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社区运营小姐姐
G3
04-12 14:36 · 为你分享更多社区福利
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angel小魔鬼
G3P7Reserved
04-11 16:29
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精选

小鹏汽车NGP极智体验营-深圳站(试驾完下定置换P7)

一、接受邀请 我们G3里很多鹏友都最近置换了佩琪,那个心动啊,毕竟当初是看上佩琪才决定小鹏的,但是为了考虑实用性,最终选择了G3(但是需要搬家,G3后座推倒,那个空间可用性真的没得说,搬家利器)现在没有了搬家的考虑,看着马路上的佩琪那个流线,那个灯语,啊啊啊啊啊啊啊,想要。 提车才5个多月,现在换是不是好浪费啊,然后还是咨询了一下我的小3能置换多少钱,还是有顾虑的,买的配件啥的都浪费了。 咨询完没几天,刚好有NGP体验活动,销售汤同学就邀请我参加了,刚好也没试驾过P7,想着先去体验一下再决定,毕竟之前看的都是颜值。

二、试驾 主持人美女小姐姐先介绍了今天的活动内容,然后专业的小鹏产品专家刘军给我们详细介绍了小鹏NGP和其他厂商的自动辅助驾驶的差别和对比,小鹏不管在硬件摄像头配置,雷达配制,软件上厘米算法,分米级地图基础上,再加上大量的道路实验测试数据,NGP应该都算的上领先的,给了大家试驾NGP很大信心,我本身工作就是做软件测试的,很清楚只有基于大量的测试数据和结果上,交付的软件质量更可靠。

三、试驾 听完介绍已经蠢蠢欲动,我们当天试驾的同学,分了十台车,有四驱的和后驱的,我自己对于速度和动力没太大要求,也就没有要求试驾四驱的,然后坐上了9号红色佩琪。 从华侨城出去,一路往今天试驾的高速道路开去,因为还没出市区的原因,车流还是很大的,几次刹车加急刹,给我了意外收获,佩琪的刹车很软但是减速也很快,并且不会感觉刹车很忽然,对比我g3同样的刹车我应该快要飞出去了,可能G3前驱,佩琪后驱的缘故,然后陪同的NGP教练介绍了佩琪是布雷德制动系统,刹车更线性更快也更短,恍然大悟,原来开G3刹车不线性不是我的问题哈哈哈,刹车的问题。佩琪好感加一。 上了高速之后,教练指导下往下拨两次右边怀档,进去NGP模式,车辆立马自己提速到120限速,并且没有很强的忽然加速的感觉,很平稳(这个我本来有担心的,担心加速太快会有不舒服的感觉,实际上跟自己加速没什么太大差别),开了一会佩琪自己选择最优路线提示准备变道,然后麻利的完成了变道,并没有很忽然的感觉,我感觉也很平稳,并且会加速变道,没有影响后车。 下高速后,我们选择了非高速回到华侨城,进去北环后,部分道路也可以使用NGP,但是因为车非常多,有车贴着我们车变道,会提示我进行接管,接管也很顺畅,然后无法使用NGP的道路,教练高速我,使用LCC也可以通过打方向,它自己判断安全后进行变道,哇,惊喜,因为平时我使用 G3的LCC很多,但是都会因为前车车速慢需要变道而需要退出LCC,佩琪完全不用,对于我每天上下班要跑高速或者快速路的来说,太方便了。佩琪好感再加一。

四、享用美食 试驾回来也中午了,试驾会还提供了一堆可爱的点心,吃吃吃。

五、下定 本来没有很坚定的换车意愿,试驾完时候,并它彻底征服了,它不光有颜,也有内涵,刚好又是驾驶了半年G3后我觉得已经最需要的内容,好像没有什么理由不换车了୧😂୨我就这样抛弃了刚开半年的小蓝鹏友了

六、对不起我的小蓝 谢谢你,我的第一辆车,让我从一个新手司机,快速成长为旧新手司机,回想起提车得时候,那个害怕呀,驾照拿下来后重来没有开车上过路,一路从坂田开回了南山公司,一路心惊胆战。当时倒车不敢,进让小P自己停,路边停车屁股老进不去,来回前后挪୧😂୨。到现在游刃有余。小蓝陪着我成长着。 第一次上高速,第一次跑长途,第一次带猫回老家,第一次免费奶,好多的第一次。

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冀南小师弟
P7
04-10 21:31
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精选

迟来的清明假期两千公里分享

因为媳妇一直需要奶娃,所以媳妇一年多没有正儿八经的出去玩过了,只有孕期的时候去了一趟山西。索性这次趁着刚给娃把奶戒了就出去了一趟,顺便也想体验下小P的高速表现以及总结一下啊使用心得。 既然要自驾,肯定去哪里都是比较劳累的,于是就定了去江苏扬州吃那边的蟹黄包,之前到是吃过蟹黄干包,可前段时间刚好在电视上种草了泰州的蟹黄汤包,本身对美味就不能抗拒的我俩在配上央视的解说视频简直恨不得马上坐车去吃。可还是留在了这次的清明假期。 我的车是中配智享,没有NGP的加持。但是实际整个用下来的感受不要太香。一早从邯郸出发,因为是清明假期,高速白嫖,有免费奶的小鹏车主的我选择去的时候奶也白嫖,所以提前规划好了路线,第一站是山东济宁。倒是忘记拍照留念了,大约是三百多公里,出发时是满电,所以直接目的地直接是济宁的免费奶站。一路青兰高速ACC+LCC,几乎百分之九十五的时候是小P再开,偶遇车流较大或者前面车道被低速车占道时需要人工接管超车。这时就需要表扬一下小P了,再高速一百二以上时超车也是得心应手。到奶站时出现一个小插曲,因为要接着上高速,所以直接设置充电电量是百分百,结果插上后媳妇提醒我,上面显示充满需要五个多小时,看完时间直接懵了,正好车旁边有一俩同颜色同配置的小P,上去咨询确定一下这个奶站是快充无疑。并且这位本地鹏友说这个站的每个桩几乎都用过,没什么问题,后来分析可能是因为刚从高速下来,电池还没有适应,果不其然过了大约五六分钟后显示充满需要一个半小时,所以如果大家以后也有类似情况先不要着急,插上电等上几分钟,给电池一个适应的时间。然后才放心打车去吃济宁本地的特色炖鱼,据说也是上过央视的特色小吃,不管哪个城市都有属于自己的特色,而这些特色的味道往往藏在那些不起眼的小馆子里。这里推荐一下济宁的特色炖鱼,据店家介绍也是有上百年的历史了,且不说真假。就单单那一屋子的本地居民都在吃就值得品尝。吃完炖鱼 打车回奶站,车子刚好充满电。 拔枪继续上路,车子又有了500+的续航,最重要的是白嫖的他不香嘛。上了高速继续往南开,本来的计划是在山东充的这次电,足够到下一个补给城市 宿迁 。奈何出来山东地界后高速大概有三百公里以上的高速在扩宽修路,车速一直被压到70到80之间。本来预计差不多7点左右能到宿迁充电。计划赶不上变化,时间被延后的太多。跟媳妇商量后决定不下高速了,直接在服务区补电,所以这才开始来小P的第一次服务区充电,也是从提车回来后第一次花钱充电。6点的时候续航还有300公里多一点的电量,正好肚子也饿了。就到淮徐高速的古黄河服务区充电,进服务区后先找到充电站插上枪再去里面吃东西,总共充了23分钟,也就是吃点东西上了个厕所的时间。继续赶路,没想到接下来的高速还是在修,车速一直上不去。到达目的地的时间一直往后延迟。又从服务区充了两次,分别是充了14分钟和29分钟。都是没有特意去等车子充到多少百分比,都是随着人的习惯来订充电时间的。也就是说想上厕所了,或者去服务区接水了才补得电。

