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鹏sir
P7
12-24 17:52 · 首席好物推荐官
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礼遇冬日美好,小鹏品牌联名系列温暖上市

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Julian
G3
12-23 12:24 · 鹏友会认证-乐活达人
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精选

0充电费之旅-鹏客出行

排牙山海拔707米,是深圳第一险峰,因为山顶的怪石像一排牙齿,所以爬排牙山被驴友们戏称为“刷牙”。我们这次也准备来一次刷牙之旅。 【充电规划】

要去排牙山,导航目的地搜索“东山寺”,全程170KM,理论上来回不充电也可以跑,但是我考虑到天冷了高速耗电会增加,于是决定在中途的小鹏深圳U中心超充补电,这样就完全没有压力了。 排牙山全程要用7个小时,太阳5点45开始落山,6点20天应该就完全黑了,保守估计我们需要在10点前开始上山。深圳U中心充电补电需要40分钟,深圳早高峰限行7点开始,所以我们需要在6点50补完电。

计划完毕,凌晨4点,我们全副武装出发。 【误入歧途】 6点40的闹钟响起,我迷迷糊糊睁眼,天已经亮了,小P也快要充满了。伴随着清晨的鸟叫,不远处的早点摊已经散发出了肠粉的香味,买完肠粉,我们踩着限行的时间上了高速。

把车停在东山寺对面,我们整理好装备,正式开始上山。走了没几步,一个保安大叔出现,说现在已经不给登山了,官方理由是“森林防火需求”。来都来到了,一句话就想让我们打道回府?我打开App,立刻开始寻找替代线路。

我们沿着小溪流,寻找着登山口。这里的土质松软细碎,非常滑;灌木丛不仅密,有的藤蔓还有小刺,让探路变得十分艰难。我虽然带着手套,但是还是不小心被刺破了4处。艰难行走了2个多小时,我们终于回到了登山路线上。

【进退两难】

我们手脚并用爬了1个钟,找到块平坦的地方休息。我一边吃八宝粥,一边心里忐忑不安。已经12点多了,才走了十分之一不到,如果继续登顶,我们估计得快7点才能下山了。

排牙山地形复杂,我们也没有照明设备,再加上因为找路消耗了我们相当一部分体力,天黑下山风险太大。再三思考,我们还是决定,就此下撤,放弃登顶。

【意外惊喜】 没办法登山,只有去旁边的较场尾海滩逛一逛,没想到在车机上看到附近有个合作超充,最重要的是——免费充电!没想到在大鹏半岛这里也能遇见免费充电的超充!

这个免费超充叫 万马爱充大鹏欢乐海湾度假区站,里面有20多个充电桩,但是我看评价说有一部分桩是有故障的,经过我实测,换了2把枪才正常开始充。 【总结】 今年跟深圳可能有点八字不合,上次七娘山也是被保安拦住不给上山,这次排牙山“刷牙”也因为封路失败而归,看来下次再来得选个吉日了。 不过全程0充电费用简直不要太香,鹏友们还等什么,来一次0充电费大鹏半岛之旅吧。

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小神童
P7
12-23 21:20
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精选

提车记|从订车到上牌我都做了些什么

今年家淘汰了一台老车,因为家里还有一台燃油车,加上平时出行比较多,综合考虑决定换一辆使用成本更低的电动车。同价位对比特斯拉Model3和比亚迪汉,首先排除的是特斯拉,韭菜事件是其次,主要还是品控做工实在差强人意;比亚迪汉的电池是优势,但是车机智能系统相比之下,最后车机更加高级,外观更加有型,操控感更强的小鹏P7。 1⃣️订车 由于有亲戚是第一批小鹏车主,所以当时联系了销售,销售是开着试驾车到家试驾定车的,这个好评。当天晚上就定下了后驱超长续航智享版,加装19寸轮毂。 2⃣️交付提车 11月18号定车,20号签的合同,12月9号就提车了,这个速度可以说是相当可以了,给东莞小鹏点赞。(这里有个有插曲,8号的时候交付工作人员跟我说车已经到东莞了,但是东莞公司的税务登记刚好那就好做变更,他们会联系深圳的公司代开发票让我办临时牌提车回家,结果当天下午就通知我第二天照常提车,服务真没话说。)

3⃣️保险验车登记 卖车这事情上小鹏是真的实在。相比传统车企,小鹏的交付是把登记代办和保险拉近群,钱都是我直接给对方的,600的上牌费应该没有比这更低的了,喜欢折腾的话甚至自己去办都可以。保险也是由我自己去对接的,交付人员把几家保险公司的报价给我以后,直接由我自己付钱给保险销售,过程非常愉快。 4⃣️改色贴膜 因为亲戚买的是加价3k的灰色,自己有喜欢比较个性,定车的是就选了不用加价的月光银,定车就想着要改了,不过原车银色也挺有科技感的。改色前看了很多的P7改色案例,比较多的是冰川粉和瓷器蓝,这些对我来说太亮太高调了,车膜我也是选了好久好久,最后贴了一个非常低调但是质感超级好来自KLT的幽灵金属蓝,侧裙和前后杠让师傅用剩下的料贴了性能车最常见的纳多灰。

手机拍不出效果,实车真的超高级超有质感。拿个官网网图凑个数。

🌈看了很多改色的鹏友都说雷达会报警,我出现过一次是贴完刚洗车,后面回贴膜店用热风枪处理了一下,就没有问题了。关于备案,其实还没送去贴膜店就已经打算预约备案了,但是自己预约根本预约不到验车,加上绿本登记的颜色是灰色,所以还在考虑要不要找黄牛去备案。 5⃣️家装充电桩 家装充电桩是买车送的免费,签好合同销售就更我说可以装充电桩了,但是因为家里是农村集体土地报装新电表凌晨电价3毛,从签合同到上牌都没弄下来,最后就直接装在原来的电表上。安装师傅走线什么的都很完美,全程0费用。

6⃣️贴玻璃膜 玻璃膜也是买车的时候送的,贴完改色膜第二天就去了贴玻璃膜,在东莞cbd五星级地下车库贴的,很多小鹏都在这里贴,这个改色膜应该一众师傅夸奖,都说太好看了。

7⃣️装行车记录仪 其实一直有个疑问,车上那么多摄影头,为什么不能当行车记录仪用呢?购车的时候送了12000元的积分,用了5000块选装了19寸轮毂,在积分商城看到有盯盯拍换购,还是p7专用的,就马上用积分换了个,P7的挡风玻璃有留供电口,不用走点烟器,可以很好的藏线,还不用钱,真香。

8⃣️上牌 用了大半月的临时牌,每次进出停车场都让人抓狂,今天终于铁牌到了,就迫不及待的上上去。 (事先在淘宝了个车牌架,没有买P7专用的,装上去的时候就尴尬,车牌架把山摄像头挡住了!最后把车牌架用电锯锯了一道才上上去的,我自己都笑了。)

彩蛋:车牌选了一个400开头的,我妈说搞得跟热线电话一样😂

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疯魔天下
G3
12-23 13:26 · 鹏友会认证-乐活达人
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精选

零下二十度使用G3热点话题#冬季用车Tips#

爱研究的我又来了,今天带着电池在-10度以下环境停放掉电以及冬季电池续航里程到底能跑多远这些问题开G3上班一天并记录与大家一起找找答案!

我前面的文章鄂尔多斯动物园自驾游当时气温是-2度左右,当时520版本G3充满电能跑365公里剩余50公里,而今天在陕北最冷的几天里到底还能跑多远我与大家一起来看看

。👆这张照片就是前面文章里返程后在车库拍的。当时0度情况下打7折左右

 最近的陕北不是一般的冷,早上打开车门车里显示天气预报温度-19度,出发前剩余373公里续航!我全天使用节能模式,空调调整为25度自动并且每次上车手动关闭空调节能按钮😂因为我可不想被冻成冰棍!

