一方面给车主自身安危带来巨大影响,另一方面给也威胁到他人安全和社会秩序,在这么多车企里,小鹏能够通过这种强制性测试的模式,加强对安全的把控,是一个非常好的措施,点赞!     好啦,这就是NGP介绍会的全部情况,下一篇大包子狸带你体验NGP实际体验的全部过程,码字不易,喜欢的话,就留言点赞喜欢一下呗!

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Charlie&Harry
P7
01-15 20:34
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27块钱,我把小P从广州开到三亚!

2020年年底,本想来一趟帝都之旅消年假,奈何疫情反复,早早订好的机票也无奈退掉。看了看地图灵机一动,不如就开着小p到三亚,跟阳光玩游戏吧!

很多鹏友在群里都会问,这个车能开到湛江吗,能开到广西吗,能开到海南吗……实践出真知啊,这些对小p可都是毫无压力的(当然还是要计划好中途补电的路线)!那这次我就简单归纳一下从广州到三亚我使用到的电桩情况以及它们的优劣,供大家参考。 *车辆版本:p7后驱超长续航智享版 *里程模式:WLTP *载重情况:3个成年人+3个箱子,到湛江后增加到5个成年人+2个20寸箱子+2个26寸箱子 *天气情况:8度-28度,开空调不开暖气 *路况:全程往返基本顺畅 这次使用过的电桩记录

*续航标准都是WLTP 总里程2000公里,充电花费27元,按单价6.5的95#汽油,平均油耗7升/百公里的话,省下油费八百,抵扣掉一大部分的高速费和船票费用了呢~ 我选电站的原则是:尽量免费、不下高速、靠近目的地、充电要快、尽量不需要排队。这次沿途经过的几个站点,标着推荐的,都是速度快、环境好、交通方便、不需要排队的,所以这些就不展开说了。 湛江金富站是湛江唯一一个免费充电站,但因为本身收费也不贵,9毛钱一度电,所以也会有很多社会车辆来充电。时间不巧的话可能会4个桩都占用。如果赶时间,过来之前尽量看好电桩状态,或者选择市里另一个不免费的站点。

首个标红不推荐的是海口绿海佳苑站。这个站位置方便,速度也快(230A电流),但占位情况十分严重,大量油车、非充电状态的共享汽车占用。这次我去到也是碰巧有车刚好开走才勉强充上。建议鹏友首选世纪公园充电站。

(海棠湾免税店充电站,图转网友) 第二个标红极不推荐的站点是三亚海棠湾免税店充电站。这里是海棠湾为数不多的快充站,也是免税店大巴的充电站,同时也是网约车吃饭充电的地方。场地是没做硬质化的沙地,进场路口就有几道突出的大石头,进来可谓步步为营。再者,这里虽然桩多,但固定会有几台大巴在充,加上网约车排队,基本上能找到位的机会不大。最要命的是,这里的电流最大只有99A,第二次充还只有66A。

虽说可以边逛免税店边充,但这速度还真是耗不起。加上步行前往免税店,还需要10分钟,所以非必要真的不要在这里充,建议选择三亚市区的桩站。

关于高速上的站点,目前汕湛高速上基本每个服务区/停车区都布局了省交通集团的充电桩,一般都是2机4枪,但目前有些服务区的电桩还没正式运营。建议提前登录广东天路公众号查看各服务区电桩的情况,规划好路线再前往充电。

沈海高速粤西段目前还在做道路扩建以及服务区升级,中途只有大槐服务区有电桩。大槐服务区是大型商业区形式的,有星巴克和各种饮食店,这里也比较适合充电休息,不过车流比较大,小心需要排队等候。充电使用南方电网的顺易充小程序,价格偏贵。 海南环岛高速的服务区比较小,中途见到有配备电桩,但显示暂停服务。不过海南各市之间距离不远,续航450以内基本可以到达另一个城市,因此没有深究高速电桩。

最后说一些题外话,渡轮票可以在徐闻港公众号购买,基本半小时一班,非节假日可以直接到场购买。部分船种开车登船的位置,码头和甲板连接处会有一道大坎,开车经过的时候千万小心。

购买离岛免税品并乘渡轮离开的,要先买好回程船票,并必须在开船前24小时购物完毕,记得拿捏好时间,否则免税品会到不了码头喔。新海港不用取纸质票,直接开车进码头验票安检即可,闸口直接识别车牌的,过了安检就能看到免税品领取处,很显眼的,准备好证件和船票二维码即可排队提货。 最近国内疫情反复不宜远游,自驾去海南也是不错的一次体验,希望大家玩得开心啦!也希望智享版也能早日开通LCC,让长途之旅更舒适。下面再晒几张旅游照,如有未尽之处,欢迎鹏友们评论提问啊,我有空看到会回复的~

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Julian
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01-15 19:56 · 鹏友会认证-乐活达人
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冰封金子山——鹏客出行

临近年底,作为2020年的收官之作,到底去哪里徒步让我绞尽脑汁。时间有限,既不想跑太远,也不想太普通,正当我毫无头绪时,2020年最强寒潮的消息让我灵机一动,难道有机会在广东看一场雪? • 路线规划 要在广东看雪,最出名的地方就是金子山。但是毕竟是广东,金子山的雪景也是稍纵即逝,经常有人千里迢迢扑了个空。经过仔细查看,30号当晚,寒潮抵达广东,31号白天金子山将达到气温最低点-5度,这个温度看雪没有问题了。

导航目的地:金子山景区 全程351KM 开194KM 2:30到达 第一站: 怀城服务区-充电+休息50分钟 开85KM 5:20到达 第二站:永丰停车区-充电+休息4个小时 开40KM 9:50到达 目的地:金子山停车场 • 逆风而行 30号晚上11点,我们正式出发。一路北上,车外温度从20度降到15度,又降到12度,空调也从一开始的制冷变成制热。