自己的事做完就直接拔枪走人,这点是没上高速前真的不敢相信的。原来所谓的电车里程焦虑是不存在的。当然客观来讲也是因为我离目的地越来越近了。所以心里就不慌了,不过即使如此,到达目的地后已经是凌晨12点了,一天的时间也行驶了一千公里。个人觉得这是自驾的极限了,如果更远或者时间更赶就真的不要考虑开车了,不管是油车或者是电车。

话题扯远了,到目的地后俩人洗了个澡,想起第二天一早要去品尝泰州的蟹黄汤包还是很兴奋的。第二天一早脸都没洗,只刷了个牙,反正只是为了吃。直奔汤包,等汤包上来后真的是感慨,作为北方人,包子一直都是吃的,第一次见到用来喝的包子。据介绍包子里的汤汁大概在100克左右,真的是一口都喝不完的那种。品尝过汤包后火速回酒店洗漱整理去下一个目的地扬州。

汤包在泰州下面的靖江市,靖江是个县级市,所以没有免费奶站,所以就安排去扬州充满电。这次的终极目的地就是扬州,所以驱车一百公里直接到扬州的免费奶站,选的是扬州的博物馆里的免费奶站。插上枪后顺便去博物馆里逛了一圈。

好不容易有了免费奶直接选择充满百分百,毕竟在扬州需要吃逛吃逛。去扬州的主要目的就是去花园茶楼吃早茶。吃三丁包和蟹黄干包。本来想体验一下扬州的特色搓背和修脚。但是由于这次出来本来就安排了三天的时间,奈何实在时间比较赶。所以第二天一早就上高速往回走了,回程已经是非节假日了,所以高速上车也不多,也避开了修路的高速,回程简直不要太爽。因为回程时间比较赶,就全程在高速上补电。总共也就补了4次,最多的一次也才充了31分钟。

四次充电也没有刻意去为了补电才去,每次都是着急上厕所才去的服务区。但是有一点大家也要注意电量,尽量不要等用到太少再去充,最好是随去随充,这样单次的充电时间都不用太长,可以说毫不影响旅途的心情,另外一个也是因为经常下高速人也比较精神,会降低疲劳度,提高安全系数。毕竟安全是第一位的。但是有一点也是长时间用车下来的感受,就是座椅是真的不舒服,屁股和腰都不好受,所以回来后就在商城下单了靠背和头枕。目前还没到货,希望用上以后下次长途用车可以提升舒适度。 写在最后,差不多两千公里的长途用车后对小P的信心更足了,高速行驶能耗也保持在十六到十七之间,毕竟这次的行车路线没有往高海拔上走,所以这次实测对需要爬坡的鹏友没有参考价值。满电出发高速行驶450公里是绝对没有问题,充电时间也没有想象中的那么累赘。但是需要注意的就是走的高速服务区的充电桩的普及率。另外希望大家一定安全驾驶,不管是NGP还是ACC和LCC。都注意观察路面的意外情况。 希望这篇文章对准备五一长途用车的鹏友一点参考价值。相信小P!但也需保持警醒!

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NickGuo
P7
04-04 22:24
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精选

谁说电动车就不能跑长途啦?

提车这么长时间,终于开P7跑了一趟小长途,有几点新发现: 一、关于充电 1.京沪高速上的充电站似乎更贵,同样是国家电网,另一条路线沪武高速上的充电桩电费是0.96元/度,作为对比京沪高速则是1.73元/度,并且据充电桩显示现在正在峰电期间,处于收费较高的时段

2.四个充电桩中两个桩的屏幕上有“设备损坏不可用”的纸覆盖,幸亏运气好最后一个还能用(第三个有一辆Model 3在充电),后来10分钟的一辆Model Y就没有这么幸运了,在之后又陆陆续续来了一辆Model S,两辆ES8,一辆ES6,一辆Model X一辆比亚迪😅气抖冷我小鹏什么时候才能站起来

3.国家电网的充电桩这个充电速度实在是堪忧,只有30KW,反观平常充电的小桔是80~90KW……

二、关于续航 几乎满电出发(WLTP 573KM),跑到还剩约110KM WLTP表显续航,实际开了378.2KM,消耗463KM表显续航,差值84.8KM,换算下来约等于打8.1折,满电约能够跑450KM,较官方续航里程打7.8折(WLTP)和6.7折(NEDC)(再一次说明目前中国工信部采用的NEDC工况是真的不靠谱,WLTP好点有限,据说EPA很准) 三、关于驾驶 1.路线全程200公里多一点,90%的城市快速路(高架)和高速,大部分时间都可以启用XPILOT,高速上甚至可以一路辅助全开,大几十公里不需要接管,大大减轻了开长途的疲劳感。 打灯变道在高速车道线清晰的工况下也非常灵敏和实用,怪不得之前春节特斯拉开放FSD体验的时候用的最多的是打灯变道(毕竟特斯拉的自动泊车和按导航辅助驾驶8太行)