到达单位时表显剩余258公里续航,单从距离看实际行驶52公里消耗掉115公里续航😄打5折吗!这样理解也对但是不准确,为什么这么说那就回到官方最近的一句话来:车辆会根据外界温度重新计算里程?到底这个问题是真的吗?那咱就来分析下早上在车库的温度-6度要高于外界温度10度以上当车辆进入低温后行驶头段出现掉电非常快,这似乎就是重新计算里程后缩减吧!这也就是为什么好多朋友从车库把车开出来总感觉掉电非常快而开到后期就稳定一些。

到达单位后我为了验证另一个问题那就是车辆在低温环境下给电池加温消耗电量的这一说法分别在三个时间段记录下续航变化,分别是早上7:56分续航253公里,12:12分续航减少9公里变为244公里,15:28分再次截图为243直至下班再无变化,这里要说一嘴G3说明书我记得是这样写的520版本车辆(家里401版本G3说明书写的是0度以下看来还是宁德时代的电池耐低温性更好)当外界温度低于-10度时电池会进行加温保护请勿将车辆连续停滞于低于-10的环境24小时以上!今天我到单位后气温在-16度随着中午温度升高至-7难道高于-10度就真不减少吗😂其实我蛮期待来一位高手解答!

既然带大家的视眼来到我单位那还是带你们参观一下我上班的工作地方吧,应该有好多朋友没有见过火车头内部结构。(我不是司机!我是调车长来车头传达调车指令!)

这一款是近几年的最新产品就像咱们的小鹏一样科技满满😄不光有好多大屏更有比G3还多N个摄像头的360度监控影像看这个照片我就想说说咱们G3,如果也能有这样一个电动遮阳帘那是不是就很完美那😄

下班前看看楼下的G3在冰冷的室外等我一天该是让它温暖起来了,近期的OTA升级后给我这种喜欢用节能模式的北方车主带来便捷,那就是节能模式也可以有暖风预热啦!下班前打开空调车内温度显示-8度,15分后到达0度,我一般是提前30分钟打开就能达到20度以这样缓缓的暖起来车内饰才不至于被极速升温带来伤害。

回家后表显里程剩余150公里,通过计算预热消耗约16公里,行驶51公里消耗约75公里😂这是6折吗? 为了再次寻找车辆会根据车外环境自动测算行驶里程这一个问题的答案我没有立即开始充电,而是插上电枪预设在第二天早上9:00开始充电,这样设置不光是为了寻找答案更是为了保护电池,因为电池低温活性降低立即充电会损伤电池寿命,有赞同的留言之下下呗!我的G3只要在我第二天下午上班前充的满满的就可以啦!

随后我连续记录三个时间段的手机反馈续航里程发现回家后的150公里续航在约4小时后增加为154,在第二天上午8点增加至158公里…看来车辆根据外界温度重新计算续航似乎确有其事!好吧一切坐等留言区来一位高人解答!

为了验证手机显示与车内一致我前往车库查看确实是158公里续航,车内显示车库温度-6度,比外面温度高10度…好吧不管怎么着算是找到一点点线索啦!

随后就是记录电表度数看看充满需要花多少钱,最终剩余158公里续航花费43度电充满至520续航😄也就是说零下二十度气温驾驶G3花费21.5元可以实际跑160公里,不管一些人怎么评价G3续航打折以及各种问题,在我这个上有老下有小的80后眼里只坚信一句话:生命不息省钱不止!爱省钱从拥有G3开始!

欢迎留言区来一位大神帮忙分析一下这个实验,如果我有不对的地方还请指教,如果你喜欢爱研究的我就请点一下关注!与我一起探讨G3吧!

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鹏友大管家
G3P7
12-23 11:50 · 带你了解社区大小事
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X-moment |冬至春来,共聚共行

又是鹏友相聚时。

在这个寒风料峭的年尾,小鹏汽车X-moment鹏友会巡回20城活动上周分别来到无锡和杭州,为别致江南增添了一抹春意,苏、锡、常、杭四地的鹏友们也再次迎来自己的高光时刻。

算下来,从11月15日,广州X-moment鹏友会之夜,200台P7车主现场共创吉尼斯世界纪录开始,到现在不过短短一个多月的时间,X-moment系列活动已完成12场大中型鹏友Party ,有接近1000名鹏友在线下与我们共聚。

11月,X-moment的专列,已经驶过12座城市。我们曾来到山城重庆和天府之国成都,与鹏友们一道摆龙门阵,畅聊巴渝文化,品味地道热辣美食;

也在月中抵达长沙和厦门,在橘子洲头和小浪屿上,与鹏友们一起探寻湘军精神和八闽风采;

也分别在中原腹地郑州和改开前沿深圳,与鹏友们共同追溯华夏文明起源和什么是与时俱进……

当然还有南京,宁波,南昌……

在X-moment苏锡常、杭两站,尽管大师兄何小鹏的工作日程已经被安排至顶格,但依然无法阻挡他与鹏友们线下见面的决心。

“这次到了无锡后,我自己是既有开心,又有不开心。”见到鹏友们的那一刻,何小鹏第一句话直言不讳。“不开心的是,我们的交付、充电和售后一些服务还做得不够好;开心的是看到这么多好鹏友始终不渝的支持我们,内心很感动。”

同时,大师兄也为大家带来很多令人振奋的好消息,以及即将落地的发展计划。

“接下来,小鹏汽车将在智能体验、超充站网络建设、交付效率、售后服务等各个方面加快速度,深度布局,为鹏友们提供更好的产品和服务体验。我们会按照每年一款新产品的发布节奏,在智能出行的探索路上走的更快更远。”

诚如深圳鹏友@Vinniefa所言,对于小鹏这个新品牌,坦言说,就是理解和包容。我相信大部分车主都和我想法接近。爱它,你就能对它的一切都会报以信任和支持。像小鹏这么用心对待用户的车企,称则鹏友,待之鹏友,对于其他品牌可能真的很难做到。

                                                     

是的,在杭州站,刚刚结束枕头大战游戏环节的鹏友们正在热烈讨论下一轮的战术,没料到大师兄会突然出现在大家面前。

而远远看到鹏友们的大师兄,则立即开启“运动模式”,快步跑向鹏友们,像许久未见的亲密老友一样,与大家热烈拥抱。

现场的鹏友告诉小编,看到这一幕,我想如果一个人的内心没有热情和真诚,脸上的笑容做不到这么灿烂。

在X-moment苏锡常航之旅中,大师兄与每一位鹏友(包括小鹏友们)拥抱、合影,一起为12月生日的鹏友庆生;

并直面大家的问题,无论点赞的溢美之词,还是尖锐的批评之语,现场面对面,一一用心回复,真诚解答,共同探讨。

事实上,截止到现在,X-moment 已经开展的12场线下活动,小鹏汽车高管已接近全员参与,而且接下来还会更多。

无论是大师兄何小鹏,还是联合创始人夏珩、何涛,以及小鹏汽车副总裁纪宇、Rick等等,所有人都在走向一线,像久违的老友和家人一样聚在一起,了解和倾听鹏友们的心声和诉求,沟通、分享智造路上的思考和想法。

广州小鹏双料车主@霹雳游侠说:一个朋友告诉我,他买车一年多了,连个4S店的店长都没见过,而我一个普通小鹏车主,见了何小鹏两次,高管更是见了很多次,大家可以像朋友一样轻松交流,这不是一声“鹏友”所能完全概括的。

在我看来,小鹏汽车是一家用心交鹏友,用心做好车的良心民族企业!之前参观肇庆智能工厂,大师兄何小鹏汗流浃背一路小跑与我们拥抱的画面至今难忘。

是的,不管是千里之外,还是山水相隔,X-moment敞开怀抱与鹏友们热烈相拥。无数激情与梦想的面孔,无数的感动和浪漫,无数的欢笑与热情,无数让人难忘的美好时刻。

我们常说,用心交鹏友。那究竟怎样才算用心?也许不同的人有各自不同的理解,也会给出不同的答案和反馈。

事实上,X-moment活动从创意策划到落地执行,每一站,鹏厂的同学们都认真对待,用心准备。

活动地点怎样能更好结合本地城市特色?

互动环节如何才能让大家玩得开心?

流程衔接怎样做到顺畅?