凌晨5点到达永丰停车区,一开门,皓月当空,干爽的寒风立刻灌进车厢,我们真的进入了冷空气的怀抱。 • 高估自我

早上8点多醒来,吃了碗泡面驱寒,我们开着已经满电的小P继续向金子山进发。不知道是冷空气的加持,还是沿途的景色,比起广州,粤北更有冬意。

还在环山公路上,就看见远处的山峰阴云密布,等到了山脚下,冰冷的东北风一瞬间就让我的手麻木了。

我们没有带保暖的帽子和防风裤,跟周围的游客比起来我们简直就像活在另一个季节,赶紧买了顶帽子防寒。

• 冰封世界 金子山全程都是修好的台阶,也有缆车和新修的木质步道可以直达山顶,但是出来就是找虐的,也只有最难走的地方才有最难得一见的风景。

随着爬升,周围的景色不再是普通的绿色,而是白色。霜冻就像一层细密的糖粉,洒在周围的一切景物上。

冰冷的寒风中夹杂着细小的雪花,穿透了我们的手套和排汗裤,一点热量都不留给我们。风力越来越强劲,吹散了笼罩山顶的阴雨,整个世界都变了。

洁白的树枝和树叶晶莹透亮,我们行走在其间,就像身处外星球。

拖着麻木的双腿和手,我们到达了封顶。这里简直就是个冰封的世界,从房顶到栏杆到地面,目光所见之处,到处都是白茫茫的。

在山顶停留的每一秒钟都非常痛苦,我的手指几乎无法拿稳相机按下快门,多看了几眼美景,赶紧回到缆车平台。 • 抱憾而归 一边吃着热牛杂补充体温,一边准备航拍。拿出手机,才发现因为气温-4度,手机和遥控器电量以肉眼可见的速度减少,一秒减少1%。无人机的电池也达不到起飞温度。

我又是热敷,又是用热水加热,最终还是没能让电池升温,错过了拍摄的黄金时间。看着如此美丽的日照金山,只能用双眼记住这一刻了。 • 总结 此次金子山之行,我们成功捕捉到了难得的广东雪景,在微博看到第二天再去的人已经看不到什么雪了,果然头铁顶着冷空气就是能收获到不一样的美景。

想看雪的鹏友,看来只有再等一年了。

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01-15 10:40 · 媒体资讯小管家
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即将上线的小鹏NGP功能 堪比驾校高材生

自动驾驶辅助在造车新势力中,都提的比较响。小鹏NGP算是落地相对比较晚的,当然来得晚并不意味着就不好,相反,经过足够长的研发过程之后,它表现得更为成熟。

网易汽车1月14日报道 现在是个汽车品牌就把自动驾驶挂在嘴边,我们之前也体验过很多车型的自动驾驶辅助技术。这其中有惊吓,也有惊喜。作为造车新势力中,自动驾驶辅助技术落地相对较晚的小鹏,它的NGP表现又如何呢?值得我们来体验一下。

其实我们的同事铭叔前不久也体验过小鹏的NGP(点击阅读:小鹏NGP全面体验),只不过上次还是工程版本,而我们这次体验的是所谓Beta版,已经非常接近量产版本。

■ 啥是NGP?

就是自动导航辅助驾驶(Navigation Guided Pilot)

需要结合高精地图使用,没有覆盖则不支持。小鹏汽车的NGP功能是在XPILOT3.0系统的软硬件基础上,配合高精地图和高精度定位,并依靠英伟达DRIVE Xavier的计算单元,以及小鹏自己的算法,车辆在特定条件下,按照导航规划的路径自主进出高速公路及城市快速路的匝道,并可主动完成并线、超车等功能。

注意,这项功能有两个要件,一是高速公路或者城市快速路(特别是高架),也就是说,即便是路况很好的国道什么的,也不可以:

另外,需要高精地图支持,这对于很多刚刚通车的高速公路来说,高精地图数据没有得到及时的更新,也是不支持的。

如果进入没有高精地图数据的路段,则需要人工马上接管:

* 如何启动NGP

用小鹏的账号登录,并且经过安全测试,最后用拨杆轻松启动

小鹏的NGP功能需要在设置菜单内开启,而且开启前,要登录用户的小鹏账号,而且还要进行视频学习,核心就是,向用户反复强调,这是一项自动驾驶辅助功能,并不是完全版本的自动驾驶,时需要集中注意力随时接管车辆。在看完视频之后还要进行考试,测试通过之后才能开启这项辅助驾驶功能。

系统功能激活之后,只要能够和高精地图匹配上,也就是扫描了高精地图的高速或者城市快速路上之后,驾驶者只需要拨动右边的换挡手柄两次,就可以打开NGP功能。相应的如果是在一些复杂情况下需要人工接管,在经过了复杂路段之后,也可以通过这种方式重新激活NGP功能。

■ NGP实际表现如何?

并线、进出匝道动作流畅

加减速柔和快速,比较老练

安全余地留得比较大,动作规范

与此前一些车辆自动变道时比较生硬的动作相比,小鹏NGP在自动变道的时候还是比较流畅自然的,而且自动变道的时候,车辆也会保持安全车距并自己开启转向灯,不得不说,自动驾驶其实还是比很多不讲规矩的驾驶员要规范多了。此外,也可以通过手动打转向灯的方式让车辆自动变道。

同时车辆也可以根据前车的速度自行选择车道——比如在快车道有一台车低速行驶,它也会自动并到中间车道,保持合理的车速,提升通行效率。

车辆自动进出匝道对于自动驾驶辅助功能是一项难度比较高的考验。尤其是在速度比较高的情况下,如何进入匝道。从我们的体验看,小鹏NGP进入主路的表现不错,而出匝道则有时候会比较纠结(这也与部分匝道以及相连的高速目前没有高精地图数据有关),不过相比驾校毕业生的水平,它也算是高材生了。

在车道选择/自动变道上都做得比较好的情况下,传统的自适应巡航、车道保持等功能就显得轻松自如了,这个时候还真的有点老司机的感觉了。

相比特斯拉比较比较激进的设定逻辑,小鹏的自动驾驶辅助安全余量留得还是比较大的。尤其是在自动并线的过程中,会在并出的那个方向留出较大的余量(尤其是后车)。这样有时候跟随慢车的时候,会难以并线,不过安全第一(而且也是不妨碍其他车辆的合法驾驶措施),这无可厚非。

*中国化的场景

大货车提醒+限速自动变化

此前车企研发自动驾驶辅助功能的时候,会考虑一些中国化的场景,比如时不时就会发生有车加塞的情况,或者因为在路边停车的时候,开门造成了意外。而小鹏NGP也针对使用环境,进行了一些新场景的着重调校,比如在连续通过大货车的时候,就会对驾驶员进行提醒。

另外国内的高速公路限速时不时也会根据路段的不同发生变化,这一点在山区尤其常见。小鹏NGP系统也会根据各个路段道路限速的不同,自动调节车速,从而避免吃到不必要的罚单,非常的人性化。

■ 还有哪些提升的空间?