2.P7的强劲动力在高速超车时可以变相算是一种“安全性配置” 3.NVH表现优秀,车内静谧性不错,120Kph下Apple Watch测得车内60分贝,何况还是无框玻璃。风噪也不大,毕竟国内品牌量产车中风阻最低 4.高速行驶稳定性优秀,底盘扎实,变线稳当 5.座椅的人体工学要吐槽,两个充气位对我的身材来说不是稍高就是稍低,坐久了腰酸PP麻 总结下来整个这次出行体验还是挺不错的,500多公里的路程就花了三十多块钱的电费,用车成本极低,还有辅助驾驶的帮助,先进型电动车出长途体验也并不差。 不过服务区国网充电桩堪忧的速度和“存活率”确实是掣肘电动车的很大一个因素,目前电动车的能源面临两个问题,一个是单次续航里程还是不够长,二是充电桩基础建设还是不够完善,充电速度还是不够快,这两个问题解决其中一个就能让电动车的出行体验更加好。 要么充一次能跑老远,要么充电贼快。就算续航就能跑200公里,但是充满只用15-20分钟,而且充电桩还够用,反正开两三百也是要下来休息休息的,上个洗手间吃点东西的时间就充满了,那也非常不错了~ PS.并排停一起,P7比Model 3好看多了

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钱钱的佩奇
P7
04-08 16:32
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#5万鹏友# 很开

很开心成为五万鹏友中的一员!值得纪念的一天! 坐标武汉~3月25日试驾 3月26日就交了定金订车~选的P7至尊版 加购了3.0系统~全部落地30万出头~ 走的金融贷款~4月7月就顺利提车 一切流程APP内都可查询 非常完美~ 提车本来约的8号 但是7号临时去交付中心 工作人员也很热情的给办了~就是等银行放款等了有点久~交付中心还给订了盒饭~ 4月7日虽然武汉一天阴雨绵绵。但是内心还是很开心~还收到了小鹏交付中心的同事送来的鲜花~ 唯一的遗憾就是因为临时提的车 木有好好梳妆打扮拍个照🤣 7号提车开车回家 没有挂杠的地方一开始有点不习惯 原来油车雨刮的地方变成现在挂档的地方,昨天正好下雨,想开雨刮习惯性的扒了新车的挂杆键,还好小鹏非常智能 要我确认才给挂档 避免了危险~ 今天去喝了第一口免费奶~香的一批😘 辅助驾驶功因为还没考试用不了 五一自驾之前会考好 五一准备从武汉自驾到安吉~往返1300公里~ 自驾回来给大家分享下辅助驾驶跟高速续航,充电等问题呀~看网络大神从广州到北京全程辅助驾驶 看得好嗨哦~不知道自己此行能不能也整个视频分享出来(难度挺大 尽力而为😀😀) 好啦~今日分享到此~后期在使用中会持续更新~敬请期待哟😘😘

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大雄。
P7
04-03 08:03
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精选

人生第一次买的期货,你是真的值得我等。

提车一个多星期了,这一个多星期,我完全没有闲过。 3月23号,我把你提回来了!

可能是我性子比较完美主义者,提车后,在我眼里,它并不完美,接下来,立马去上牌,一天把提车上牌都搞定,还现场50选1,选到了个好牌。嘻嘻!

选完牌,马不停蹄,立马当晚就扔到到兄弟的店里开始它的大保健!刹车卡钳跟车身同色扔进去烤房做高温烤漆,然后,贴车衣,量子膜,1W大几,我也是舍得了。

足足弄了三天,三天后的下午过来拿车,拿车后又第一时间扔去贴玻璃膜,这玻璃膜,我都贴6000多的,我对小绿绿你够好了,望你余生也对我好点,我已经很舍得都给你用好东西了!

贴完玻璃膜,跟深圳车友小聚了一会,吃个宵夜!

第二天一大早,回坂田交付中心,处理了一点小问题,售后小哥,也算是提给力的,处理完,中午,我就去再度美容我的小绿绿,换了两条绿色安全带!

这个时候,我的小绿绿,在我眼里,终于算完美了!是时候展现它的完美状态了!它的终极状态,等我定制的全真碳纤维尾翼到了后,装上到时候再大量拍图吧,现在的图稍微有点凌乱,大家莫怪!😂

从23号提车到今天,已经跑了1300公里。平均一天一百多公里,我也是佩服我自己了。不过,我是真的爱开,太省心,太舒服了。

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金服小精灵
P7Reserved
04-01 14:20 · 小鹏金服产品经理
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销售优惠 I 4月分期政策

4月1日至30日,鹏友可享受如下分期优惠:
·均衡计划首付1成起,年化费率0.88%起

·同时,推出如下0费率优惠方案

以上优惠方案不适用于G3·520、P7后驱长续航智行版和鹏翼版。 分期优惠方案是销售权益的选择之一,与其他销售权益不可叠加,详情可咨询销售同学。

【如下为小鹏汽车常规分期方案】
·电池租赁计划

同时支持车身分期,首付为整车价格10%起,可选36、48和60期,年化费率为4.49%。

·均衡计划

·先享计划

*以上年化费率及试算结果仅供参考;
*小鹏汽车不收取任何金融服务费;
*G3享10万定额分期24期0利率,P7享5成首付24期0利率;
*0利率和低息方案均不适用于G3·460、G3·520、P7长续航智行版和鹏翼版;
*实际方案以最终服务机构审批结果为准;
*活动时间和详情请进店咨询小鹏销售。

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头像vip
社区运营小姐姐
G3
04-08 19:51 · 为你分享更多社区福利
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小鹏【新车】超超超超前品鉴!名额有限速来

与鹏厂一起见证新鹏友的到来是一种怎样的体验?如果你也想体验一次振奋人心的新车亮相,欢迎来到小鹏新车超前品鉴会!

活动详情:
鹏友期待已久的全新轿车亮相发布会即将举行
社区福利大放送!专属名额参与亮相发布会
重点来了!本次活动!

机票和酒店的费用全包!!!
机票和酒店的费用全包!!!
机票和酒店的费用全包!!!

鹏友们赶紧来报名参加吧!