从开场破冰,到互动分享,从高管面对面,再到晚宴,大到活动场地甄选,小至饭菜的口味确认,伴手礼、物料摆放、氛围营造……等等,每一处细节,鹏厂同学们都反复推敲、细心打磨,只是为了能让所有鹏友皆大欢喜,每一个到场的鹏友都能收获好的体验。

有一个小插曲,也许能从侧面说明些什么。

在X-moment杭州站,夜晚的户外气温已接近0度,正在互动环节中的鹏友们耳边突然传来一声异响。原来是临时搭建的板房玻璃,因为室内外温差的原因导致出现破裂。为了避免鹏友们担心,两个鹏厂同学干脆一侧一个,站在边上,全程充当起了“人肉防火墙”,一直守护到活动结束。

而X-moment每一站的活动现场,都被精心装点出节日般的气氛。鹏友们一起编队分组游戏,玩沙滩车、枕头大战、卡丁车、真人CS……无论大鹏友还是小鹏友,每个人都能找到自己的乐趣,全情投入其中,享受专属于我们鹏友之间相处的美好时刻。

鹏友会同学说,看到每一场活动结束,看到每一个人都洋溢着开心的笑脸,每一站都充满了欢声笑语,我们内心也知足了,收获的是满满的情谊和成就感……

宁波鹏友@傲娇段子 在回顾参与活动感受时,写了这样一段文字:X-moment活动将各行各业的小鹏车主聚集起来,大家互相聊生活,聊工作,聊小鹏,仅仅是通过一辆车,让原本可能一辈子都不会有任何交集的我们,变成了今后的鹏友,用这种方式回馈客户,团结大家,这种规模和频率,我想可能是其他品牌无法做到也不会去做的,也让我更加坚定的相信,选择小鹏是我绝对正确的选择。

 

南京鹏友@北海以北不再美说:“现在我觉得X-moment是一种传承,是一种具有跨时代意义的变革,传承了企业用户至上的理念,变革了传统车企的服务模式,打破了传统车企只卖车的现象。用实际行动诠释了相互尊重的鹏友关系和最独特的信任。”

烟花易冷,我心永热。

是的,在即将过去的2020年,我们与鹏友们一起经历过疫情,一起翻过山、跨过海,一起放声高歌,一起分享喜悦,一起经历考验并见证成长……

鹏友们也慢慢发现,“用心交鹏友”并不只是停留在嘴边的空洞口号,而更多是发生在你我之间,共同经历的一个个动人片段,一幕幕让人可触可感的难忘瞬间……

在即将过去的2020年,无论大梦想还是小目标,不管是人生路还是美好出行,我们智同道合,并肩前行。

鹏友一词的定义与内涵,也由于我们彼此关系的更为紧密和笃定,愈加的清晰和生动。

我们从中体味平等与尊重,我们在互动中坦诚相见,彼此包容和理解,一起感受岁月情长,一同追寻梦想之光。

也许我们做的还不够好,离鹏友们的要求和我们自己的标准都还有差距。但我们始终秉持用心交鹏友这个既朴素又炙热的信念和理想,砥砺前行。如同每一场X-moment活动结束时大家情不自禁共同唱起的那首歌《朋友》:朋友一生一起走,一声鹏友你会懂。

鹏友们,圣诞节快乐,下一站见!

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艺术家
G3
12-22 19:52
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从0到150000公里圆满结局

因为没有广州拍照开着外地牌照跑酒吧演出和上音乐课面临开四停四的窘况。第一次看见小鹏还是小舅开回家的时候,第一眼就被小鹏的颜值吸引了眼球。再加上之前开的523在高速上发生了事故,就算车修理好了对往后驾驶估计有很大的影响了,所以直接选择了最好赔付。另外一台mini也基本是病床上的病号,小问题极多。终于算是领教了德系车的“公主病”。两部车都清理掉换了小鹏。

之前开过朋友的电动车一年多,对电动车也有了比较大的了解。所以才会有15万公里才保养一次的记录等了两周后新车终于提了,不愉快的事提车第三天路过泥地就把车底盘磕坏了,防撞杠我断了。还好没影响到电池,也觉得换电池太麻烦所以没有进行更换,一直将就开了,但是往后的用车没有受到影响,在者我也不是爱车的人觉得当做工具车用而已。

临近过年了突发疫情,琴行那边未能开业,只能留在家里的厂里帮忙。那时候店铺都不能开业,很多时候腊肠都是直接送货上门确保安全的。所以才有了三个月往返广州茂名八万公里的经历。小鹏的自动驾驶是持续长时间开车的基本,当时高速全程免费,车流也少,一直自动驾驶都是主要的开车方式。偶尔开车无聊会想看电影,因为注意力不集中引发的突发急刹也出现了挺多次。。。甚至有几次因为送货太累,在红绿灯路口睡着了居然帮我停住了,这点确实是最有印象的。但还是提醒广大鹏友开车一定要注意安全,自动驾驶辅助只是提高安全性的帮手,不能完全依靠那个驾驶。开着驾驶辅助跟着一辆匀速行车的情况下是最省心的,再者疲劳提醒功能也对安全驾驶有很大作用。开车小鹏经历过三次高速大堵车,清明节,五一劳动节,和国庆中秋节,驾驶辅助在大堵车时候真的省心省力。简单说一下大家最关心的续航,我的车是2020款520智享版,最后充满一次大概可以跑到380-400公里,不开空调不急加速急减速就好,倒也没有什么特别的技巧。

一年来到置换新车的用车过程回忆满满。无论在演出搬运音响乐器送货都有小G的陪伴。也要感谢拆车坊给我送来了天津之旅,因为不是这次拆车坊的邀请直播拆车的缘故估计不会到天津游玩😂。 不过天津真的好“冷”!!!也感谢小鹏汽车生产的车确实耐用,很多次避免了事故,也帮我省了不少钱,希望能继续生产靠谱的车。最后感谢远到参加这次活动的鹏友,也感谢社区里一直关注我的鹏友,后续可以多交流,继续我们的“鹏”友之旅。

💪💪💪💪💪💪💪💪

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狮子小新
P7
12-22 12:35
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精选

一路向西,小鹏P7长途续航测试!

我的小鹏P7标准续航智尊版提车一个月啦,刚好需要出趟差,临时决定开着小鹏去,顺便测试一下小鹏的长途续航能力!

出差前头一天晚上,小鹏免费奶喝满(跑长途,把充电量设置到了100%),WLTP续航显示588公里!准备第二天一早出发! 出发了,这一路,昆明出发,一路向西,经楚雄,大理,保山,最后目的地腾冲!

一路上,阳光明媚,心情特别好!P7给力,动力源源不断,提速超车非常快,一不小心小P就提示超速了!

出发前用小鹏APP规划了长途路线,提示到祥云需要充电!于是祥云下高速,按导航找到祥云电力局院子里的充电桩,进行补电!显示剩余续航里程256公里,需要充电35分钟。

祥云补完电话,从新出发,上高速,一路开向保山!到达保山后,进城顺路看个朋友。里程显示剩余续航232公里,上次充电后行驶了221公里。基本续航显示准确!

在保山找了充电桩再次补电,保山市内开了应该40公里左右。晚上和朋友一起吃完晚饭后继续上路,直奔目的地腾冲!晚上开车,就没有拍照片了,晚上10点,到达腾冲! 第二天腾冲市内办事,吃饭……在市区开了30公里左右,办完事准备出发回昆明!在腾冲充满电(100%),显示续航里程469公里!

导航显示全程658公里,提示电量无法到达!这里要提别说一下!小鹏导航很好用,并且会根据你的行驶情况,随时显示预计到达时间,预计剩余续航电量,基本很准确!大大的方便了自己提前做充电等方面的计划!根据小鹏导航提示,我准备到大理补电后应该能够回到昆明了。 到达大理,转下高速补电,结果,第一个找到的充电桩停车位被大客车占了,没办法,继续绕路,到大理实力希尔顿酒店地下停车场充电桩补电,这一绕就多跑了20公里,在大理城里一共多跑了差不多40公里。在大理补电绕的头晕,忘记了拍照…… 大理补电后(90%),一路直奔回昆明,回到昆明后,剩余续航里程显示112公里!