进入匝道并线提前量还可以再小一些

偶尔会有不识别实线的情况

可能是广东地区高速公路在部分路段有长实线的原因,小鹏NGP在出主路时,会提前一公里以上并入最右侧车道。虽然说合理规划路线、提前并线没有问题,但是这个确实不太符合大家的日常习惯,尤其是在最右侧还有很多慢车的情况下。

而且在中间车道有慢车需要并线超车的时候,偶尔会发生车辆忽视白实线直接并线的情况。要知道,这样的操作在有些执法比较严的地区,也是会被罚款的……

* 啥情况需要接管?

当然了,在国内的高速公路上,什么情况都有可能发生,所以在很多情况下,自动驾驶辅助系统还是需要人工接管,确保安全性:

车流量大+修路

道路维修引发拥堵也是常见现象,这个时候系统虽然对桩桶和其他车辆能够准确识别,但是由于不确定因素尤其是可能出现的突然加塞等情况,还是会提示驾驶者接管车辆。

奇怪的匝道停车……

除了无语,我也不知道该说啥,也许是开到人家客厅去了吧……NGP也表示很无奈啊……

■ NGP啥时候能上线?

春节前提供OTA,过年就能用上

本次体验的还是测试版,而根据小鹏官方人士透露,正式推送给用户的NGP功能,在今年春节之前就回通过OTA的方式推送上线,用户根据自己的选装情况,只要支持NGP功能,就可以实施在线升级。总体来说,与我们这次体验的版本已经非常接近,只是还会有一些微调。

结语:通过我们的体验,不难看出小鹏NGP已经处于可用的状态,而且表现的已经接近一个熟手,至少水平和它的硬件是相称的。当然作为自动驾驶辅助功能,它和真正意义上的老司机还有一些距离,不过考虑自动驾驶本身就是一个不断进化的事物,相信在今后的迭代升级之后,这项功能也会为大家提供更多的便利。

作者:侯杰

转自网易汽车,本文版权为网易汽车所有。

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邹队
P7
01-14 21:28
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P7,不负所期!最适合我的大玩具。🤨

1、为什么选它🤔 因为颜值!因为智能!因为国产! 轿跑流线型车身真的好帅。换了19寸的大轮毂,哈哈哈,除了贵点,好像也没啥区别。内饰我选了丹拿音响,驾享模式开了之后,再也不用因为听导航而中断音乐了。再来就是非常棒的全场景语音交互,能看既能说,能帮你操作几乎所有的指令,还有很好玩的小P私人定制。

2、提车速度🤩 2020年11月25落定,12月15就提车了,爽呀! 3、意想不到的耗能😘 居然比G3能耗都低,开高速120-130km,能耗18-20,一般在环城高速跑80km,能耗15-16左右,今天居然开出了13.3,值得纪念一下。平时充电都是快充,为了电池健康,都只是到510km(WLTP),电池容量的90%。我感觉平时我的就是8折,空调,运动模式,高回收!

4、前置物箱真的可以制造不一样的惊喜 豪车嘛,就得有豪车的样子🥳🥳🥳

5、发现一个好玩的实时模拟视频,哈哈哈哈哈😂

6、P7,如期而至,不负所期! 选择P7,很大原因也是感觉它和我的生活很贴近吧,运动,休闲,可燥可稳!主要是帅!!!😳 广州打球的鹏友,可以来球馆找我打球哦! “广州易建联篮球训练中心”坐标-海珠区

广州“鹏友会篮球赛”在我这里搞一场?@鹏友大管家 @鹏友会 最后,给工作人员都点个赞吧,服务态度都很好,办事也有效率。看到街上越来越多小鹏了,好开心,我相信小鹏会越来越好的,继续加油吧!😏😏😏

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01-14 11:36 · 媒体资讯小管家
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更加谨慎的老司机,体验NGP Beta版

本文转自:新出行

在两个月前的 1024 智能体验日,我们体验了小鹏 NGP 工程版。时隔不到 3 个多月小鹏正式推出了 NGP Beta 版,这个版本将是最接近在春节前推送给用户的版本。在这不到 3 个月的时间,NGP 到底做了哪些更新体验,在半天的体验之后,这篇文章我来跟大家好好聊聊。

在文章正式开始之前,如果你不知道什么是 NGP 的话,强烈建议你先看我们之前写过的文章和视频。有看过的话也建议你重新再回顾一遍,有助于你对比和理解这次的 Beta 版和之前工程版的区别:

一、小鹏 NGP Beta 版简介

在体验之前的讲解会开始环节,小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫先公布了一组数据:

小鹏 NGP 的道路道路覆盖率超过特斯拉 FSD 的 22%

小鹏 NGP 的接管次数是特斯拉 FSD 的 1/4

小鹏 NGP 的超车成功率是特斯拉 FSD 的 1.3 倍

小鹏 NGP 出匝道成功率超过特斯拉 FSD 的 7%

从上次 NGP 工程版的体验来看,NGP 的总体表现是比较符合上面的这组数据的。

1、12 次大升级、91 次小升级

让我们回归 NGP 本身,在这 2 个多月的时间里,NGP 一共进行了 12 次大的升级版本、91 次小的升级版本,已经达到了 1 天一升级的程度。

在这一共超过 100 次的内部版本升级中,最肉眼可见的升级我想应该是人机交互界面以及语音交互两个方面的升级了。

2、先考试再体验 

NGP 对于大部分人来说还是属于一项新鲜的功能,并且是大部分人都没有体验过的。在升级了 NGP 之后,用户首次打开,需要先观看官方的“教学”视频。观看完教学视频之后,还需要进行“考试“。一共 9 道题,考试通过之后才能使用 NGP。

这与此前推送 LCC 等自动辅助驾驶功能不一样,在 NGP 的推送上小鹏明显变得更加的保守和谨慎。我个人是比较赞成这种“先考试后使用”的,毕竟 NGP 还是有一定的使用门槛的。

一共 9 道选择题,其实题目并不难,只要认真观看了教学视频基本都能通过。

二、交互有什么变化?