参与方式:
带话题众所周知,小鹏每一款新车的自动辅助驾驶功力都是质的飞越,众所周知,P7的NGP是非常厉害的,那么问题来了?即将发布这一款新车,会不会在NGP的基础上更进一步飞跃呢?例如每天上下班走同一条路线,久而久而这条路可以实现完全自动驾驶,人完全可以放开,我只是举个简单的例子,能不能实现就看鹏厂的工程师了。

评选规则:
社区运营团队将按照鹏友们畅想的内容,选取2篇脑洞最大、想象力最丰富、实际价值最高的内容作品入选。
评选标准:作品得分=脑洞指数×70% + 点赞数×30%,得分最高者获胜
(小tips:脑洞指数由专业评委小姐姐评定,同时作品点赞数作为评选的标准之一,快邀请你的朋友来为你助力)

报名时间:2021年4月8号-11号
活动时间:2021年4月14号
活动地点:广州太古仓
招募对象:社区全体用户
招募人数:2名鹏友
入选公布时间:2021年4月12号

注意事项:
1、 参加活动的作品必须是原创内容,如抄袭作假等取消活动资格
2、 每个账号发帖多篇,只按1个名额计算
3、实际内容价值需社区运营团队判断,社区运营团队对以上规则保留最终解释权
4、参加活动的作品并不代表入选线下品鉴资格,活动最终解释权归小鹏汽车所有

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寂寞左手
P7
04-08 10:04
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精选

身以“贴地”为姿,形以“飞行”为态。——武士觉醒

暮色余晖过后世界就被裹进黑暗,武士觉醒🏴 「黑武士」变身「未来战士」

武士——意为遵守不畏艰难,精干勇猛的那群人。是古时战场的精英,亦是当代有着自我追求的人们。

从「竞技」走向「大王」,看似推翻一切法则,实为内心不变。「在变中求不变」改装从来不止一种解法。

快,是我们所探寻的。 稳,是我们所该做的。 安全,是我们一直坚持的。

曾经,他选择走坚毅的路,为的是「四平八稳」的踏实,以「竞技」之流演绎着他内心试图脚踏四方的决心。

现在,他选择走姿态的路,为的是「惊艳四座」的喝彩,以「大王」之势彰显着他不屈平凡的独得之见。

“我看了这些照片蛮感慨的,就是透过摄影师的视角才知道我车也可以这么帅,本来我觉得我自己车子不是这么高端啊,也没什么信心,所以有些时候我自己都很少拍,但是我自己心里喜欢这个车,我觉得这样子我也喜欢。

其实只要用心去改,投入了感情就不要去想别的事情,过程享受到了 ,能认识一些志同道合的朋友就很开心时刻都不要忘了当初改车的初心。

如果说颜值即正义,那么这台星脉,就是不折不扣的天降正义,星催落霞早。

对比人类的渺小和数十年寿命的须臾,星辰的恩典即是永恒。 落入凡间的星灵在黑夜的疾行中,披上炽烈的红与白,斑斑耀眼的光辉让寂静的夜空显得格外璀璨。

夜幕下一番激烈地缠斗与交战,方知原来所有被赋予了B.SHADOW图腾的灵魂,都在统一暗黑化的庄严肃穆背后跃动着个性鲜明和躁动不安份的心

融入夜色,就能读懂车主的选择。 车是可靠伙伴,是亲密爱人,能够陪伴度过时光漫长。 正如安迪永远都不知道自己的玩具经历过这么多奇妙探险。 但是他知道,他的伙伴们,永远不会辜负他的热爱,永远坚定无声守护他的青春。

君临天下高坐姿是为化崎岖为坦途。 降低车身是为了成全对姿态的执着。 从不矛盾。

无须煽情,美好的记忆不会随时光而褪色。 如果成年人的世界只有欲望、无奈与疲倦,那就索性留守自己的热爱。

在Black Shadow里,熠动璀璨如星辰。 大梦不愿醒,归来仍是少年

@小鹏友 @鹏友会 @社区运营小姐姐 @小玉同学

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传送门骑士
G3
04-10 14:03 · 媒体资讯小管家
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车主朱俊:打工人逆袭的道路上也需要NGP


本文转自:科技经纬

有道是:技者,近乎道也。

来自南京的小鹏车主朱俊,就是传说中听到车响就知道问题出自那里的“神人”。

从16岁起开始进入汽车修理行业,至今已近二十个年头了。他也从一位懵懂、一无所有少年,成为一位拥有自己汽车贸易公司老板,现在家庭和睦、员工爱戴,好友支持,可谓是完完全全的人生赢家。

如果你了解他的故事,就能窥见他人生逆袭成功的秘密。

热爱,是最好的老师

说起来,朱俊比一般人的人生起点还要低。他在农村长大,父亲在小时候便过世,家里可谓家徒四壁。“那时候还小,家里极端困难的时候,是各界给出的支持,帮家里度过难关。”

也许是“受人滴水之恩,当涌泉相报”,在朱俊的心里、眼里,这个世界虽有残酷的一面,也有很多很温暖、美好。或许,正是这样的心存善念,让朱俊选择用拥抱去面对世界,也获得了很多的“助缘”。谈及根本,则还是心底的那份热爱。

朱俊说,可能因为是男孩子的原因,他天生喜欢机械。在自己小时候,汽车还很少见,“当时觉得车是特别的高大上,如果能摸一摸,晚上睡觉都会笑醒。”

正是这种热爱,让朱俊在小时候就找到了此生的定位,就是扎根机械领域。16岁的他,开始就走入社会,目标就是汽车修理,但由于当时汽车修理门槛比较高,他决定从修挖掘机、铲车做学徒开始。2年之后,有了修理经验的他,终于有机会进到4S店修理部,开始自己漫长的在各大品牌车系4S店流水“打工人”的生涯。

正是这段经历,让朱俊深度认知到了宝马、现代、丰田等不同品牌车系的技术逻辑,修理技术也日益精湛。与此同时,这也为朱俊日后创业积攒了诸多助缘,包括愿意为他传道受业解惑的师傅,还有一起工作的同事、朋友、老板等等。

每个人工作生活中,都会遇到很多人,但不一定都会在你需要的时候施以援手。朱俊评价自己,可能是因为自己能吃苦,老实、积极,也爱学有关,自己也乐于跟所有人打成一片。这何尝不就是内心善良、充满热情的外在显现。

二十多岁的时候,已经身握一技之长的朱俊开始创业,从修理厂开始,一直到拥有自己的贸易公司。虽早已不在一线,朱俊对汽车机械的那份热情从未停止,如果修理部有新的车型、疑难杂症的技术需求,他还会去到车间,和小伙伴一起同修。“一方面,让自己不会脱离技术更替,同时也是一种自身的需要,不去车间动动手,会心慌、空虚。”此外,每年他还会到不同国家、城市去学习、提升。

作为一名汽车专家,朱俊自己公司就在销售很多品牌的车,从十几到上百万的车都有,自己也曾经拥有了很多不同的车。而他现在的座驾就是小鹏P7。其实,回顾小鹏的发展史,何尝不也是一条探索之路,从不被看好,到走出自己的路子,同样需要热爱与坚守。

