头像
来去无踪
P7
01-20 00:17
cover
精选

从NGP考试,看小鹏的社会责任与担当

最近,小鹏在即将OTA推送其最新自动辅助驾驶NGP之前,向全体小鹏车主开放了NGP自动辅助驾驶考试。短短时间内,观看完视频并完成考试的鹏友就突破千名。而鹏友圈也被小鹏的NGP自动辅助驾驶考试排名刷屏。

我想,难得有一个考试能获得如此大的欢迎,并激起大家如此兴趣去参加考试。有人评价,这是小鹏非常成功的一次营销活动。 我非常认同,但也从热闹中看到了很多不一样的内容。 众所周知,自动驾驶,或者准确的说自动辅助驾驶是当今的热点技术。不论是来自大洋彼岸的美利坚车企,还是本土不论传统或新势力车企,甚至一些互联网企业都在拼命宣传自己自动驾驶技术。而不少车企把自动辅助驾驶技术作为自己产品的核心卖点,不断宣称自己达到了L3甚至L4自动驾驶。

可小鹏却在这里显得“格格不入”了。有车友在看完NGP考试中的视频后,发出了这样的感叹:“NGP明明很强,却一直说自己这里不行那里不行。”这句话引起了我的思考,当其他车企都想方设法让你知道他们的产品“什么都行”的时候。小鹏为何反其道而行之,偏偏说自己的产品有如此多的局限性? 是对自己的产品信心不足?显然不是的。何小鹏既然敢在1024智能日宣布广州到北京的自动驾驶计划,甚至邀请友商同场比拼。显然,对于自己的产品信心十足。

那又是为什么呢? 我的答案是:小鹏终于第一个站出来,承担起对于用户在使用自动辅助驾驶前的安全教育的责任。这份责任不仅仅是针对购买了小鹏汽车的各位车主,更是小鹏作为中国道路交通参与人所承担的社会责任与担当。 对于驾驶员而言,这样的考试能够帮助理解NGP的能力范围,有效避免了由于对系统能力边界缺乏正确认知而导致的交通事故。例如,某些厂商直接宣传自己的产品为自动驾驶产品,却疏于对于用户的传导和教育,导致用户滥用自动辅助驾驶系统,进而引发事故。而当用户追责时,却又将责任全部推给用户。

相比之下,小鹏特别设计关于NGP相关的安全考试,坦诚告知目前系统的局限性,并在系统层面进行约束固化,甚至安排了专人跟进负责客户使用前、使用中的安全教育。 虽然,这么做给用户带来了一定的不便,也放弃了“夸大”宣传的“权力”,增加了运营成本。但从长期看无疑是个多赢的结果:对于用户,可以更安全、更放心的使用该功能,减少意外事故带来的人身伤害和财产损失;对于其他交通参与者,同样减少了安全风险;而对于小鹏不仅积攒了口碑,而且由于用户更“正常”的使用系统,进而更“安心”的使用自动辅助系统,自然会提高系统使用率,从而推动产品的进一步完善和发展。 我想,对于这样多赢的局面,其他厂商是否也应当借鉴一下呢?也愿我们未来的出行生活随着自动辅助驾驶系统的广泛应用而更便捷、更安全。

浏览 5276评论 220
头像
霸道小雪球
P7
01-20 09:51
cover
精选

每天爱你多一点

也许对于部分人来说,品牌是很重要的考量标准之一,但对于我来说,那不过就是一个标志,仅此而已。从我选车初期一直到现在,依然有好多人问我为什么不选特斯拉,我只想对他们呵呵,我为什么要选他呢?为什么??