这次的 NGP Beta 版在界面的交互上做得非常的成熟,绝对能秒杀蔚来 NOP 以及特斯拉 NOA 这两个竞争对手。基于高精地图可以很清晰的知道当前你所在的车道,同时对于路面的标线以及箭头也能做到实时的展示,非常的清晰和直观。

此前工程版的中控界面

最新的界面对于路桥、建筑的实时建模非常强

除了雪糕筒之外,最新的界面还可以识别出水马

除了界面展示之外,语音系统小 P 也有了更多的功能提醒。比如在 NGP 开始、退出、变道、施工路段、大货车较多等等等场景,小 P 都能进行相应的语音提醒。

有不少人吐槽在使用蔚来 NOP 时,NOMI 的出现次数过多太过于抢戏,而相比之下 NGP 的这个提醒频率就要比较好一些。同时如果你如果不喜欢语音提醒的话,也可以在设置里面切换成音效提醒,类似于导航的简洁模式。

不过我觉得有一点体验不是很好的是仪表盘,在普通的 LCC 状态下,仪表盘的两条车道线是蓝色的。但是当打开 NGP 之后,仪表盘的所有车道线反而变成灰色,只留下顶部的图标,看起来很容易误以为自动辅助驾驶已退出。

NGP 启用后,仪表盘上的车道线反而都变成了灰色

三、怎么使用 NGP?

虽然在之前体验工程版的时候,我们有说过怎么使用这个问题了,但这次更加完整的 Beta 还想跟大家再去重复讲一遍。

使用 NGP 的三要素:

1、设定好目的地导航;

2、进入 NGP 可用路段;

3、往下拨动两次挡位拨杆。

是的,NGP 需要在使用导航的情况下才可以使用。毕竟 NGP 的全程就是“Navigation Guided Pilot(自动导航辅助驾驶)”,根据道路路线的辅助驾驶,所以要在导航的基础上才能使用。

同时需要在 NGP 可用路段上才可开启。新出行社区里面有很多人在问 NGP 的覆盖范围,这个与高德高精地图相关,基本上高精地图能覆盖到的地方 NGP 都可以开启,不过目前官方也没有一个确切的可用区域。

新出行小鹏社区版主@来去无踪 问的杭州高架能否使用的问题,小鹏自动驾驶产品总监黄鑫表示不确定说的是哪座高架,暂时无法回复。但在广州的内环路、环城路、深圳的北环大道、滨河大道等环路是可以开启的。此外北京五环内由于不允许高精地图采集数据,所以也无法开启,其它大部分高速都可以正常使用。

对于用户来说,只能通过仪表盘或者大屏界面来看。一旦进入 NGP 可用区域之后,仪表盘右上角或者大屏的左上角会有 NGP 图标出现,这个时候你就可以开启了。

NGP 图片可用时显示灰色,工作时显示蓝色

如果你当前是在使用 LCC 车道居中自动辅助驾驶的状态下,那么一旦进入 NGP 可用区域,也会自动切换成 NGP 状态。

在速度的设定逻辑上,NGP 优先以当前高精地图的速度为准。比如当前高精地图的限速为 100km/h,那么 NGP 开启后的设定速度即为 100km/h。对于个别路段存在高精地图限速和道路限速不一样的情况,也优先是以高精地图的速度为准。

速度设定逻辑以高精地图为优先

当然,如果你手动设置了一个新的速度,那么则以手动设定的速度为准。在切换完高速出匝道时的速度设定逻辑也是如此。

四、道路体验:相比工程版更谨慎

这次我们的体验路线与上次工程版虽然不是同一条,但也类似。体验地点位于广州花都,途经珠三角环线高速、广河高速以及深港澳高度,形成一个闭环。期间需要切换 3 次高速、也就相当于进入三次匝道。

从实际的体验来看,Beta 版的表现相比之前工程版要更加的谨慎一些,我个人的体验是觉得没有之前工程版来得那么的“爽”。主要体现在两个地方:

1、出入匝道更谨慎

在这次的体验过程中,小鹏 P7 对于车道线、其余车辆的识别一如既往的“稳”。但在出匝道的速度设定逻辑上,相比之前的工程版会有所变化。

出主路进入匝道的速度设定逻辑有变化

在原来的工程版,车辆在出高速时的降速时机是在离开最右侧车道之后才开始降速,而在这次的Beta 版上,这个降速时机提前到了距离离开最右侧车道前的 300 米左右,这个时候车速开始缓慢降到 60km/h。

这样带来的一个问题是你在最右侧车道的时候,有一段是以 60km/h 的时速在开的,很容易遇到后方大货车赶上你的场景,所以反而会让用户的体验变得更加的提醒吊胆。

2、变道时也更谨慎

第二个谨慎的点是在变道时,原来的工程版在变道时非常的果敢,一旦确定可以变道了之后,是以相对较大的角度去进行变道。而在这一版 Beta 版上,工程师把这个变道的角度稍微调小了一点,使得变道时的这条轨迹曲线变得更加的平缓一些。

变道相比原来的工程版温柔了一些

3、NGP 退出时的提醒很到位

在这次的体验路线上,出现了两段由于跨区域高精地图无法覆盖而导致 NGP 退出的情况,在整个退出的过程中,系统的接管提醒做得非常到位,值得点赞。

高精地图数据丢失,NGP 退出

首先在距离退出前的 500 米,小 P 会提醒 NGP 即将退出,请加驾驶员注意接管方向盘。随后在距离退出前的 200 米、150 米、100 米时,小 P 均会多次提醒驾驶员注意接管。

退出前 500 米第一次提醒

200 米、150 米、100 米时均会有提醒

最后在退出时,仪表盘和大屏都会同时有红色的方向盘图标闪烁,同时也有急促的提醒音去提醒驾驶员接管。

退出后有非常明显的提醒

NGP 除了退出时的提醒很到位之外,在退出时也不是整个辅助驾驶完全退出,而是根据当前的道路情况去“降级”退出。

高精地图数据丢失,NGP 退出全过程

比如在切换高速的匝道上,NGP 退出后是降级到 ACC;而在普通的高速路上高精地图数据丢失之后,NGP 退出时是降级到 LCC,也就是普通的 L2 辅助驾驶功能还在。

最后分享一个视频例子。在繁忙多车路段,NGP 在最左边车道,前方即将到达匝道口,后面不断有来车妨碍 NGP 进行往右变道。NGP 不断耐心等待时机,最后在抵达匝道口不远的地方终于成功并入最右车道,成功通过匝道变换到另外一条高速公路上。

繁忙路段从最左车道耐心等待并线入匝道转换去另一条高速

五、为什么 Beta 版变得更谨慎?