朱俊说自己2013年开始接触电车,但当时“并不是那么回事”,但自己还是很看好新能源汽车产业的发展,并且认为,电动车将是中国汽车产业弯道超车的机会。

而与小鹏结缘,是得益于一次在街头看到一辆G3,看到它的整体设计尤其是前脸,朱俊内心的第一直觉就是“此车不一般”,因此开始关注小鹏汽车。直到小鹏建工厂,拿到生产资质,朱俊才开始对小鹏升起真正的信心。“当一个企业,愿意把钱花在硬件上,就是真的活了。”

再后来,看到小鹏P7,更令朱俊感到惊喜,“跟概念车几乎一模一样,这是非常难得的。”在朱俊看来,相比很多传统汽车厂商,小鹏自建工厂,没有平台、供应商的历史包袱。而很多传统车企做电动车,往往甩不掉燃油车的影子。“它要考虑供应链的感受,还会不舍曾经的各种‘优势’,往往即便概念设计很好,但施展出来往往要打很多折扣。”

朱俊表示,自己现在更多是做传统燃油车的生意,但对电动车并不会“心生芥蒂”。因为认识到这也是发展的大趋势,电动车在产品、营销模式、用户体验等方面,与传统汽车行业大相径庭,可以判断未来已有的传统汽车及相关行业必然会受到冲击。“但我们个人不能也没办法违背大趋势,唯有拥抱变化。”

有了NGP,你会更轻松

朱俊表示,由于自己对科技机械的热爱,所以非常喜欢体验各种新东西,包括现在小鹏很火的NGP自动驾驶辅助,“连过个隧道,都会开NGP。”

在他看来,小鹏NGP整体表现可谓可圈可点。“NGP上线的第二天,我就从南京开车到宁波,全程都是NGP,只在进服务区的时候接管了一下,很轻松。它现在或许还不能跟‘老司机’比,但已经达到正常注重安全的普通司机要求,未来表现则更值得期待。”

NGP现在可以在高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上使用,提供包括自动超车、自动限速调节、最右车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等场景。

最令朱俊喜欢的有几点,一是城市跟车时的体验。当小鹏P7处在NGP的状态,需要调节速度等时,放在脚踏板上的脚,是可以感觉到电机的驱动的。“这一点会让驾驶者很安心,因为你会对接下来的变化会有个预知”

还有变道的时候,小鹏P7语音提示后,大概会有个2-3秒的反应时间,接近正常驾驶员的反应速度,打灯3秒左右开始转换车道。而相比之下,特斯拉太激进,而其他车的自动驾驶系统往往又过于保守。

其次,NGP开启后,进入高精地图覆盖区域,可以通过显示屏看到360度车的路况信息。针对锥桶和防撞桶等高速路常见的物体,新版NGP可以结合地图信息和视觉识别,在中控屏中标注相应的物体,并执行操作。“特斯拉的幻影模式可以看到前后方的来车,而小鹏P7是全角度的。美中不足的是,既然有硬件,如果不开NGP也能显示会更好。”

不过作为一项还在更迭的技术,NGP不是没有吐槽的地方。朱俊表示,在NGP工作时,系统隔20秒就会检查一次驾驶员状态,需要晃一方向盘。“这个设置是好的,但频率太高,有点过于保守了,有时候你正全神贯注的开车,还需要特意回应一下。如果以后能够加上摄像头的检查功能可能会更好。”

朱俊表示,总体而言,自己还是很满意现在的NGP自动驾驶辅助系统的。“人不可能一直保持专注,偶尔也会分神一下,有了驾驶辅助会更轻松。就像我们的人生当中,也会需要辅助,渴了喝杯茶,累了听听音乐,有空的时候和老友吃吃饭等等,我们都要懂得适时启用自己的NGP。”

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鹏友大管家
G3P7
04-10 15:00 · 带你了解社区大小事
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小鹏汽车武汉智造基地正式签约

4月8日,武汉经济技术开发区管理委员会与小鹏汽车正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车规划产能10万辆。

“小鹏汽车武汉智能网联汽车智造基地及研发中心项目”(简称“武汉智造基地”)签约仪式在武汉市委会议中心举行。湖北省委常委、武汉市委书记王忠林,武汉市委副书记、市政府市长程用文,武汉市委常委、武汉经开区工委书记彭浩,武汉市政府副市长杨军,武汉市政府秘书长张忠军,以及小鹏汽车董事长、CEO何小鹏,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩等双方代表出席签约仪式。

项目的顺利签约,将为小鹏汽车满足新能源汽车市场的快速增长建立了良好产能基础。新智造基地落户武汉,将以科技创新引领产业发展,积极推动中部地区智能网联汽车和新能源产业的发展,推进绿色低碳发展路线,助推中部地区高质量发展,助力实施国家区域协调发展战略。

小鹏汽车始终致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式。不畏征途,未来可期,我们将与鹏友们携手前行,全力以赴探索未来交通新动力!

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伊布丁
G3P7
04-09 18:59 · 车载生态运营同学
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应用上新&更新|听你想学的,听你喜欢的

好久不见,车载音频家族又壮大啦,这次上线了【得到】、【凤凰fm】、【乐听头条】、【快手】,【荔枝播客】也以全新面貌带来了创新直播功能,一起学的满足,听的满足~ --------------- P7&G3i -------------- 【得到】知识就是力量 知识就在得到

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大包子狸
G3
04-08 00:02 · 鹏友会认证-G客玩家
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精选

致敬领航!写给最好的智能公测团

在我们浩瀚的历史中,总能看到这样一群人的背影,他们神情坚定、不受自我背景和现实的束缚。他们勇于探索未知,引领了行业方向,也带领着后人去发现了更大的世界。

在更遥远的大航海时代,古老的帆船上有一群勇敢的人,他们绘制了航海图,爬上了桅杆的最顶端观察海况和路线,避免偏航和预测潜在风险。延伸至更广阔的层面来说,他们是促进人类文明交流和进步的先锋,是行业的领航者与变革者,是时代的先知。

很荣幸,在这次G3的1.9.2公测中,我遇上了他们,这两百多位认真,平凡和可爱的公测团成员。自从G3开始测试以来,有机会参加了几次公测,这次公测是反馈热度最高的一次,也是参加人员最多的一次,近三百名成员群策群力,只为一件事,就是更好的把新版本的OTA做到更好。

其实,这次更新内容并不繁杂,我原来认为这是一个相对简单的测试。但是没想到的是,我们的公测团成员远超期待,比如对辅助驾驶的安全提示的测试,大家不仅仅感知到了增加了ACC和LCC具体提醒,还针对高速路况下长时间使用LCC是否会自动退出,斜视旁边是否会有分身提醒,脱离方向盘告警时间等,进行了认真仔细的测试。有的车友为了测清高速上到底多久会有提示推出,还特地去跑了趟高速。关于舒想模式也是一样,对舒想模式下的回收,顿挫感,电耗等情况进行了反复感知和对比,并在群里不断讨论。

甚至对升级公告中没有提及到的内容,可爱的小伙伴们也进行了反复测试,我们也发现了空调制冷,开关逻辑低速模拟音等一系列问题,并配合工作人员在第一时间内去解决问题,尽可能把最好的一面留给做广大的鹏友。

最令人感动的是,在公测团就要结束,完成使命的当晚,群里的小伙伴们,纷纷表达不舍和对小鹏的祝福,此间情谊,无法描绘。想到公测日夜里的相互支持和关心,更加感慨万分。

究竟是什么让我们这些素不相识的人如此这般的协力共进呢?