1、  外型 作为一名女性,我很随大流,选什么东西首先看的就是外表。小鹏P7作为一辆车,他有些不传统,他的外形非常惹眼,带着一点点神秘感,带着一点点科技感,总觉得一碰他,他就会滋滋滋的变身。还有那贯穿式的大灯,搭配着闪烁的特有的灯语,随着音乐舞动,可以高歌一曲;再看侧身,这个弧度真的诱人,会让人忍不住伸手去摸,用指尖轻轻扫过,会有一种触电的感觉;最后来到车后,在夜光下,微微翘起的小PP很是性感。轻轻一踢,露出超大储物仓,老公再也不用担心我抬不动一箱箱的好吃的了。 而特斯拉呢?与P7差不多价位的国产M3,外形上长宽高就比P7小了一号。再看前脸,犀利的眼神一点儿都不可爱,再多瞅瞅,就容易比手指了。侧身没什么可看的,就看尾部吧,上窄下宽的传统设计,但他没有model S的宽度,显得不大气,总觉得上面像被挤了一样,怪怪的。每个人的审美不一样吧,反正我不太喜欢M3的样子,model S还相对可以。

2、  内饰 小鹏P7的内饰低调简约但不简单。一开门,就是悠扬的迎宾音乐,然后就是小P的一句贴心问候:“你好鹏友,今天是星期二,此时正在下雪,请小心驾驶!”怀挡设计,腾出空间增加无线充手机台,扩大扶手箱,多出储物空间,让中控区简单又实用。再有就是夺目的超大连屏设计,瞬间提升了科技感。左边的仪表盘分三栏,可随意选择需要显示的内容,小地图、平均能耗、本次电耗、音乐、车况等等。右边的车机系统,就不用动手了,只需动动嘴就可以让小P帮你做任何事。值得推荐的还有导航是高德地圖,操作简单,显示清晰,路程计算准确,更重要的是适用现实道路;还有,小鹏有悦鹏服务,每月无限流量随便用,听歌、K歌、游戏、哄娃看剧随意切换;还能连上米家,轻松控制家里的智能电器;还有环车的氛围灯,晚上下班回家路上,放首歌,让氛围灯随着音乐跳动,即使堵车了也不堵心;以及方向盘上的便捷键也非常实用,可一键唤起小P,可打开后备箱,可打开空调,调整温度,调整后视镜,可接电话,可控制音乐等等。

特斯拉的内饰简简单单。光秃秃的方向盘什么控制键都没有,中控区也只有一个屏幕孤零零的立在那,善良的特斯拉车主都会给它配个不可或缺的伙伴——手机支架。貌似手机支架的使用率远远高于中控屏。 3、  性能 小鹏P7在2021年初推出重磅新升级,XPILOT3.0系统将开启NGP功能。NGP简单来说就是依靠高精准地图跟高精准雷达的辅助驾驶功能。可自动进出匝道,在快速路上自行判断车况并线等等。(可参考下图)。

特斯拉没开过,不做过多评论。 4、  服务 我所碰到的小鹏所有的工作人员都非常好。销售接待时非常热情,买完车后无论是在微信上询问用车问题,还是再回店里都能聊上几句,碰到有活动时也会很积极的给老车主谋福利。交付人员也非常认真负责,认真告知车辆使用方法,反复提醒车主全方面验收车辆。当然了记不住手册没关系,唤起小P随时解答。还有小鹏也不强制车主在店内上保险,可自行选择。总之我从7月提车到现在已经过去半年多了,但我再见到交付人员,他也能一眼认出我来,还能亲切的聊上几句。最后就是售后顾问,每位车主都有专属的售后顾问,有什么问题都可以找他,他会不厌其烦的帮忙解决难题,直到车主满意为止。还有就是小鹏体验官,那就是一群神奇的宝贝,天天想着法儿怎么带我们这群小鹏车主吃喝玩乐。因为体验官,我们车主从陌生人变成了鹏友,从鹏友圈走到进了朋友圈。小鹏的企业文化——用心交朋友,我真真的感受到了。 特斯拉没买过,没问过,只从网上看到过,最多的一句话——与我无关。

小鹏还有很多优秀的方面,比如免费超充,电池终身质保,悦鹏服务等等。这些都让我更爱我的小P,如果再让我选一次的话,我依旧会选择你,我的鹏友!