在体验完 NGP 后的 Workshop 交流环节,这是我抛出来的一个问题。小鹏自动驾驶产品总监黄鑫表示,这是基于上次工程版的媒体试驾之后收集的反馈做得策略调整。在上次的媒体试驾之后,有超过 80% 的媒体都反馈 NGP 的表现太过于激进,应该再谨慎一些,因此在这一个版本做了调整。

不过从我的角度,我认为上一次的版本整体体验非常的流畅,相比 Beta 版本会更加的接近于人类的驾驶习惯。无论是变道时机的选择、超车的逻辑还是遇慢车的减速逻辑,给我感觉非常的惊艳,而这一次相对来说则反而有点减分。

其实这背后也反映出了一个问题:作为 NGP 这种新兴的功能,如何把握这个“激进”的度?

我是一个自动辅助驾驶的重度使用者,平时开车只要条件允许我都会把自动辅助驾驶系统打开,NOA、NOP 包括之前的 NGP 工程版都有过较长时间的体验,基于自身的喜好以及职业的优势,对于大部分车型的自动辅助驾驶都相对比较了解,所以对于 NGP 这种新功能也能较容易上手。

但对于大部分人来说,可能接触得并不多,包括平时参加活动遇到不少媒体同行,对于辅助驾驶的使用以及接触都是比较少的。因此在使用 NGP 的时候,某种程度还是带有一种“不放心”的心理作用,因此在之前的工程版会觉得有些激进。

这或许也能代表大部分的 P7 车主用户,从这个角度来看的话这次 Beta 版的策略调整是正确的。因为新出行是这次 NGP Beta 版的第一批试驾媒体,我也很期待其它媒体对 Beta 版的评价如何。

同时也建议小鹏官方可以邀请部分核心车主,听听真实车主的声音。毕竟作为车主在国庆后自动辅助驾驶推送之后,大部分都经过了 LCC 的“教育”,或许对于 NGP 的接受程度反而更高。

结语

这次的体验的路线道路情况没有上次工程版复杂,遇到的场景也相对比较少,以上就是这次 Beta 版的全部体验内容了。小鹏自动驾驶产品总监说新的版本预埋了很多彩蛋等着大家却发现,待后续拿到试驾车后我们再一一去挖掘,同时给大家做更多场景的深度体验。尽管目前还是 Beta 版,并且整体策略也调得保守了,但可以这么说:在目前全球唯三(另外两个是 NOA、NOP)的高速领航辅助驾驶中,小鹏的 NGP 依然是三者中最好用。

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01-14 11:07 · 带你了解社区大小事
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G3荣获2020年中国汽车指数智能泊车奖

1月13日晚,由中国汽研主办的“共筑零愿景” 为主题的2020年度指数年度盛典活动发布了2类“指数年度推荐车型”奖项,智能指数及健康指数推荐车型。小鹏G3 荣获2020年度智能汽车指数“智能泊车奖”,是i-VISTA智能指数所有公开发布结果的车型中自动泊车辅助系统得分最高的车型。


自主研发加持,小鹏G3荣获年度智能大奖
i-VISTA是以中国汽研为主导,在工信部和重庆市政府支持下、中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合的指导下,借鉴国内外智能网联汽车测试评价方法,结合中国自然驾驶数据分析和中国驾驶员行为特性研究成果,形成的中国智能汽车指数评价体系。小鹏G3此次斩获“中国汽车指数智能泊车奖”,充分证实了其智能能力的领先性。

该成绩的取得,体现了小鹏汽车自研方面的优势,其拥有完整的自研体系,在广州、北京、上海、硅谷、圣地亚哥有专业的研发团队。小鹏汽车基于中国用户实际需求与实际使用场景,以端到端全闭环自主研发能力,将首款产品小鹏G3打造成为更懂中国的智能汽车。尤其是自动泊车系统,2020年,小鹏汽车自动泊车总使用率高达76.87%,全年累计使用1,402,400次,自动泊车平均用时32.6秒,远超行业平均水平。所以,小鹏G3能斩获智能泊车大奖也就成为了必然。

服务于中国用户,小鹏G3智能进化不止
小鹏G3拥有的自动驾驶辅助能力,包含了ACC、ALC、LCC等功能。截止2020年12月底,ACC自适应巡航系统独立驾驶里程达31,613,360公里、LCC车道居中辅助系统独立驾驶里程达15,494,842公里,而在全年ACC自适应巡航系统使用率达到78.35%。这些数据为G3提供了更多深度学习的机会,为以后更好的进化提供了夯实的基础。小鹏G3获得了中国汽研智能大奖的好成绩,离不开中国用户对自动驾驶辅助能力的喜爱与支持。

此外,小鹏汽车还会根据G3驾驶者的习惯将产品不断进化。小鹏G3i就是最好的代表,续航方面进化NEDC综合续航460km的G3 460i,与续航520km的G3 520i车型配合,可以覆盖用户多元化的用车场景。同时,两款车都搭载了全新的智能网联硬件及Xmart OS 车载智能系统,小鹏汽车2020年累计OTA升级19次,新增优化功能89项,让用户可以拥有“更酷炫实用的操作体验”及“更简洁流畅的触控体验”。而小鹏汽车还拥有行业领先的硬件升级能力,能够满足原款G3车主智能升级需求,联系当地服务中心即可更换全新的智能网联硬件。

小鹏G3作为小鹏汽车的第一款产品,其产品力及产品口碑都获得真实消费者的充分认可。而此次中国汽研年度汽车指数的智能大奖,充分证实在中国智能汽车赛道上小鹏汽车通过自研实力获得的领先位置。未来,小鹏G3也将为消费者带来更智能的出行体验。

 

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疯魔天下
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–20度高速定速巡航行驶100公里开空调与不开空调对比

实验开始前我先给大家解答一下–20度行驶高速不开空调的一小时我没有被冻成冰棍的原因😄

爱研究就必须利器在手,除不怕车辆趴窝的便携式一套外,暖风机小太阳也是必备的😂这款锂电池的好玩之处就是配上2400W逆变器可以带动800W以内的用电器持续工作1小时(我的用途主要是出去野餐给帐篷供暖使用),而今天他就派上了特殊实验的用场。当然他还是在野外涮火锅的必备良品(好羡慕小鹏P7的逆变220V功能)

从延安西服务区至榆林市横山区公交充电站这一段路况几乎相同起伏的山路穿越黄土高坡,总距离约220公里,室外温度–20度也符合冬天这个词!也让今天这个实验变得更有挑战!