这次一路往返总计里程约1400公里,高速差不多1300公里,市区差不多100公里。云南的高速上坡,下坡都多,基本是山岭高速,全程基本都开着一、二档空调!昆明充满电,路上补电3次,一共花费210多块钱,昆明充电是免费奶!综合来看,小鹏P7的WLTP续航还是比较准确的。 这里,一定推荐大家用小鹏自带的导航,便于你做行驶规划,随时掌握续航情况。但是找充电桩建议使用手机导航找,手机导航上会更全一些!另外,云南交投高速服务区里的充电桩好多都没有开通使用,特别是出了楚雄以后的高速,基本只有两、三个大站点开,但是又不敢去碰运气。所以下高速充电还是比较耽误时间,以后高速服务区充电桩都开通了就方便多了! 最后,说一下小鹏的辅助自动驾驶情况。在高速上我觉得100公里以内时速使用还是比较靠谱的,跟车,变道,车道保持都非常好用!超过100时速就感觉有点控不住了,也许是我自己比较小心吧,转弯时老是觉得不够过……当然,云南的高速弯多并且比较急也是一个主要原因! 好了,唠唠叨叨写了这么多,希望能帮到大家!

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阿淮
P7
12-22 21:55
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model 3车主、几个月又选择小鹏P7(#新车开箱有礼#)

对比小鹏p7、特斯拉model 3 开惯了这么多年油车,有想法买新能源车之前,也是考虑了许久,也打算油车给老爸开,也在网上了解不少信息,正有想法买新能源车时,第一家店去的是小鹏,因为在网上看过小鹏和特斯拉model 3,觉得小鹏p7外观蛮好看,宣传自动驾驶很吸引人,体验了小鹏p7,第一次坐电动车,那加速感觉晃的头晕,也可能是因为乘坐人感觉才这样,自己驾驶,提速确实比油车好不少,大屏幕的,智能语音控制,自动泊车,但是比较失望的是没有体验到自动驾驶这块,ACC,LCC当时都没有,销售说10.11月会更新,毕竟体验不到,光凭说,心里还是没底,先放考虑位置。在去特斯拉直营店,特斯拉体验感觉应该是最好的了,坐在副驾驶第一次体验特斯拉model 3提速这推背感,小鹏没有调教那么猛,被惊艳到这提速,在体验自动辅助这块,当时天黑了,下着雨,旁边的车都能识别到,准确看到路面的线,这让我对电动车真的有另一种看法,当时就有冲动想马上交钱买了,还是先忍住,在去看看比亚迪汉,去比亚迪汉4s店,外观看着还行,内饰一进去,我是整个人都无法接受的点,体验一下大屏的机,和以前刚出的智能手机画面一样,自动驾驶没有,没有任何一点吸引到我,买新能源车本来就是看中它的智能化,跟传统车没什么区别,我还去买什么电车,直接pass。 看完几款车下来第一台电车选择了特斯拉,当时没有选择小鹏p7,除了自动泊车,自动驾驶完全体验不到,ACC,LCC都没,特斯拉model 3自动辅助都是标配。

体验了5个月特斯拉model 3感受 电车开习惯真的回到油车特别不习惯,操控性不得不说确实很精准,指哪转哪,也开着特斯拉model 3跑了好几次长途,我觉得只要规划好路线,电车也没什么不方便,开起来辅助驾驶,整个人轻松太多了,所以我比较喜欢开着电车跑长途,充电正好休息一下,跑出几个省,海南省三亚去旅游一趟,跑了湖南长沙,几个月到目前为止跑了3万公里,开始驾驶方向盘没仪表还真不习惯,不过开了一段时间,觉得还是可以接受,脱离了不要带钥匙习惯,只要手机在身上靠近自动解锁,离开自动落锁关窗,实在太方便了。油门,刹车,方向盘都很重,开始接手的时候开着真的挺累,也是习惯就好了,不过做工不得不承认差,几个月车车窗明显有异响,下雨开关都会响,不好路能感觉到,还有后排也有一些异响,油漆面给我的感觉和几万的车没区别,所以贴了膜,内饰我也承认简陋,顶棚用料极差,不小心刮擦一下网就破了,整个车门都是很轻,自动驾驶太贵了,也不考虑买,跑高速噪音比较大,风声相对来说还算大,自动雨刮器更是辣鸡,经常乱刮,雨大一点感觉差点把雨刮器刮飞出去,雨小,有时候不刮,有时候也刮的快,自动雨刮器真不好用,刮也不干净,合作的是百度地图,第一次使用都走错好几条路,用了这么多年高德地图没走错过,在体验车机导航极差,这么大屏幕浪费了,听歌没歌词,导航用不了,还是买了支架用手机导航。屏幕也会卡机,倒车也经常出现过好几次卡顿,这个我感觉现在智能手机都会,几个月时间卡死机过3次,还是可以接受的,语音智能更加不用说了可以说是没有,下雨天更不敢打开后备箱了,都知道会漏水进后备箱里面,最不爽的是刚买不到两个月被割了一次韭菜,没有任何说法,更别谈有补偿。 电车跑长途没感觉不方便,添加多一台 一台电车深圳牌,一台广州牌,这也是方便出行便利,起码都不限行,也不用记和想什么时候限行,本来也有打算在买台特斯拉model 3,想了想还是选择再去看看小鹏p7,毕竟外观确实挺喜欢,这次体验的ACC,LCC都更新了,感觉有了这些标配跑长途太舒适了,虽然10月放了一次鸽子推迟了NPG,起码有和用户补偿,这样也让我看到企业的做法还是挺不错,明年第一季度也推出OTA更新3.0NPG了,也没多久了,因为有开过特斯拉model 3几个月时间,这次体验小鹏p7,就会和仔细观察做工和一些地方对比了,车门板厚实很多,智能语音很喜欢,跑高速试了一下,隔音这块好不少,漆面金属漆,比较喜欢的是,还能选丹拿音响和nappa真皮,因为特斯拉座椅感觉皮质真不好,还有音响不咋滴,我这个开车比较好听歌,所以有选择更高的时候,肯定会选择,听了感觉还算过得去,不能说很好,后期如果可以自己调那就更好了,也看过论坛贴吧加了不少车友群,也听了不少缺点,刹车异响,后驱避震异响,不过我自己开起来感觉还是挺好,没有那么严重问题,就算出问题,我相信如果小鹏想走的更远,也要处理好这些问题,自己开着感觉好舒服就行,后备箱不能直接打开也是个缺陷,还好现在可以升级电动尾门解决了这个问题,体验几次之后,也要求开了起码有差不多一百公里,最终才下决定下大定买。 等车及提车过程 下定后,还没决定好四驱还是后驱,也纠结了蛮久,最后纠结完买超长智尊,主要考虑到续航长一些,四驱对我意义也不算很大,该选的都选上了,决定好配置,签完合同,每天时不时都刷app关注有没有进展,关注NPG会不会和所宣传的一样,能不能准时推出,这个都要等明年验证,因为我很看重自动导航驾驶,买电车我的目的也是为了体验智能,科技一点,不然也不会选择。总算等车来的时候,办手续又是感觉不爽,这一点我觉得小鹏真的要好好解决一下,相信这个问题也不是我一个人,因为买小鹏p7,我只贷款了5万,也是为了约束自己不要轻易放弃卖掉,买保险,交付小姐姐和我说,小鹏金融保险必须在她们那买,不买提不了车,这和我当时说的不一样阿?瞬间感觉被强制捆绑销售一样,不是在外面买钱少问题,而是本质让别人感觉很不舒服,现在都什么社会了,还来这招,也发帖来社区想讨个说法,也找了客服,根本没人打电话或者搭理,这点服务态度我要给差评,后来也问了外卖保险大概什么价格,感觉相差几百,也不想影响提车心情,就直接app购买了保险,花了5400,三者100万。还要补充一点就是决定买p7的时候,我也推荐我妹买了一台g3,两个人一起提的车,提车感觉整体还是比较好,目前开了几天没有发现什么问题,方向盘是虚了一些,调成运动模式还能接受,开起来感觉稳重了许多,不像特斯拉model 3很轻巧,不过这个调节也是为了舒适吧,操作其实都差不多,最重要的是开小鹏p7音响,还有智能语音,导航可以用大屏幕,再也不需要手机支架了,比特斯拉舒服和方便太多了,这几天也把我的特斯拉model 3都放一边,也没去洗都吃灰了。 后期使用车况或者有别的问题改动在分享一下个

最后晒一下小鹏P7和特斯拉model 3吃灰照 😂

个人亲身感觉(仅限参考,不代表所有人感受)

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QiiiChen
P7
12-21 16:23
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✨终于get第一台自