 

浏览 1896评论 126
头像vip
鹏友大管家
G3P7
01-21 18:54 · 带你了解社区大小事
cover

小鹏P7车型迎来OTA小范围公测

小鹏汽车正式开启P7车型新一轮OTA升级的小范围公测,Xmart OS对应版本号为2.5.0,本次OTA升级是小鹏汽车史上推送功能最多、最强大的一次,具有历史意义的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统明星产品——NGP自动导航辅助驾驶(公测版)也将首次开放给用户。不仅如此,本次OTA还会为P7智尊版、智享版用户带来全面提升的主动安全功能,并在全场景语音、智能音乐座舱等方面进行大幅度优化升级。本次升级不仅将使小鹏P7成为当下国内市场最智能的量产车型之一,也标志小鹏汽车通过全球唯二的全栈自研真正引领了中国本土化智能汽车的进化。

小鹏P7车型迎来OTA小范围公测 Xmart OS对应版本号2.5.0

秉持开门智造的理念,小鹏汽车每一次重大OTA升级服务之前,都会进行版本公测。在公测环节,用户会从日常场景和实际用车需求出发,积极给出优化建议和意见,有力地帮助了小鹏汽车在“做更懂中国的智能汽车”的探索之路上走得更快更好。因此,本次OTA正式推送前,小鹏汽车也依照惯例,根据其用户社区内鹏友值的高低,从排名靠前的P7车主中随机抽取部分用户参与,让大家抢鲜体验即将开放的各种功能。当然,所有参与本次小范围公测的用户(以及亲戚朋友)也均需在使用NGP功能前参与驾驶员安全考试,正确的认识及使用XPILOT 3.0的自动驾驶辅助科技。

就在本月月初,小鹏汽车举办了智能体验营——NGP Beta版体验专场活动,并推出了行业首个领航辅助类功能评价标准,该标准包括平均百公里接管次数、变道成功率、出匝道成功率等,这也是首个基于用户视角的评价标准。基于该标准用户可以更直观、更便捷地了解NGP。而参与活动的嘉宾对NGP Beta版给出的极高评价也让用户对本次OTA更加充满了期待。

本次小范围公测让用户“抢鲜”体验了P7的各项最新功能,用户也将与小鹏汽车一起共创智能科技的升级与优化,完善着智能汽车带来的崭新体验,对于这次“史上最大型OTA”,我们充满期待。

浏览 7466评论 148
头像vip
疯魔天下
G3
01-20 23:27 · 鹏友会认证-乐活达人
cover
精选

小鹏G3车主年终总结一年三万公里的自嗨

遇到G3可以说是一件幸福的事情,我不光要来汽车之家晒幸福更要将G3玩好、玩彻底,都说车是男人的大玩具我觉得都对但还是用小媳妇形容比较贴切。在与小媳妇陪伴过程中也被身边的朋友吐槽、要我说他们就是羡慕嫉妒恨😄,也有一些朋友和我一样娶了小媳妇并擦出了火花,这一年的使用我发现身边的火花越来越旺。我也相信很快新能源和燃油车在一个家庭共存将成为普遍、也就是大家俗称的第二个小媳妇一定要娶个别人没有的、更可以理解为馋人眼球的😄

到了年关大家都要写一个工作总结给老板,工作业绩不完美的都要优化一下再报给老板否则奖金都要受到影响,不需要写工作共总结的朋友相信也会拿出计算器算一算这一年赚了多少钱😄赚的多的会不会发朋友圈炫耀这个我不知道但是赚的少的一定会优化优化再报给女朋友否则女友也要吹掉吧😂而我今天也该好好的总结一下这一年多使用G3的数据,你要说我需不需要优化一下😂说真的我倒是想优化可惜前面那么多日记事实摆在眼前真优化不了!当然我也是希望拿这些数据等将来更完美的G7问世,能说服自己毫不犹豫的去刷卡。说到G7那就是我要提的G3空间还是有一点点不满意如果自驾游这个单人床能变成双人床那就再好不过了😄自驾游带上这样一张床相信会让一些担心尾气中毒的朋友羡慕!