大概唯有那个对智能的热爱吧。热爱智能,愿意探索无限可能,做智能的领航员,做科技的试飞员。星辰大海,让我们去探索,这便是我们公测团成员的意义所在。 感谢这些先人一步走在前面的小伙伴们,感谢你们付出的文字,时间和精力,让3万+G3车主更快更好的全量更新,你们,无愧是最优秀的小鹏车主。 山高水长,此时道别 智能领航,下回再见!

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社区运营小姐姐
G3
04-07 17:34 · 为你分享更多社区福利
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X-Moment五万鹏友名人堂结果公布

亲爱的鹏友们,大家好。1954年4月7日,国际影星成龙先生在香港出生,他为我们带来了极富观赏价值的影视作品,名扬四海。

67年后的今天,鹏友们也将迎来值得纪念的一刻——五万鹏友·名人堂专场活动报名结果公布。

我们在把5000多份报名信息隐去了能识别到身份的内容(昵称/手机号等)后,对车主的申报信息(社区故事or报名问卷),依据车主个人经历、驾车经验、兴趣爱好及成就等多个维度的数轮选择,最终甄选出了数百名具有独特个性与魅力的鹏友,入选第一期名人堂车主。

在Ta们当中,有以下30位鹏友,因格外用心展现了其不凡的经历与成就,获得X-moment名人堂专场的入场门票:

本次X-momnet名人堂专场活动举办地按得票率排行,将在广东举办~

 

 

接下来,我们将通过APP站内信或电话沟通的方式为获选车主推送名人堂入驻邀请及X-Moment活动信息,鹏友们一定要打开APP通知与保持电话畅通哦~

最后,再次感谢所有参与此次5万鹏友-名人堂专场活动、关注名人堂的所有车主鹏友们,期待我们的下一次相遇,名人堂即将上线,后续将会开放更多入驻方式,对名人堂感兴趣的鹏友多多留意社区资讯哦~

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Jeff_Que
P7Reserved
04-07 02:48
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精选

透过现象看本质,我为什么选择小鹏

不知不觉间,马路上的新能源车越来越多了,特别是在基建配套完善的一线城市。虽然之前嘴巴上讲得好买一辆代步工具就行,但是P7的诞生那一刻开始我就打消了这个念头,emmmm非常气派,驾驶体验也不错,之前Tesla、汉都去试驾体验过、对P7真是情有独钟。 3月14号下订前后、很多朋友都问过我为什么花这个价钱买P7图什么?基本都说有这个钱拿来买三十来万入门级别的BBA难道他不香吗?不说燃油的续航起码开出去别人一眼就知道,面子上也过得去......当时我都没有回应太多,我觉得存在即合理。

之前有鹏友其实已经分享过一二三,我这里略微带过一下 1:购车成本 2:加油成本vS加电成本(你只要去对比就会大吃一惊) 3:保养成本 4:保险成本 5:售后保障 以上全凭各位鹏友仁者见仁智者见智了 而我要重点讲的是安全,大环境下自动驾驶技术已是智能化社会的敲门砖,但是超越人类驾驶能力的自动驾驶系统,其实离我们还是有点距离。 今天暂且先拿Tesla做对比: 一)小鹏汽车推出的是Navigation Guided Pilot(自动导航辅助驾驶),简称为 NGP。 二)特斯拉发布的则是Autopilot 增强版自动辅助驾驶,后推有全自动驾驶,简称为 FSD。