✨终于get第一台自己的小车车啦~ 买了新能源,还选了新兴品牌,算是吃了个大螃蟹,分享下心路历程供集美们参考。 📍燃油or新能源 ✨一开始纠结买油车还是电车,这事其实看每个人的使用需求和产品偏好,没有绝对的更好。 1⃣牌照费 ✨刚开始考虑购车时,拍了两次牌都没中,即使拍到了,上海9w+牌照费还是略心疼。11月上海又出了外牌新政,新能源牌照进一步走俏,更激发了我上绿牌的冲动。 2⃣产品差异 ✨拍牌照同时,自己也看起车来,看多了感觉油车和电车真不是同时代的产物,宛如诺基亚VS智能机。 ✨看了奔驰C级和凯迪拉克CT5,对我的吸引力一般般,甚至觉得不如继续打车好了,没有购买冲动。所以就放弃了油车,专攻新能源。 📍新能源大PK ✨锁定新能源后,我对比了四台车。 1⃣Model 3 ✨特斯拉是最早让我种草新能源的产品,最后抉择也是在Model3和P7之间纠结。两款车都很注重智能,价格也差不多,差异点是特斯拉品牌形象好内饰差;小鹏相反,品牌力差内饰好。 ✨考虑到品牌是给别人看的,内饰才是自己享受的,我终于还是放弃了特斯拉。 2⃣ES6 ✨蔚来的几款车体积都较大,但我目前只跟老公两个人用车,太大的车不太方便。另外,蔚来让我心动的配置都要额外加钱,NAPPA/空气悬架/NOMI/长续航电池加起来要45万+了,太贵了,又不想租电池,就没忍心下手。 3⃣比亚迪汉EV ✨讲道理,比亚迪汉ev整体产品还是过硬的。但我对这品牌还是无法接受,之前低端车太多,且屁股后的build your dream总有种不中不洋的感觉。汉是唯一一款我没试驾就放弃考虑的车。 4⃣小鹏P7 ✨前面也提到我在P7和Model3之间犹豫了很久,最后决定购买,很大程度上受内饰的吸引。小鹏有一个1.8w的音乐座舱配置包,含18个丹拿音响扬声器(两个升降音响)和全车Nappa真皮座椅,这配置放油车上通常是50w+的车才有(奔驰加升降音响得8w),相比起来就感觉太香了,仿佛赚了大便宜。 ✨另外,小鹏充电服务也让我比较满意,在指定充电站充电不仅可以免充电费,还能免两小时停车费。正好我家附近3公里范围有三个小鹏自营超充站,每两周去商场吃个饭顺便充电就可以~ 😎目前挂临牌开了两周,整体还是非常满意的。正在努力往车上添置可可爱爱的装饰小物,装扮好了再来分享嘻嘻!

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鹏厂密探
P7
12-21 19:45 · 售后培训达人
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胎压的秘密

4个轮胎的胎压突然跌破警报线?!啥回事?

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鹏友大管家
G3P7
12-22 09:36 · 带你了解社区大小事
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你好,北极圈!小鹏G3正式开启海外交付

我们为成功向挪威用户交付而感到非常激动。挪威是我们开拓欧洲市场的第一个关键里程碑。我们相信智能汽车是一个国际性产品,小鹏汽车更立志在智能电动汽车赛道上成为全球领跑者。

 ——小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏

小鹏汽车首批向挪威市场出口的一百辆G3智能纯电SUV已向分布于挪威28个城镇的用户交付。

交付远抵北极圈,这一举动不仅标志着G3成为首个在北极圈内交付的中国智能汽车,而且使得小鹏汽车成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。

在首批小鹏G3挪威交付的用户里就有来自位于北极圈北部的城市博德(Bodø纬度67°16'48 N,经度14° 24'18 E,而北极圈纬度为66.5°),这让G3将会有机会与北极光“亲密”邂逅。

我们扎根中国市场的同时,正积极探索其它海外电动汽车市场的机遇,并计划以欧洲为重点开拓地区。

作为核心软件全栈自研的领军品牌,小鹏汽车正以独特的高智能品牌定位、扎实的研发能力,用户第一的理念服务挪威市场的用户,成为民族品牌出海的新标杆企业。

面对成熟的欧洲市场,小鹏汽车有的不仅仅是面向国际市场的胸襟和战略定位,更将加倍关注海外用户的使用体验。挪威版G3首次搭载全英语用户界面,使海外用户可享用智能座驾体验,旨在全方位打造符合挪威消费者习惯的智能汽车。

例如,全英语小P -“Hi Xpeng”- 首次在小鹏G3挪威版上线,标志着小鹏汽车智能语音系统的国际化。而智能导航系统则采用当地流行的地图,为当地用户提供精准智能定位及导航服务。不仅如此,挪威车主还可通过手机APP远程操作车控功能,将领先的智能标准带入挪威用户群。而根据目前已有的当地用户试驾体验显示,小鹏G3的自动泊车功能在挪威成为最受欢迎的功能之一。

小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏表示:“小鹏G3的产品亮点,填补了当地市场对高智能、高性能且高性价比产品的空缺。我们凭借技术创新优势、不断更新迭代的速度以及受消费者喜爱的智能功能,将为挪威消费者带来更具有吸引力的产品。”

我们始终坚信,智能汽车是一个全球性产品,小鹏汽车有信心通过科技创新,全心全意打造设计精良、品质上乘、具有高度智能互动体验的电动汽车产品,成为促进这一变革的重要推动力。

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传送门骑士
G3
12-21 14:11 · 媒体资讯小管家
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鉴证技术实力!拆解15万公里小鹏G3

文章转自:拆车坊

新能源汽车到底行不行?时至今日,这仍是很多新能源准车主相当关心的话题,秉承“精明买车,快乐用车”的宗旨,回应车友关切,日前《拆车坊》向全网发起“长里程新能源汽车”拆解征集活动,最终选出一辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3,通过主观驾乘体验+客观性能测试+全面拆解,以实际车况+拆解表现来鉴证造车新势力的技术实力到底靠不靠得住。

【综合点评】

针对一辆行驶里程超长的老车,进行专项测试及拆解,不仅能验证车辆性能的衰减,同时还能检验出整车各部的品质、工艺和耐久性等,同时还能解析其防护结构是否合理。这不仅关乎到车辆被动安全,同时更关系到更多消费者的用车日常,毕竟一辆新能源车的可靠而耐久性,对于改善消费者出行品质,提升消费者用车幸福感具有举足轻重的作用。

这辆行驶里程长达15万公里的小鹏G3,其动态性能虽有衰减,但综合行驶里程及轮胎磨损等因素,也在情理之中,作为它的主人-梁先生是也还很满意,他的满意不仅体现在了用车省心、省力、省钱方面,在车辆主动安全配置方面也同样满意,长达10万公里+的高速公路旅程中,这辆小鹏G3的智能驾驶辅助系统不仅降低了驾驶疲劳,同时又多次帮助梁先生规避了险情,对于每一位交通参与者来说,还有什么比行车安全更重要吗?

另外这辆行驶里程超过15万公里而且只保养了1次的小鹏G3,其拆解后的耐久性表现及防护表现让人满意。从用车成本角度看,15万公里车主梁先生如果开的是燃油车,则需多花费近8万元,开G3几乎帮他省出一辆新车钱。

接下来,我们详细看一下车况及拆解过程。

【车辆概述】

车型:小鹏G32020款520车型,智享版

行驶里程:151242公里

维修历史:维保1次,更换轮胎,右前剐蹭更换前保险杠、前雷达

【车辆动态测试】

每一辆车随着年限和行驶里程的延长,性能衰减不可避免,根据《拆车坊》对小鹏G3新车的百公里加速实测的数据:0-100km/h加速时间为8.05秒。对比行驶15万公里之后的这辆小鹏G3经过实测,其百公里加速时间为8.13秒,差值仅为0.08秒这是一个相当不错的成绩。

小鹏G3新车实测100-0km/h制动距离为37.51米,这辆小鹏G3实测制动距离40.39米,虽然该成绩不如新车,但这是基于轮胎磨损情况较为严重(见下图)的情况下测得数据,也在情理之中。下图可见,由于行驶里程过长,轮胎几乎被磨平。

在噪音测试环节,这辆行驶了15万公里的小鹏G3测得4组数据,分别是40km/h为62.7dB,60km/h为63.9dB,80km/h为66.2dB,100km/h为67.4dB。该组数据对于一辆行驶了15万公里的旧车来说还能接受。