也是该总结这一年的日记了,当然首先是要感谢各位车友给予我的这1.2万个赞👍的支持、更感谢留言交流的各位车友。 记得2019年冬季接回来G3时最低温度遇到–26度,当时也没有做记录其实挺后悔,否则到今天就可以进行使用对比。虽然目前虽然没有数据但是电池确实是没有任何衰减。

爱研究的我发现充电越慢越实这个事情,2020年10月份我创造了自己的单次充电后行驶里程最佳成绩“行驶526公里剩余34公里”的成绩也让很多朋友质疑😄一度认为我是被拖着走的。这个成绩说实话不光你们能看到我身边的同事更是亲眼见证!😄哈哈我自己为之自豪,在以后的时间里看看G3还能不能依旧带给我这种自信。

后来我也是喜欢上在汽车之家留下各种好玩的有趣的日记。目的就是将来某一天能拿出直观的车辆数进行对比。说实话今年开始我对G3稍稍有一些嫌弃,不是因为车本身的问题而是因为几次保养车时遇到展厅里小鹏P7的全语音交互为之震撼,当然我更希望何总能打大方一点将这一点功能赐予G3也希望能出一款G7来优化一下我的座驾,让我在未来计划换车时有更好的选择,我的G3唯一的不足应该就是空间,因为我真的是太喜欢开一辆纯电动汽车自驾游了。

这里有好多朋友一定会说纯电不能跑长途…这句话我不否认但还是要分开来讲,简单点纯电不适合1000公里的连续行驶比如送货、送乘客或者说是超长距离赶路行驶。而自驾游本身就是快乐在路上的一件事,需要为同行的一家人提供以安全为主娱乐为辅的旅程,说起安全相信能好多朋友都知道小鹏汽车的自动辅助驾驶和已经问世即将投放量产车的NGP自动导航辅助驾驶,当然最重要的还是G3的主动刹车功能。

既然是快乐之旅的自驾那一定是放慢行程欣赏路上的风土人情以及美景而不是高速路120公里去飙车。对于这个观点我前面的日记得到了很多朋友的点赞支持。这一年我走遍了大半个陕北的高速公路以及国道、省道为的就是开心的自驾游丰富自己和家人对世界的认知经历。

说到自驾游尤其是冬季出行前我也确实是有一些犹豫到底要不要开G3出去,因为冬季打折确实是挺厉害,必须精准的计算路上的充电站😄当然我也将大半个陕北的隐藏充电桩摸了个遍,也更是因为路上有KTV、抖音这些功能让家人出行很快乐,虽然路上耽误时间但是自驾游在路上快乐的需求也是远大于赶路的。

我近期的一篇自驾游日记记录下最近我自驾游归来时遇到冬季最冷的–30度气温,我现在手机里至少有3000张照片记录着一年来的使用续航情况,这些也在我前面的汽车之家日记里得到体现,我相信过几年能有一个对比,如果有需要的朋友也可以留言需要哪些我发给你,目前我的G3已经行驶3.2万公里电池、电机无任何异常。至于其它问题就是有一点点异响已经在售后得到修复。

这些记录如果以后等G3开到10万公里没有明显的衰减我相信等G7问世我会毫不犹豫的直接刷卡下单。😄西安的朋友记得来这些地方见面聊天哈!也欢迎全国各地的朋友来西安玩喝免费奶!

如果非要让我说G3使用比较满意的一点那就是免费充电和经常收到的免费礼物🎁这个只要是已经开通免费充电城市的小鹏车主一定是幸福的并且可以车友间经常见面聊天,至于异性车主会不会聊出火花那就看各位的媳妇经常在不在副驾😄 说完最满意的那就要说一说最不满意的吧,那就是电池终身质保,虽然多数朋友像我一样都买了终身质保,但是花钱买放心这件事总让人感觉是被逼着干的,小鹏厂家就显得有一些吝啬了,近期购车的朋友这件事情就没有顾虑了😂似乎新车主都是免费赠送终身质保。

好吧写了这么多,相信能看到这里的都是老铁!也祝愿各位老铁在2021年工作顺利,开开心心过大年年、和和美美玩G3。

2021年我干劲十足再嗨一年。大家也要加油,省钱一定是对的,但是开心是最重要的,为了家人为了孩子的教育经费让G3再陪我省一年!