很多人喜欢马斯克说干就干的激进风格,我却恰恰最讨厌马斯克这种风格,马斯克要是造手机,激进没关系,造车就是两码事。有些东西可以激进有些不行,就说特斯拉车上那个自动驾驶芯片,99%都是消费级产品,一个车规级芯片... 从开发到量产,最少需要3年时间,特斯拉的车上到底有多少零件符合车规,真的是未知数,拿消费级器件去做车就是很多人所谓的马斯克说干就干的激进风格。特斯拉根本没有三电,只有一个电池勉强算自己的,还是和松下合资。有人说特斯拉三电领先,领先也是供应商强,和特斯拉关系不是很大,领先之处也是部分的,并非全部,特斯拉本来自动驾驶确实是领先,问题是:他的自动驾驶出了那么多事故,大概率存在系统Bug,这让领先变成了垃圾,至于特斯拉的硬件,我只能说芯片很强,但是还未必是车规级,判断一个软件的强大程度,好用、功能强大只是一方面,稳定可靠是另外一方面。再好用的软件整天出Bug也就不厉害了,但是特斯拉缺凭着大多数人不懂技术,就拿一堆不合适的东西去忽悠消费者,就是特斯拉的错了,拿一个分时系统去做车辆的核心系统——就是对生命的最大不负责。 然而,普通消费者根本不懂什么是分时系统,什么是实时系统,怎么区分两种不同的系统类型 分时系统: 分时系统把CPU的时间划分成若干个片段,称为时间片,操作系统以时间为单位,轮流为每个终端进行处理,分时系统是效率优先,一个系统里存在很多进程,每个进程都会有处理需求,所以CPU就在分时系统的控制下,轮流为每个进程处理,进程需求的算力多,优先级高,CPU分给这个进程的时间就多,简称卡住了,这个就是因为在底层层面,进程把CPU的时间片占满了,而这个程序因为Bug导致出错,没有得到应有的结果。我们常用的分时系统有Android、Windows、IOS。 实时系统: 实时系统优先保证的是响应效率,计算的正确性不仅取决于程序的逻辑正确性,也取决于结果产生的时间,系统能及时响应外部事件的请求,在规定的时间内完成对该事件的处理,并控制所有实时任务协调一致的运行,当系统接到进程的请求,必须在一定时间内完成,保证结果的及时输出。 汽车这个东西是不适合分时系统的,因为汽车对事件的反应能力有强制性,来不及反应就得出事。 实时系统的内核在程序的设定下,会对指定任务进行时间约束,必须在某个时间范围内做出处理,所谓实时就是必须满足时限要求,这是和分时系统最大的区别,分时系统满足的是最大效率,尽可能的利用CPU的算力。 特斯拉的系统是Linux内核底层,所以特斯拉拿一个分时系统去做车辆的核心系统,大家觉得有没有问题?在车用系统中,有一个很著名的系统,使用率非常高,就是黑莓(Blackberry)的QNX也就是实时系统,BBA大多数车型都是使用这个,(威马保时捷法拉利宾利别克雪佛兰)都用了,P7也是,黑莓与Desay SV Automotive签署了一项协议,将为小鹏汽车P7构建自动驾驶域控制器。实时系统很小众,也没名气,因为使用实时系统的领悟都是专业领域,包括飞机上的自动驾驶系统,就是因为实时系统的低延迟,快速响应能力,才让实时系统在专业领域应用的飞起。 分时系统拿去做手机,电脑都没问题,但是不适合做汽车,而特斯拉却拿来用了,同是自动驾驶,小鹏选用了QNX。分时的没反应过来,就会导致反应迟钝,死机等问题,特斯拉选用了一个分时系统做车辆核心系统,再用了一个不知道是不是车规的芯片做核心算力芯片,一个分时系统+一个消费级芯片就这个卖给消费者用了。所以为啥有特斯拉的中控死机,车不能动了。中控死机可能导致无法挂档,无法开门等等,根据时间推算,特斯拉的高算力芯片,99%不是车规,要么是工业级要么是消费级,要服马斯克胆子够大。再之前特斯拉最初的X和S,用圆柱电池,就是因为当时没有车规级给他用,他直接搞了7000多个消费级圆柱,做成了电池包,就卖车了消费者还觉得特斯拉电控真牛逼。。。这种圆柱电池本来是拿来做充电宝和笔记本电池的。再后的21700,包括现在的4600,纯粹是因为当时的18650产线舍不得拆,然而现在18650又无法满足需求了,拿一堆消费级的东西去造车会出现很多奇葩问题,所以也导致了当时的x和s成本居高不下,都说电芯用的越多,BMS就越复杂,成本就越高,马斯克还是舍弃了100个电芯方案,去用了7000个。当年S全车线束长度超过3000米,没到两年,线束长度300米不到,消费者还以为全车域控升级导致线束大幅度缩短,其实说对了一部分,当年是拿一堆消费级器件搞出来的,导致线束超多,域控升级后确实会大幅度缩短线束,加上车规级产品的装车,以及改进设计,才导致线束缩短幅度那么大,这里有个问题,特斯拉是很早就使用了域控,但是这个域控芯片是车规的吗?研发也太快了吧?特斯拉从最早的消费级零件组装产品到后来步入正规,产品先进并且迭代速度已经超越行业共识了,这种超越行业的迭代和领先,必然要付出代价的,要知道特斯拉不是跟随者,而是探路者,在一切都是0的情况下,迭代速度和领先都是超越后来者,这是不正常的。后来者有现成的用,比探路者从0搞还慢,这里面就有问题,不是马斯克不用激光雷达,而是用了激光雷达,现在的自动驾驶软件得推倒重来,死鸭子嘴硬把视觉吹上天,一条道走到黑,道理跟圆柱电池是一样的,当然马斯克认为视觉和超充压还是可以继续走通,这个倒也有可能,两套技术各有优劣,万一走通了呢,我不对产品和品牌有偏见,就到技术背面而轮。 回归话题,即使Linux+实时内核,那属于强制转换,这改变不了Linux是宏内核的本质,而QNX是微内核系统,就算你打补丁强行把Linux变成硬实时系统也改变不了他是宏内核的问题,包括华为的鸿蒙也是微内核,宏内核系统用户服务,内核服务都在同一个内存地址空间内,一旦有某个服务崩溃,系统整个会崩溃,而微内核的各个服务,内存地址空间都是独立的,崩一个不影响其他,而且宏内核的拓展不如微内核,保证服务进程的独立性,也是安全特性,这也是为啥QNX会大量应用的原因,他本身就是实时系统还是一个微内核系统,两者缺一不可,linux就算强行打补丁变成了硬实时系统。宏内核的问题也注定了稳定性有问题,linux在IT行业是最成功的系统。没有之一。。。但是无法渗透进入专业领域。。。全球1.7E台车辆搭载QNX不是没道理的,现在大多数车企采用的方案都是底层用QNX。人机交互用linux。两者互不干涉。这是目前比较常规的方案。 自动驾驶本就是多纬度的,系统确实不是唯一影响结果的东西,算力算法也是,连传感器也是,算法上来说。自动驾驶理论上需要经过170E英里的模拟学习。才可以上路,而特斯拉是直接上路。用真车训练算法。。。而且到现在为止没跑够170E英里,按照自动驾驶行业白皮书的规定。那170E英里的学习是需要用自动驾驶仿真平台去模拟完成的,相当于给算法考驾照,特斯拉当时推出自动驾驶的时候。哪有仿真平台这东西,所以特斯拉直接就把算法搬上车。用真车训练了。说白了。就是拿人命训练算法,而且到目前为止。。。特斯拉总计里程也没跑够170E英里,至于算力。那就是芯片性能问题了。大家都懂,而传感器。无非就是毫米波雷达 摄像头 超声波雷达 激光雷达这些。每种传感器都有优缺点。需要互补,决策逻辑问题。一方面是算法本身的逻辑有没有问题。另外一方面是训练是否够量,断点优先的问题原则上出在算法本身的逻辑上。通俗的说就是程序有bug,这个说起来有点复杂了,实时系统有一个实时任务调度器,每个线程都分配有优先级参数,常规的操作系统,任务队列是按照先进先出的方式进行调度,而实时系统会根据优先级进行调度,并且实时系统,可以提供内核级的优先级翻转,另外就是。常规的系统。中断操作的关断有可能是长期的。时间大约是毫秒到百微秒的级别。在实时系统里是不允许进行长期关断操作的,对于常规操作系统来说,如果收到一个外部中断,那操作系统在处理中断的整个过程中会一直关断,但实时系统的通常做法是把中断作为一个事件通告给另外一个任务,中断处理程序在处理完关键数据以后,立即打开中断,驱动的中断处理程序会以一个高优先级任务的方式继续执行,像系统级的服务,比如文件操作,分时系统会缓存请求,不会直接把数据写入设备,会通过缓存之类的方式,逐步执行,实时系统和分时系统。他的任务处理逻辑不同, 具体怎么实现那是代码层的事,逻辑是可以看懂的。