首先关闭车辆空调,😂打开我这块60V锂电池带动的500W小太阳暖风机,设置定速巡航100KM/H,从延安西服务区开出来直接开跑100KM/H,

😂我媳妇拍照时忘记点击相机对焦大家谅解!

看到上面这张照片有朋友一定会问61分钟行驶95.4公里不是100公里😄,我来解释一下,咱们G3的车辆仪表就是表显比实际高5KM/H,这也是大多数车辆的设定,目的在于保护车辆不至于超速行驶。此时不开空调的这一半路程结束,车辆标准模式、室外气温–20度,消耗续航196公里、全程大灯开启、音乐开启、空调处于完全关闭状态(空调期间开启三次,每次打开几秒钟吹玻璃雾气,)

下面打开空调设置自动空调26度继续行驶95公里我们再来对比一下,依然是车辆标准模式、大灯开启、音乐开启、区别是空调自动风26度。

照片记录120分钟行驶里程190KM续航剩余101,总消耗419公里减去上一段路程95公里的实际消耗196公里续航得出这一段路消耗223公里,测试车外温度–20度

这190公里路程可以得出结论开空调与不开空调在这一段路约相差27公里续航电量,看来空调的暖风不是影响冬季远行时最重要的指标。(这里的测试不代表市区用车,仅仅是个人粗略计算只能作为给大家的参考)欢迎大家留言自己的看法。

这一段路我敢这样跑到充电站也是这一年来各种不科学的小实验总结下来合理规划行程才能做到,😁行驶2个小时刚刚好休息一下!😂上一篇也就是从这里充电站后面的一段确实是有些打脸😄也怪我着急回家没有满电再出发,不过我也确实是在陕北第一次遇到–30度气温。

接下来咱们聊一聊暖风消耗这个话题,既然我–20度行驶过程中粗略的结论是每小时暖风消耗27公里那么就请大家在计算远行规划时考虑进去中间休息时暖风的损耗,我用2小时多一点跑完这段延安西至榆林市横山区充电站的路线如果你遇到需要休息那么请尽量选择有充电站的位置合理规划避免旅程焦虑的发生。

言归正传还是建议咱们G3车主要多掌握每个温度的续航情况这样才能更好的使用G3让它更可靠的服务或许几年之后你身边的朋友开始普及纯电你就是那个新能源大神!

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鹏友大管家
G3P7
01-14 12:52 · 带你了解社区大小事
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上个月小P服务车主近5,000,000次

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大包子狸
G3
01-12 12:34 · 鹏友会认证-G客玩家
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NGP,不负所期,如7而至!

1月11日,小鹏汽车在广州开启智能体验营活动,公开对外提供旗下小鹏P7的XP3.0的重要核心功能之一NGP(地图领航驾驶辅助功能)。从今天公布的画面来看,NGP Beta版覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道等使用场景。让大包子狸和大家一起学习下怎么样使用NGP功能。

首先,在中控屏的设置菜单内找到“辅助驾驶”功能,里面选择打开高速NGP功能,但是按照小鹏出于安全的考虑,要正常使用这个功能前需要观看视频并通过安全测试,这个全程可以在APP上操作,有的鹏友担心我要是始终通不过测试,几万块的功能是不是始终用不上了?从大包子狸了解到的情况,这个测试基本上都是视频里的内容复述,如果这个测试都无法通过,那确实还是不建议使用NGP了,真的~这里要提醒大家的是,通过测试后,就代表该账号拥有了使用NGP的能力,如果把车借给其他小伙伴开的话,务必注意退出账号,让其他小伙伴接受测试后再使用NGP,虽然听起来麻烦了一点,但是为了安全,还是值得的。

在功能设置里,NGP还有个性化设置的选项,目前打开这个功能,系统只提供“夜间超车灯光提醒”和“自主变道提醒方式”两个选项,打开夜间超车灯光提醒,就是在夜间你超越前面慢车的时候,系统会自动切换远近灯光,高速前车后车正在超车。自主变道提醒有语音和音效两个选择,鹏友们可以根据自己的喜好来设置。

设置好系统后,就可以尝试启用NGP功能了,要使用NGP功能,有三大必备条件: 1. 开启导航。 2. 进入NGP区域(高速等封闭道路,中控屏地图左上侧会出现方向盘和道路图标)。 3. 下拨两次档位拨杆(或在进入NGP区域前已经开启LCC)。

开启NGP功能之后,P7会使用全车搭载的目前量产车中最强辅助驾驶硬件构成双重360度感知体系,并结合高精地图实现高速路段的领航驾驶辅助。从中控屏幕上首先可以看到地图界面左上角的方向盘和道路图标由灰色变为蓝色,车载语音也会播报NGP已开启,请手握方向盘。这时候,你只需要轻轻扶着方向盘,并监控车辆及道路情况,剩下的事情交给P7来处理。

当在行驶过程中,遇到前车车速较慢的时候,NGP将会自动感知周边车道情况,自动完成变道超车动作,而且在中控屏上会有非常直观的体现。首先是用蓝色粗线表示出车辆变道超车的意图路径,然后用白色空格表示出车辆将要进入的侧方车道位置,变道时屏幕上的模拟车辆也会随之变化。值得注意的是,在高速上行驶的时候,超车功能还被勇于最优车道选择,因为在高速上往往最左侧车道是小车车道,行驶比较顺畅,右侧的多为货车车道。当NGP开启的时候,车辆进入车道就会自动选择最优车道行驶,避免陷入货车车流带来不安全因素。

