知天命之年，十几年的梦想实现了
早晨10点的珠江新城显得有点安静，那些作为广州CBD所应该有的繁忙，都藏在一排排火柴盒般的大厦里。随便咽下几口公司楼下刚买的早餐，按下电脑的开机键，又是一天兵荒马乱的工作。有时候在办公楼里待得久了，竟也会忘记自己身处何地，一格格小小的工位像迷宫一样将人困住。
陈昭铭先生的办公室就在这里的某一栋火柴盒中。从他开始创业的两年多来，这间办公室来人来人往，刚满五十岁的他习惯于这样忙碌的生活。
更多的时候，他需要为了业务奔波在路上，开车往来于不同的城市。旅途奔波并没有让他觉得有多辛苦，相反，他说他“更享受在路上的过程。”
或许是早已对办公楼单调的工作环境感到厌倦，又或许是受到时下流行的移动办公方式的影响，他开始思考一种“在路上”的工作方式，让他可以在旅程中更灵活的投入工作。于是，他想到了多年前旅居日本时见到的房车。
时间倒退回十几年前，那时的他热衷于各种汽车的改装，知道他的人都叫他Carson。出生在香港的Carson，从小就对汽车多少有点天分，几岁时就喜欢开着卡丁车玩，甚至还偷偷开过家里的大货车。后来遇上朋友开汽修厂的机会，他开始尝试改装自己的车，渐渐玩出了名堂。
因着和车的缘分，Carson每每出行，都会特别留意在路上遇到的让他感兴趣的车。在日本，一位朋友向他展示了一辆停在湖边的房车，他惊喜不已。房车就像一个神奇的盒子，把一个小小的家都囊括其中。看着车窗外流动的绿色风景，他想，这就是真实的“家在四方”吧。
这种特有的自由感让他着迷，不过他很快又想到，自己哪里有这么多时间到处去呢？于是这个想法就这样被搁置了十几年。一直到去年，他才有机会将它再次唤醒。
Carson在此之前预定了一台小鹏P7，那么最好的计划就是再加上一台拖挂式房车了。既要享受旅行的乐趣，又要保证办公的自由，拖挂式房车满足了他的所有想法。拖挂房车除了没有一体式房车那么吵，它还有一个好处，就是它可以随时与牵引车分离。当他到达一座新的城市去拜访客户，只要将拖挂房车停放在合适的停车场中，解开挂钩，就可以开着P7轻装上阵。供电的问题同时也得到了解决，因为P7可以直接输出220伏交流电给到房车，再加上房车顶上铺设的太阳能面板，就能很方便地解决房车大部分的用电问题。
梦想到现实最后一公里的等待是焦虑的。去年8月，P7刚一提车还没上牌就已经先拿去量车改造，Carson为它装上了拖车钩。他陆陆续续看了网上、朋友推荐的各种房车，迫不及待地想要把房车的事情安排妥当。最终他锁定了北京一家房车公司，不过，还需要他自己前往远在洛阳的工厂把房车拖回来。
12月，Carson就开着它远赴洛阳。P7和拖挂房车，他戏称这一对“绝代双骄”终于完成了第一次双剑合璧。强劲的动力再加上全时四驱，让P7带飞它后面的小弟一点儿也不费劲。
去时2天，回时2天，这段旅途整整持续了4天。旅途的疲惫并未磨去他的兴奋，在高速公路的服务站，他度过了在房车上的第一夜。躺下来的他在胡思乱想：是不是要加个洗衣机？无线网络要怎么解决？还有加多一块太阳能板……
改造的不止是出行方式，还有未来的工作生活方式
对Carson来说，P7加上拖挂房车是一种工作方式的改造。在不同城市之间往返的旅途上，它们提供了新的可能性。
“这个房车很适合我现在的工作，它是我的工作间和休息间。”最近的一段时间，Carson同时在忙广州和杭州两边的项目，很多时候，他需要在广州的事情结束之后连夜赶往杭州参加第二天上午的活动。而有了房车，他可以提前到达现场，一直睡到活动开始前半小时。既省了从酒店到活动场地的时间，又避免了路上堵车导致迟到的风险，原本往返路途中的劳累，现在全部转换成知足与安心。
这种更自由的工作方式，也让工作和生活达到了奇妙的平衡。空闲下来的时候，Carson喜欢开着P7和房车去周边露营。他喜欢水边驻足、冥想的时光，这让他从纷繁和喧嚣中暂时脱离，享受难得的自由。
自由是Carson的世界观。他追求那种在路上的自由，也相信工作也可以是自由的。自由意味着破除固有的条框，也让他对工作方式做出全新的思考。“互联网的出现改变了工作的组织方式和结构……过去的模式套路失效，又给商业、社会带来新的可能。”
对Carson来说，改变工作方式的另一个探索是他正在做的创业项目。由于之前一段在传统活动公司工作的经历，他对过去管理项目的那一套颇感不满，不仅效率低下而且效果难以把控，他想要为此做出改变。
为此他的团队开发了一款名叫“互动管＋”的小程序，针对中小企业和自由职业者。相对于传统工作来说，Carson想要提供的是一套流程化的解决方案，让创新者在平台上高效地协同工作。在“互动管+”上，活动的组织显得简洁而透明，提升了团队效率，也减少了沟通成本。
“创新工作者通常有更多的时间和空间去调整自己的工作状态，但也要求更自律、更自主、更高效的工作。我希望有这个效率工具的支持，人们能从流程中解脱出来，去做真正有价值的工作。”
探索不歇，初心未变，活着就去改造点什么
访谈的最后，Carson和我们聊了聊他在做这些事情的初心。
他说，不管是改装车，还是创业，都有不少身边的朋友不理解，劝他放弃。“放着稳定的工作不去做，到处瞎折腾，他们都说我是‘神经病’。”
在我们的谈话中，“神经病”这个词变成了Carson对自己的调侃。从改造汽车到改造工作方式，他为我们兴致勃勃地展示了自己脑海中那些浪漫狂想，执着的同时也是孤独的，因为并不是所有的梦想都能得到认同和陪伴。这份改造和探索的初心没有改变过，而坚持的勇气更加难能可贵。
Carson还谈到与小鹏的结缘。一次偶然他在B站上看到的工程车视频，“我觉得他比我更‘神经病’，从来见过有人是这样造车的。传统车企的本质基因不是技术导向的，他们拿地、拿钱，做集成，做工厂，就是不做研发。有些厂商搞了个大屏幕，再搞点语音功能，就称自己是智能了，但只有小鹏把自动泊车、NGP等等这样对用户真正有用的东西做出来了。”这种偏执和坚持最终打动了他，让他成了小鹏最忠诚的用户。
活着，就去改造点什么，至于这盒人生的巧克力最后会得到什么，Carson说，“我还在寻找答案。”