小鹏P7目前搭载的是德赛西威的自动驾驶域控制器IPU 03,该控制器借助多个传感器进行数据采集,可实现360度全方位感知并自动做出调整。而此次通过联手将该控制器的操作系统部分交给了黑莓。 安全性方面一直是黑莓QNX操作系统最值得称道的地方,这也是QNX操作系统的最大优势。在硬件方面,小鹏P7使用了最新一代NVIDIA Xavier平台,具备更快的数据采集能力。

加油吧,小鹏,相信,在更多成熟和安全的技术加持下,小鹏P7将被激发出更大的潜力。也期待P5的到来。坐等我的P7 @鹏友大管家 @鹏友会 @社区运营小姐姐

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GR赛车手-邓智勇
P7
04-07 01:31 · 鹏友会认证-智能赛道达人
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2021年首战!广东国际赛车场•爱柏超级大奖赛圈速赛报道!!

2021年3月27日 我带领我的小鹏P7迎战 👊第二十八届爱柏AIBO超级大奖赛登陆中国•肇庆•广东国际赛车场(GIC),并且爱柏超级大奖赛迎来了2021年首战!再次挤满了热血车迷前来挑战速度与激情!

四季如春的广东就算是春季也只是迎来了相对“凉爽”的天气,并没有瑟瑟发抖的感觉,加上车迷们的热情,赛车场就如盛夏般热火朝天。凉爽的天气加上并不猛烈的太阳,正是赛道日愉快玩耍的绝佳时机!

一不小心还以为GIC搞车展,参赛车辆和人数都非常多!在众多特斯拉包围的小鹏P7,特斯拉基本上都是国产3P高性能版。这一场非一般的赛事特斯拉与小鹏汽车决一死战隆重的拉开帷幕。

期盼已久的首战役不惜花下巨大的时间和心血,甚至是团队合力打造出来的赛车参赛,希望拿到好成绩!

爱柏赛道日精髓之一的赛道靓丽模特!水灵动人的眼神、丰润感性的双唇,完美高挑的身材和那种甜蜜的笑容。

面对甜蜜的笑容,车手们难以掩盖喜悦的心情导致身体“谷住谷住”地拍些合照。

电动车相比传统汽油车结构要简单很多,而且加速能力凶狠,只是少了一点排气声浪的乐趣。

整个弯道鸦雀无声,只留下轮胎的惨叫声。

漂移!漂移!漂移!心中默默想象藤原拓海上身的情景,可惜幻想并没有化作现实。

电动车时代的来临,“无声的圈速争夺战”悄然开始!

虽然车体不算轻,但又电机的辅助下可以减低刹车过热制动力下降的问题,剩下来就是轮胎和悬挂的性能表现了。

车很快,但毫无声浪,这样的高性能圈速战车你会接受吗?真的很快哦!不是一般的快! 以下是本次赛事的车涯记录第一视角~

赛道日活动正好可以释放我们玩车的激情,而爱柏总是为大家创造入门门槛较低的赛道日活动,让更多的车迷受惠可以完成自己的车手梦。

热情的来源之一! 爱柏超级大奖赛嘛,当然是有大奖的,这是给赛车场最快“老司机”们的奖杯🏆奖励!

让赛道日更加亲民,让民间车迷更加容易接触或体验赛车的机会,这是爱柏一直经营的,这也让很多车友的激情得到释放!

希望有个好成绩的同时,过程是让大家最享受的事情,恰好这是赛道日是聚集志同道合的好地方,共同展现和分享玩车带来的欢乐!(生命在于折腾)

期盼已久的开年战役不惜花下巨大的时间和心血,甚至是团队合力打造出来的赛车参赛,拿到了小组第三名,这是我开小鹏在赛车场以来第一次站在领奖台,并且捧上奖杯🏆,将小鹏汽车带上最高荣誉!

一直用正规的活动方式释放车迷的激情,倡导文明玩车,改车≠飙车,只要驾驶人理性对待爱车,属于我们的玩车文化会得到很好的传承,获得好的玩车氛围之余还能消除人们都改装车的一些偏见。至于车友们对“速度与激情”的需求,几乎每月都举办赛道日的爱柏大奖赛正好可以让车友们找到玩车的出路,让他们在有安全保障的前提下享受玩车的乐趣。

广东地区可以说是全国范围内玩车氛围最好的地区之一,作为爱车之人我们都会想共同维护好如此难得的氛围。

最后感谢GHOST RIDER 俱乐部给我这个机会,谢谢队友的支持和帮助。

小 鹏 做更懂中国的智能汽车!

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有鹏友自远方来
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04-06 18:20
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奢华露营初体验

曾以为露营就是背着小帐篷和睡袋,在山间湖边安营扎寨,没想到现在露营已经发展成为许多分支,有glamping,bushcraft…本着对大自然的向往,网上搜索了一些经验,购买了一些装备,就出发了…

目的地安吉夏阳,整个村子都在做露营。因为刚刚起步,配套设施还在建设中,但这不要紧,露营不就是要原生态吗。

周围都是大山,中间一块盆地,还有一条小河流水蜿蜒曲折,绝佳的露营地。

现场提供拎包入住的套餐,每套600元。我们自己带了装备,只需要每人50元场地费。虽然是刚入门,我们带的装备和吃的就用露营车满满拉了三车…天幕搭建比较简单,桌子凳子就更不用说了,最难的是这个蒙古包一样的帐篷,净重29公斤,直径4米,可以容纳两张1.5米的床。

我们带了卡式炉和烧烤架,准备住两晚,菜单如下: D1:晚餐BBQ 鸡翅、鱿鱼、金针菇等 D2:早餐谷物泡泡+鸡蛋三明治,中餐牛排意面,晚餐煲仔饭 D3:早餐牛奶+煎蛋

山里的晚上还是很冷的,我们买了木材点起火堆取暖。然后架起投影仪,吸引了一众迷妹欣赏创造营的小鲜肉。

第二天早上,营地管家说可以上山挖笋,于是我们满载而归,架起炉子升起火,新鲜的竹笋切起来…

阳光下,草地上,沏壶茶,放风筝,踢足球,看星星

车让我们生活的圈子变大,电车让我们出行成本更低,尤其是还可以免费充电的小鹏。清明假期高速免费,充电免费,所以出行成本为零。 不过小鹏的后备箱还是太小,装载露营装备有些吃力,另外如果能提供电力输出就更好了。

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