当车辆在行驶过程中需要切换匝道的时候,NGP会提前引导车辆向导向车道行驶,这里需要注意的是,一旦进入导向车道,NGP将不会再执行变道策略,会在车道内跟随前车直至进入新的主路,这可能是考虑到一旦变道出去又可能无法再次变道回来的风险。但是这也带来一个问题,如果前车速度过慢,在这个变化高速的时候,可能会出现一段时间的慢速跟车,性子急的鹏友可能会觉得有点难受吧。 在高速行驶的过程中,车辆会根据高精地图上表示的限速要求去自动调节最高车速,并且及时切换车辆的速度,鹏友们也可以自己进行速度调节,但是务必请遵守交通法规的限制,如果发现特殊情况下的道路限速表示和车载系统不一致的情况,请务必遵守现实情况要求和政府部门的临时性管控措施。毕竟安全是第一位的。

当车辆在行驶过程中遇到道路施工或者政府管制需要出现雪糕筒等引导标志的时候,NGP有能力识别出雪糕筒,并努力向安全方向车道进行变道。但是由于往往受到前车视线阻碍,或者侧方有车辆阻挡,NGP并不能保证完成变道。在这里大家还是要重点保持监控,随时人工干预,确保行车安全。

当车辆要驶出高速的时候,NGP会提前2公里进行变道进入引道,并进行车速调节开始减速来适应匝道的车速,从画面上看,车速或降低到60左右,这个车速即使在引路也感觉有点慢了,会不会引发后面的卡车频繁超车,还有待进一步体验。当车辆快要驶出高速时候,NGP会发出三重提示,首先是语音告诉你,NGP即将在几公里后退出,然后进入匝道附近后,车辆图像和语音双重提示你需要立即接管,最后就是退出NGP功能,图标由蓝色变为灰色。而且此时可以看到中控屏幕上的地图已经无法显示车道信息,有明显的分界线隔断。

但是,从公布的画面中,现在我们还不了解所谓的大货车规避、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、变道自动紧急避让等功能是什么样的体验。相信随着媒体测试视频的陆续公布,这些能力都会一一揭晓。下一步大包子狸也会密切关注并和大家分享自己的心得体会乃至于体验经历。 NGP,不负所期,如期而至。

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鹏sir
P7
01-13 16:01 · 首席好物推荐官
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冬日礼遇:小鹏X茶里联名礼盒上线

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鹏友大管家
G3P7
01-13 15:57 · 带你了解社区大小事
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车主故事|霍芝彬:与生活过招,我绝不犹豫

竞技精神是什么?更高?更快?还是更强?而对于小鹏P7车主霍芝彬来说,他理解中的竞技精神,是不断超越自己,追求极致。

从小学四年级开始学习跆拳道,然后逐渐接触了格斗、自由搏击与拳击,到大学时期,开始系统的健身。霍先生的青春时光,就是在竞技台上不断挥洒自己的汗水,不断追求更强大的自己。作为一名曾经的武术冠军,如今的健身专家,竞技对于霍先生来说,早已不是一种生存的方式,而是他生活的习惯与态度。

“小时候因为不想看电视浪费时间,所以就想着不如开始练武术,还能锻炼身体……大学的时候也是觉得时间太多了,就开始了健身。”

走过了十余年的竞技人生,于他而言,这已然是一种享受。

追求极致,方显武者本色

对竞技的热爱塑造了霍芝彬开朗、果敢、万事争先的性格。对于霍先生来说,工作就跟在竞技台上一样,只有努力去战胜对手,战胜自己,才能不断前进。而在生活里,把每一件事情做到最优,让强大的自己带给身边的人安全感,则是他超越荣誉的收获。

“(练习武术)让我在生活和工作中的执行力变得特别强,因为在工作中也是不断往上的,这也使我不断打败对手一直往前……做事方面,我也是会做到最优才开始做下一件事……”

与生活过招,我出手从不犹豫

而对于汽车的选择,他也有着同样的追求。作为拥有着两辆奔驰跑车的车主,他在选择自己人生的第三辆汽车时,出手也是绝不犹豫。

早在2019年,霍芝彬第一次在汽车论坛看到了小鹏的介绍,就被小鹏的超长续航与辅助驾驶所吸引,而出于的轿车的偏爱,P7成为了霍先生首次试驾的选择。选择P7的理由更是满满的执行力——“看对了眼缘,于是立即出手!”。

而“人脑合一,极速智能”,则是霍先生对自己的P7驾驶体验的总结。

“小鹏就像是我身体的一部分……大脑所想的东西,再传递给四肢,再从四肢传到小鹏,小鹏马上就有反馈,中间没有断续”。这种“人脑合一”的操作感不仅仅体现在车辆驾驶上,P7的远程操控和语音操控,还有丰富的娱乐系统都给他带来了别样的用车体验。

而在山城重庆,P7对于复杂路况的把控也让他倍感安心。“在重庆,路上摩托车特别多,要非常小心他们加塞,但是有了P7之后,提速方面我从没输过……而且P7的透明底盘也可以帮助我开车,感觉特别的高大上。”

闪亮而不奢靡,温暖且始终陪伴

提车90天,P7陪着霍先生上班、聚会,行车公里数已经到了一万公里。聚会中经常会有朋友惊艳P7的外观设计。

对于霍芝彬而言,旁人艳羡的目光仅仅是“娱乐消遣”。P7对他而言,已经如同一个重要的家庭成员,“不管多晚多忙,心情开心与否,它都在等着我”,霍先生甚至还开玩笑说:“P7就像一个善解人意,又精打细算的老婆,相较于之前开油车,每个月节省的油钱与保养费差不多有1800元”,P7不仅有漂亮的外表,也有强大的内力,带给他安稳且长情的陪伴。

与P7互动,健身秘诀分享

作为一个健身达人,霍芝彬也为各位鹏友分享了两条既简单高效、又能和自家爱车互动的健身小秘诀:

Tip1车内:脊椎的激活和拉伸,进行一个左右的斜方肌拉伸,改善上班族颈椎压力过大,肩颈酸痛的问题。

Tip2车外:利用汽车前杠做俯卧撑、平板支撑的核心训练,方便高效,而且绝对拉风!

武之大成者,致静

“武之大成者致静”,对于霍先生来说,力量的强大与思维的稳重是让他不断获得胜利的秘诀。同样的,于武者而言,车也应当追求“动中有静,静中有动”,经过数月的驾驶,小鹏给他的体验就完美诠释了这句话。

从噪音源头就开始控制NVH,在行驶中追求整车静音,就是一种动中有静的体现;而无处不在的智能化,以一个看似无形的力量帮助车主去获得一个便利、顺畅的驾驶体验,就是在追求静中有动。

“如果能打分的话我打90分,还有10分是不要让小鹏太骄傲,小鹏真的很棒!”