进行耗电量测试环节,以经济模式+动能回收最高档,在广州行驶了130km左右,80%为高速路,20%为城市路况,测得百公里耗电量为14.99kWh,这项数据和同级别车型相比也算不错。

为了内容的求真、求实,12月16日《拆车坊》举办了小鹏G3行驶最长里程全面拆解直播活动,现场邀请到了中国汽车工程学会,原常务副秘书长,中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生,以及原车主和招募报名车主,韩秘书长对寻求真实车主的耐久性拆解方向给与高度肯定。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动,讲述了自己用车的真实故事,在现场解读出诸多疑虑。梁先生重点介绍了,当初选择小鹏G3的原因,以及在超长、超频次高速驾驶中,小鹏G3的智能安全系统,为他避免多次交通事故。

中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长:韩镭

15万公里车主梁先生

【防护结构及耐久性表现】

针对一辆行驶里程长达15万公里的车而言,拆解当然首先要关注其零部件耐久性,比如三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等,这些是佐证车辆品质的主要特征。

另外的拆解重头戏就是鉴证车辆的防护结构和零部件布局是否合理,这不仅关乎到乘员舱防护、乘员安全,同样还关系到耐撞性及维修经济性等事宜,本着由外及内的拆解原则,这辆经历15万公里征程的小鹏G3终于揭开了神秘面纱,它的拆解表现会让人满意吗?

据车主讲述,车辆前部发生过剐蹭,更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭,从车辆外观上已经明显看到了这一点,拿掉前保险杠后发现车头左右两侧并未设置贵重部件,这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险,这就是一种设计合理。

另外,该车装备了行人腿部防护结构,其防护杠右端受损,受损处因材质暴露在外出现了生锈现象。

翼子板内部纵梁呈拱形设计,前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁,在遭遇前部撞击时,两者能协同作业,共同吸收、传递、分散碰撞能量,减少乘员舱变形风险,根据拆解经验,部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

车辆曾经遭遇较为严重托底,前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹,前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况,这就是小鹏G3电池前端设置的防撞横梁,经由其缓冲,所以后方电池并未受损,这也是设计合理的具体表现之一,对于电动车来说,动力电池的防护当然更为重中之重。

车辆底部螺栓有拆卸痕迹,但各部并未出现明显锈蚀迹象,悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损,减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象,这说明在底盘相关零部件品质及耐久性方面,这辆小鹏G3经受住了时间和里程的洗礼。

关于动力电池安全,车辆防护架构至关重要,在遭遇来自前后左右的撞击时,车身结构能合理溃缩,并将碰撞能量分散到车身骨架,减少动力电池舱变形,这样才能为动力电池起到更好的防护。

这辆小鹏G3车身内部结构做了诸多优化,左右两侧设置的粗壮的门槛梁,配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁,能有效抵御来自左右两侧的撞击,并将碰撞能量合理分散,为动力电池预留更多缓冲空间,提供最佳安全防护。

至于来自前后两侧的碰撞,当然交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量,并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架,减少乘员舱及动力电池舱变形程度,不仅为乘员提供更多生存空间,同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

在上图中还可以看到车内线束沿车身左右两侧布置,横向线束依横向加强结构布置,不仅减少了线束相互干涉导致的受损,同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

【三电系统拆解表现】

车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础,据车主描述,该车行驶15万公里,仅保养了一次,且未更换减速器油液。

拆检相关组件时发现变速箱油液已经出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑,见下图中左侧两杯油液采样,稍微晃动就会出现气泡,这会影响其润滑效果,进一步加剧摩擦副磨损。

上图中右侧两杯液体为冷却液,其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液,而右侧状态良好的为电池冷却液。

三电系统是一辆新能源汽车的核心,关于车辆耐久性,三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命,当然必要的保养和维护,也是延长车辆使用寿命的有效举措之一。

行驶15万公里周期内并未更换过减速器油液,从拆解后的中也确认了这一点,如上图所示,减速器中已经产生了油泥沉积,并且油液较为脏污,需要较大力度才能清理干净,经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损,用手转动轴承依然顺畅自如,齿轮组稍有阻尼,齿轮没有明显磨损,如此极端状态下,部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

拆掉减速器后的电机运转顺畅,轴承工作良好,没有任何卡滞,且相关线束及插接件和新车并无明显差异,这说明了设计之初便给足了冗余,作为一台电动车的动力核心部件来说,其品质和耐久性本该如此。

充电转换器-对于纯电部分的耐久性设计,也难也不难,难在于在设计之初要给足冗余量,让其保持良好的工作温度环境。充电转换器,经常通过大电流充电,发热量自然不小,所以设计水冷降温,除此之外,电感线圈涂抹导热硅脂,电路板黄色部分涂抹三防漆,以防止触点生锈。

【用车成本表现】

目前市面上,电动车型充电的普遍价位为1-1.5元/度,取平均1.3元/度,按照行驶15万公里计算,小鹏G3 2020款520版本充满电(电量66.5度)的NEDC续航里程为520公里,车主充电花费约为24938元【(150000/520)×66.5×1.3元】。

对比燃油车,用车成本主要分为油耗成本+保养成本。先看油耗成本,按平均油耗10L/100km,平均油价按目前最低的5.8元/L计算,15万公里总油价约为87000元【(150000/100)×10×5.8元】。再看保养成本,燃油车保养按平均7000公里/次,每次保养平均800元,则行驶15万公里的保养费用为17143元【(150000/7000)×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。

简单对比发现结果非常直观,15万公里车主梁先生如果开的是燃油车,则需多花费近8万元。另外,从小鹏车主处获悉,小鹏汽车现在可为用户提供终身免费充电,那么用车的成本则进一步降低,开完15万公里,足够省下一辆10万级别的新车钱。

不得不说,如此低的用车成本,如此抗造的产品品质,让小鹏G3对普通消费来说显得更加可靠。

【安全行车建议】

在此次直播过程中,我们也发现了很多消费者并不了解新能源车型到底如何开及如何保养。根据经验我们经验总结了一些经验。以小鹏G3为例:

1、驾驶方面,应合理控制电门和回收的关系,可以尝试柔和加速+高回收组合,加速轻加速、预判松电门采取制动,控制得当,可以满足单油门踏板模式。这样大大延长刹车片寿命,而且对电池寿命也有好处。

2、合理利用上坡和下坡,长距离下坡时,切换为中回收或者低回收,技能控制车速,又能回收电力。

3、北方冬季在启动时(家里有充电桩)充电时,不必立刻开走,可以先启动车辆、开启暖风,等待冷却液给电池加热,让电池进入正常温度。

4、保养方面,新能源车的确比燃油车抗造,但不代表不需要保养,一定要按时更换油液,按照4S店规则保养。尤其是减速器油新车需要5000公里更换去掉残渣。

注:文内配图及部分数据源于网络。

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开佩奇的Nick
P7
12-20 22:36
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精选

鹏客鹏刻,共聚共行#X-MOMENT#

cocoa跟大师兄说“你是小P的爸爸么?” 大师兄回答“你好,我是老P”

自己做品牌,所以深知做品牌的不易; 时常会问自己心中的好的品牌是什么样的? 或许是多样的、丰富的; 又或许是轻松的、包容的; 亦或是被认同的、可信赖的; 我想,最重要的,一定是在漫漫时间长河中的一种深刻记忆,一种不被岁月消融反而愈发深刻的记忆; 每个参与其中的人,用自己对其的理解拼凑并出的归属感; 这也就是X-Moment的魅力吧;

很高兴能参与X-Moment杭州站的活动 今天的杭州告别了阴雨,迎来了久违的冬日暖阳

伴随着签到而来的,是一下午刺激有趣的游戏; 和一群具有有趣灵魂的鹏友们;

【你比划我猜】

【传话筒】

激烈的【枕头大战】 不得不说鹏友们是真的狠,坐在30米开外的潘潘也能被飞来的枕头砸到也是没谁了😂 既然是比赛,那一定有名次咯,不用说我们又是第四名(一共四个队)不过,那又能怎样,开心就好哈哈哈

中途带娃去个洗手间,回来路上竟然碰到了大师兄(何小鹏同学),于是就出现了文章开头的那段好笑的对话; 游戏结束,移步室内 尽情的像我们的大师兄发起猛烈进攻(提问) 鹏友们的提问既精彩又专业

时间是狡猾的,总会在你无比愉悦时悄悄溜走; 音乐、美食、鹏友相伴,转眼间已入尾声;

感谢鹏厂同学们精心准备的活动; 也很高兴又认识了许多的新鹏友与鹏厂的同学;

每一次短暂的分别都是为了下一场更好的相遇 期待着这份记忆变得愈发深刻; 最后的最后,来一张和大师兄的合影

Goodnight,my Friends!