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Flying7
P7
01-12 23:56
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精选

提车体验半个月后评价

提车半个月,行驶了2000公里,总体很满意,期待3.0更智能的系统升级。任何产品对比参照产品不同,每个人都有自己不同的看法。总结一下自己的看法: 1)外观:属于B型轿车,整车流线跑车外观,全车设计多曲面柔美且没有棱角,富有前瞻性。前端扁平栅格隐藏化,侧面曲线美,尾部遛背顺滑,周围的朋友对外观评价普遍很高,科技感、未来感十足。非常喜欢P7的车门车窗无框玻璃设计、隐形自动伸缩门把,关门声音那种厚重感有豪车的感觉,这个是同价位轿车车型中数一数二的。车灯的设计也很有连贯性,笑脸样式的前灯,配合个性设置灯语,通过OTA具有更多可玩性;前呼后应的贯穿式车尾灯更是让人惊艳,不过就怕后面跟车被尾灯吸引撞过来,哈。出厂配置不是电尾门,不过可以加980元在售后改造成电动尾门。非四驱车型,车轮可选配R19+米其林轮胎。 缺点:前仓门、后仓门与车身的缝隙不够紧密,后期车型可加强这方面的精密度。

新能源车换代将比传统车辆更新更快,变得像手机那样的消费品。最大的变化是OTA,可以通过软件更新更多的功能、增强更多的功能,特别是智能化的功能将吸引更多的车主加入。新能源新势力品牌能够突围传统,就是不以硬件赚钱,而是拼硬件性能、拼设计、拼车机系统、拼充电网络,拼自动驾驶体系和系统研发能力,通过后续的车主服务、自动驾驶软件服务等有偿服务提升用户的粘性和培养忠实的车主,用户感知去聚集更加庞大的用户群体。相信小鹏通过用户的无缝需求沟通、强大的本土化研发团队、联合资本市场和国内外一流软硬件供应商持续投入先进的造车理念,把一个个概念变成现实,现在是“小米”,将来是“华为”;新能源也实现国家乃至全球碳中和目标奋斗,充电桩覆盖越来越成熟,小鹏服务体系越来越完善,终将成和特斯拉比肩的企业! 同时,新能源汽车随着技术成熟、市场竞争,软硬件的迭代、性能提升和降价是前进的基石和正常的市场行为,我们非常希望小鹏企业变得越来越强大的同时,能不忘初心,不忘曾经购买过小鹏汽车的老车主,让老车主能持续的更新系统、以旧换新、提供有偿更换或新增更高性能的硬件解决方案等措施或有偿福利,建议能让老车主能更新至Xpliot4.0/5.0,让老车主和小鹏企业互相感恩的心态享受生活和科技! @纪宇 @鹏友会 @江卫忠 @Seven•Lam @鹏友大管家 @小鹏友

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一颗豌豆
G3
01-12 11:38
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精选

长沙打卡,一起探索冬日浪漫

网红长沙越来越受欢迎了,有人喜欢五一的热闹,解放西的放纵,但我爱的是长沙的全部。插画师没有灵感的时候就喜欢去外面走走,这也是我买G3的一个最重要的理由,因为可以想走就走随时出发。

刚开始还是想买油车的,亲戚朋友都这么建议。但算下来发现每个月花销的油费挺多,加上长沙的充电网络已经非常完善了,所以我开始考虑电车。

不过最后决定买小鹏还是因为小鹏的免费充电。长沙是小鹏的免费充电城市,车主可以终生免充。这样一来,在市内的出行花销基本上可以不用了。我在去年10月买下了G3,终于也可以在长沙肆意地穿梭,寻找我的创作灵感。

自由职业的好处,就是可以避开周末的高峰期,更加自由的出行。

前阵子跟朋友开车前往后湖国际艺术区,可能下过雨的缘故吧,景区里几乎没有什么人。走几步就看到了小红书上网红推荐的打卡地——红蓝墙,果然很独特,很漂亮。这里没什么人拍照,我们可以随便凹造型,出片率也超级高,我朋友不愿意出镜,只能晒一下我自己了。

撞色的视角效果果然很出众,下次用到画的背景中试试看。

雨又渐渐下起来了,本来想在后湖那边吃午饭的,但是感觉那边的食物都不是很符合我们的胃口,于是决定直接去下一站国金中心,拍完KWAS雕塑再顺便吃饭。从后湖国际艺术区到国金中心大概10公里的样子,但是国金中心随时都是高峰期,随时都在堵车,一路下来也开了半小时左右。

到了国金中心,我们直奔雕塑,虽然是下雨天,但排队的人还挺多。本来想几个人拍几张合照,但朋友不想在寒风中凹造型,也罢,拍了几张KWAS雕塑,也算是打卡成功了。

(天气不好,整个背景都是灰灰的)

 看着屋顶上的KWAS,心里感叹,让自己的作品成为城市地标,是很多学艺术的人心中的梦想吧。

看完KWAS,几个人被冻得瑟瑟发抖,赶紧去找美食安慰我们的胃和身体。

因为这附近是商圈,所以遍地都是好吃的,我最喜欢去2605家菜馆和炊烟小炒黄牛肉这两家菜馆,都是附近的,炊烟小炒黄牛肉比较出名,但人多排队的长龙劝退了我们,所以果断前往“2605家菜馆”。

寒冷的天气中,辣椒的味道一下就温暖了我,果然我们湖南伢都是辣椒堆里长大的!

吃完饭之后,雨终于都停了,是时候来一杯茶颜悦色了!

来到长沙你就会发现,茶颜悦色根本没有导航这一说,一条街上能看到无数个。不过就算店面多,一般都还是需要排下队的,搞上一杯“幽兰拿铁”,整个人都快乐升级。

喝完茶颜,天也差不多黑了,回家!

一天行程下来,除了天公不作美,一直断断续续下雨之外,其他都很顺利。避开高峰期出门,长沙的交通总算不让人捉急。朋友们对我的“新闺蜜”G3也是很满意,虽然以前总吐槽我车技不好不要买车,不过这次出来,也直呼G3很稳,坐着很安静、很舒服。

2021到了,许个愿,希望今年一切顺利,小鹏能开更多免费充电城市,然后自己能有机会开G3出省自驾,说不定会有不同的灵感,嘻~

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