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阿祥381
G3
12-20 23:49
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这次活动让我看清了鹏友会这群人的真面目

19-20日 阴+晴 参加了广西鹏友会的融水苗族自治县的公益行自驾活动。 对外活动是19日,其实在18日晚鹏友们就已经开始jiji主动的准备了,7点部分鹏友冒着周五晚高峰堵车的风险聚集在里舍(南宁鹏友会)据点,活动负责人之一:富fu二代陀详细的介绍活动的流程,鹏友们为了更好的配合活动及分担部分工作友好的提出了建议,现场的照片如下:

19日8点半在非著名的红deng(凳)区博林奶站集合,每台车进行活动装饰及对讲机分发调试,因为担心鹏友没有吃好早餐,鹏友会很贴心的准备温暖的早餐、水、红niu提神,我已经吃掉了没来得及拍照。接着接近二十台的车队平稳且遵纪守法的准时出发了,高速安全行驶ing没啥好说的,粗暴的形容就是路上很多小鹏。

中午到达柳州,有的鹏友去充电,有的鹏友去吃饭,有的鹏友聚在一起“开车”。

17点左右,鹏友们陆续到达苗寨,并办理了入住民宿,自觉的做着吃苗宴前的热身运动。

18点左右,苗宴开始,我按着自己的节奏沉迷在美食的世界里快速的吃着,突然一群盛装打扮的苗族阿哥阿妹出场,表演了我能理解99%的表演,接着是全场最“骚动”的细水长流。现场入下图

有两位老师分别被拖拉和抬着“硬”喝的,真心祝福他们。 随后进行的摸豆子游戏,在4号和5号桌的正常发挥及配合下,赢得了此环节的大部分奖励(加菜),并全场分享。

当天的重头戏,宣布柳州鹏友会成立。但现场突然停电,为了柳州鹏友会准吉时成立,鹏友们主动提供自己的手机电筒当背景灯及现场灯光肉体灯架,在镜头外很多鹏友也拿出自己的手机,用爱照亮活动现场,这个细节让人感动。

为了庆祝柳州鹏友会成立,随后在苗寨广场进行了多人运动的篝火晚会,很多苗哥苗妹都来参加,还有穿很少的,图片如下

跳舞累了,鹏友会很贴心的安排了宵夜,让鹏友们纷纷点赞,真棒(胖)!就算寨子没电我们也能点亮现场,因为我们有小鹏。

19日早上进行了本次的自驾的另一主题:公益行。南宁、柳州、桂林的鹏友们和苗寨小朋友进行了游戏和交流并赠送了礼品,向小朋友们介绍了小鹏汽车,现场已经感受到小朋友向小鹏友的转变,现场如下

总结:虽然活动中遇到了一些问题,但鹏友们jiji主动的配合协助,更能提现广西鹏友会6群的活跃及团结(群里有事没能到现场参加的鹏友,看着图片和视频哭惨了)。

此图不是简单的色图,它寓意着小鹏的鹏翼腾飞,销量上增。 3人加行李 基本全程lcc 定105-110 全程音乐导航 半程空调18.5度 室外温度13~18° 520-168=352 252/353=0.7 7折 其实还有很多精彩的se图没放,文化不够,人也懒,有机会再做分享吧,大家简单看看,努力理解吧,谢谢。

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云鹏
G3
12-19 14:53
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#鹏友,2021万事

作为较早一批提车的G3鹏友,近一年很少在社区冒泡,借着这次活动来跟大家打个招呼。我本人是个汽车爱好者,生活里除了工作就是车了,当初添置这台G3完全是因为小鹏这个名字,提车前甚至都没看到过实车,但是后续的用车过程中还是给了我很多惊喜。 G3小鹏友已经陪着我跑了5万多公里,去了很多地方,这一年,它走过了湖南、湖北、江西、福建,也跑遍了广东省的各个县市 ,351的续航虽然不长,但也从没有把我搁在路上。它是一款非常优秀的城市智能汽车,自动泊车、智能召唤都为我节省了很多精力;它也是一款优秀的旅行车,ACC、LCC是长途旅行的全能助手;它更像是一款智能助手,想你所想。 刚提车不久就带着当时的小灰参加了19年的新能源拉力赛,赛道里的小鹏友也给了我很多惊喜,虽然动力调校不像特家老大哥那么激进,但是原厂的操控和底盘调教也足够应付一些入门赛事。小鹏的定位城市智能汽车,在赛场上很少见到它的身影,不像比亚迪和蔚来老大哥一样都有自己的赛事运动部,这台车的基础很好,如果鹏厂的大大们愿意开源,这是一台很值得强化的新能源房车,希望有一天能在职业赛事里看到小鹏的身影。 今年看到了一台m3开到了珠峰大本营,想了想自己20年自驾西藏的计划也还没落地,就准备开着小鹏出发,后来因为种种原因,开了另外台电车去了西北,全程耗时18天,跑了1w+公里,去了29个城市,因为高反也没能成功进藏,明年如果有时间,还是会带着小鹏再去挑战一次,有兴趣的鹏友也可以一起组织一下。 因为选择了三年六折换购,所以这台车应该也不会陪我太久,期待小鹏的更多车型。 加电,小鹏友!

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轰炸师
P7
12-18 22:50
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两倍的快乐续航究竟如何?买一台P7你就懂

1.坐标城市:广东广州 2.交付体验:该体面的事情一步没落下,对比之前提G3的时候,简直就是蜕变。 3.刚车原因:因为G3是351续航,不够我去诗和远方。 4.惊喜功能:质一样的提升,是G3两倍价格,体验是质的变化,全新的语音,无边框,该电动的都电动,该不用手都不需要用手。 5.有车flag:想自驾游,更想有机会下赛道,把他发挥到极致。 6.其他想法:提了新车,身边很多人都一开始不看好小鹏,我尝试过G3,为什么还要坚持用P7,它是一个慢慢成长的一个品牌,说优秀吧?它不是最优秀的,小鹏就是一个做事实在的一个品牌,只有慢慢品才能体会它的魅力。

在我分享为什么买P7之前,原本我在想把G3开到报废,首批有终身质保,以及各种福利,在十月份就开始陆续有听到置换信息,原本只是去了解一下,毕竟电车是快消品,加上续航逐渐的让我需要。2019年5月3号提的车,贴膜也一年半,膜的质量还可以的,就是撕的费劲,要交给专业师傅处理哈,贴膜爽也爽了,是时候复原了,已快2年了,不得不感叹,2年给小鹏的时间也算有一个交代,至少没让我失望,很多乐事,包括认识了潘潘,一个可爱的女孩子。后面有小玉同学,还有群儿,媛媛等鹏友。

在2020年10月31号,我前去找原来的销售同学,主要也因为他热爱这份工作,真的很佩服他,他用行动去实现告诉我,小鹏更像是他的“鹏”友,或者说你想要买不买小鹏,他都不会主动让你去买,而是让你体验,如果他正是你需要的,销售同学会慢慢解释给你听,一点一滴把他了解的告诉你,甚至下周有一个活动,让你先不要下定金,到时候再做决定,一丝一毫都让彼此舒服的交谈,我真的很佩服,他的名字叫-罗捷。

其次为什么会考虑白色?因为朋友买的是灰色,我之前的G3也是灰色,重复率高了又没意思,加上像群儿灰色,霹雳游侠黑色,程序猿是红色,我对颜色看法,银色家里之前大众是也是银色,所以没选,黑色比较像有鹏出行,红色又没有红内,百般挑剔后,最终选了白色,因为后续可以考虑更换其他颜色车衣也是蛮方便的。可以参考我之前贴的磨砂灰,质量也是很强,贴膜目前也比较透明化,4000左右,具体看当地价格。

至于车辆体验后续会陆续分享,很抱歉之前说离开社区,因为G3已离我远去,再回头想想看,这一切发生的太快,对比之前提车,这比我想象中快多了。至少我以为还要等一个月左右的。真的快的不要不要的... 2020年 11月14号:下定金2w。 11月16号:旧车检测。 11月17号:订单生效了,等银行贷款,需要近半年流水。之前有办理过G3的车辆,所以办理起来很方便。收集就行。 12月2号,销售说车需要中下旬到。就没过问了 12月4号,说配车了,从小鹏工厂运输过来, 12月5号,说催了加急处理,也通知我把旧车交给总部。 12月6号,旧车交付给总部,把原车膜撕掉复原。 12月7号,支付首付尾款,等待放款时间。 12月8号,刚买了太平洋保险,也通知我排到10号提车, 12月10号:提P7了,恭喜🎉

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Joker、
P7
12-18 13:18
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满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(上)【见解篇】

前言 现在北京的气温急剧下降,对电动车而言,凛冬将至,续航衰半,甚至更惨。到底冬季,电动车的续航为什么衰减的这么狠呢?在周五晚上的,成寿寺工程师作为讲师,开启了一节关于冬季续航的讲堂,为车友答疑解惑,接下来我将分享满满的干货,有些内容,和我之前分析续航的帖子不谋而合,此次在系统的讲一下,欢迎鹏友们一起讨论。  

1、 为什么冬季续航会减少? 冬天环境温度降低时,由于电池包电芯活性降低,导致电芯活性降低,电池的可用容量降低,续航里程减少。三元锂电池的放电过程,是锂离子向正极移动,由于环境温度降低,电池中的电解液黏度上升,电池内阻升高,锂离子扩散速度变慢,最终导致的结果是电池的放电功率下降,举个例子,平时5KWH就能做的事,现在可能需要10KWH,所以在电动车工作时,会有一部分电量为电池升温。   2、 为什么夜间车辆会掉电? 夜间温度较低,为了保护电芯不受低温长时间摧残,会耗费电池自身的一些电量为电池加热,从而确保电池温度在比较适合的条件下存放。当时工程师说的电池自加热温度限值为-2℃,大家可以观察一下,是不是-2℃以上时,掉电就会缓解或者消失。另外普及一点的知识是,电动车电芯如果长时间在零下20℃的环境中,会对电芯造成不可逆的伤害,所以存放汽车环境温度也需注意。  

3、 为什么开空调续航减少更快? 先说一下空调的制热原理,小鹏采用的是电动空调,因此制热会牺牲一部分续航,转换为热量。冬季用车环境温度降低,电阻增大,所以制热的耗电量会更大。小鹏P7空调制热功率最大甚至可达到7kw,试想一下,电池本身只有70kwh或者80kwh,制热一个小时最多能消耗十分之一的电量,换算成里程,接近50km的wltp值(按最大值计算,普及一下,家用1匹空调的功率是700w左右)。这就能解释为什么电耗会这么高。 4、 应该如何使用空调? 这是我最关心的问题,之前我上车前,一定要开启急速升温,开个5分钟或者10分钟,就能进车里温度比较舒适,在调成2档暖风吹腿,座椅加热一档。

 但是经过和工程师的沟通,发现急速升温对电量消耗极大,如果时间充裕,可以试试设置车内空调温度,时间拉长,效果是一样的,这样就避免冷车时,空调一下调大最大功率负载使用,对于电池以及电耗都是一种保护。 5、 如何充电。充电的问题也在这里说一下,大家都能免费充电,快充最好冲到限值的90%,慢充最好能够一个月充满一次,以保证电池活性。目前我一直保证剩余wltp里程为100km左右时进行充电。  

    6、应该如何开车? 如何在冬季开车合理又不至于掉电才会迅猛?首先,驾驶习惯是一个最重要的因素,行驶过程中的急剧加速和急减速都会对电耗有很大的影响。要想提速快,牵引力就得够大,那么你投入的电量就会加大;急减速少了一段能量十分薄弱,这样下来,能耗自然就会降低了,我推荐使用标准模式+高回收,这是我一直用的比较多的模式,不影响加速,高回收还可以代替刹车使用。友情提示,如果后排做人,最好使用低回收模式,不然有的人容易晕车。  

写在最后   虽然电动车的发展迅猛,但冬季续航问题一直是需要攻克的难题,对于电车的使用,南方的朋友们还是比较幸福的。对于北方,就需要运用合理的方式来增加冬季续航问题,虽然充电免费,但是如果能少跑几趟,续航提升,那不是更好嘛~   如果对于续航问题,欢迎留言讨论。 @鹏友大管家

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12-18 13:28
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满满干货,从小鹏工程师了解到的冬季能耗知识(下)【专业篇】

专业篇文字较长,能够通过专业角度来解释如何保养,低温与续航关系等,虽然乏味,但对于使用电动车的我们,不妨腾出一些时间来认真学习一下。

动力电池保养知识 一、适当选择充电及存放地点 1>   寒冷天气充电及存放的地点建议选择保温的室内,可以缩短充电时间并存入更多的电量,且延长电池的使用寿命。 2>   为了保证长期的性能,建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40摄氏度或小于-20摄氏度的环境中。 3>   车辆长时间(超过7天)不使用时,尽量保持电池电量在50%~80%,其他范围有降低动力电池的使用寿命的风险,超过三个月不使用的,建议每隔3个月对动力电池进行满充后在进行放电至50%~80%,不然存在引起动力电池过放、降低电池性能的风险。 二、定期做一次深度放电再满充 1>   定期做一次深度放电再满充,有利于电池包内各电芯的电压均衡,提升电池包的可用容量及仪表SOC显示的精准性。 2>   首次使用车辆或长时间存放后使用车辆,仪表显示的SOC可能存在偏差,对车辆进行一次深度放电再充满可以使动力电池处于最佳状态,若有条件建议1-2月做一次深度放电再满充。 *深度放电再满充标准是电池放电到SOC为5%~10%范围后,在充电到SOC为100%。

低温与续航   进入到12月以来,全国出现大范围降温,特别是北方部分城市出现了零下十度或者更低的天气。持续低温导致纯电动汽车续航里程下降的问题也引起了大家的关注,现在我们就一起讨论一下这个问题。     一、环境温度(对续航影响最大) 1>动力电池的充放电过程,实际上是锂离子从电池正极到负极再到正极的运动过程,正极的运动过程,在运动过程中,锂离子会经过电池正、负极之间的电解质及隔膜。锂离子从正极“运动到”负极的数量越多,则电池的充电容量越高,反之,锂离子从负极“运动到”正极的数量越多,则电池放出的容量就越高。随着环境温度的逐渐降低,动力电池中的电解质及隔膜的“阻力”也逐渐增加,会导致锃离子从正极到负极或从负极到正极的数量减少,直接表现就是电池充电及放电容量减少。 3>   低温环境下的带电离子运动变得困难重重,在外部看来就是电芯的内阻升高。在低温-20℃的条件下,电池内阻甚至为常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降,放电效率降低等一系列结果。反映到电动汽车行驶过程中,就会感觉到低温下续航变短了。 二、空调能耗 纯电动车型的空调完全依靠电能来制冷、制热,相对来说,冬季的制热能耗会高很多。在电池容量一定的情况下,开启空调制热所产生的能耗,会对应减少动力电池的储存电量,从而导致续驶里程缩短,缩短距离与空调开启功率(空调制热设置的最高温度)、开启时间成正比。

三.驾驶习惯 1>制动使用率,新能源车辆制动依靠能量回收与摩擦制动两种方式结合,以此实现保证制动性的前提下减少能量浪费。此种方式相对减少能耗,但制动较多一样会导致能量流失较多。 2>急速制动,制动时能量回馈与摩擦制动互补,制动越急促摩擦制动所占比例越大,紧急制动时能量回馈停止,完全依靠摩擦制动。因此急速制动时会大幅缩减车辆动能回收 3>急加速与高速行驶,与内燃机相比永磁同步电机的能量转换效率很高,但在功率较大的情况下效率相对会降低,所以在高速行驶、快速起步的大功率工况下能耗会较高。 @隔壁攻城狮 如果有问题,欢迎指正~ @鹏友大管家

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