浏览 3093评论 149
头像
Lydia220
P7
01-19 15:30
cover
精选

小鹏P7之加电篇,一年省出一万多

电动汽车省钱又环保,小鹏汽车推出免费加电,确实吸引到我,然后就毅然决定换掉家里那台油老虎了。

从12月提车到现在开了一个月了,武清区的充电桩真的太多太方便了。体育中心,佛罗伦萨小镇,还有好多区域。有新增加的充电位置了,小鹏的app上也会智能推送。充电的环境都非常美好。

通过小鹏的app就可以远程自由操控和查看车的充电状态,所以可以放心的去吃个饭,健个身,购个物。车开过去停在充电位置上加电,等活动结束回来又是满满的能量。用电动汽车,你就觉得可以随意用,不用担心money。因为真的很省钱。

虽然小鹏自营的免费充电桩还没有完全建好,但也就这几天的事儿了。去看了,整齐的一排,在地下车库里。在这儿充电绝对不会冻着晒着,关键楼上就是商场,真的太方便了。

最近都在体育中心充电,每次大概一个小时充满。因为打折,费用大概40多。正好赶上天津市的新能源电费补贴,足足的领了2000的消费券,充值到e充电账户里后是2200元。每次充电,会自动从这个费用里边扣除。所以,这一个月跑的1000多公里,我基本也就是没花一分电费了。如果油车按照8毛一公里,我这一个月是足足省下了800多块,这样下去,一年,两年,三年,直接就省出了大几万。

前段时间天气巨冷无比,虽然低温下行驶中续航有些受到影响,但感觉这电池也还行,宁德时代三元锂电池续航还是很靠谱的。以前我是一周去充电一次,低温这几天两周去了三次,多去了一次。这些天,天气温度上来了,北方的温度本来就低,在零上几度,没感觉续航有太大影响了。车停在地库,续航不受但任何影响。

车内空调我是一直开启状态,一般启动后都会先开启下空气净化,然后空调加温会净化后自动打开,然后打开座椅加热,暖暖的,空气也格外清新。以前买车,总是想着新车空气污染,因为我嗅觉特别敏感,非常不喜欢新车的味道,然后就只能打开窗户开一段时间。但小鹏P7这车,从提车到现在,由于天冷,我基本没开过窗户,里边丝毫没有让人不舒服的新车异味,内饰环境处理得很好,加上智能的空气净化系统,和空调带来的温暖,真心觉得特别舒服。

我现在每天都开着我的小鹏车,每天会跑个五六十公里,真心觉得买这车买对了。期待小鹏建更多的自己的自营充电站,也希望在充电站能结交更多的鹏友。

浏览 5951评论 139
头像vip
浩槐
G3
01-19 11:28 · OTA 运营
头像vip
隔壁攻城狮
P7
01-16 09:27 · 干货挖掘机
头像vip
社区运营小姐姐
G3
01-15 09:54 · 为你分享更多社区福利
cover

#我带小鹏P7上头条#第二批车主招募

浏览 3525评论 50
头像
小软!
G3
01-19 13:34
cover
精选

大学生眼中的特斯拉和小鹏

对于新新时代的大学生来说,即将踏入社会的我们需要一辆代步车来满足最基本的生活需求,比如平时上下班,约会,跑腿等等,但是放眼现在的车辆市场,油车可以说是让大家望而却步,对于选择新能源汽车,是一个必然的选择。而当下热门的两个品牌更是大家激烈讨论的对象。

首先,那就是抽不中油车啊。政策一年年改进,拥有油车的机会一点点减少,已经当了多年分母的我迫切想拥有一辆属于自己的车,就选择了新能源。那第二点呢,就是新能源是现有市场相对环保的出行方式,而且传统燃油车的技术我国与国外还有所差距,这些人新能源的大力扶植,也是中国汽车产业弯道超车的机会。往大了说是中国现在石油资源紧缺,新能源汽车是节能减排的好方式,而且关键他不限号啊,这多香啊。第三点呢,就从驾驶体验来说吧,新能源没有噪音,胎噪,风噪也会相对来说少一点。当然了现代年轻人会喜欢发动机的轰鸣声,给一脚油门,体验一下不一样的声浪。为了贴合年轻人,小鹏可以选择不同的低速模拟音。就很nice。那第四点就是新能源的用车成本比较低,相对于传统油车来说,一公里的成本是油车的十分之一。再加上咱们小鹏推出的免费充电措施,相当于零成本用车,销量直线上升也不是没有理由的。

对于新能源汽车来说,2020年,去年市值排名全球车企第三的新能源汽车龙头特斯拉跃居第一,市值较去年翻了约6倍,超过排名第二至第五车企市值之和。中国三家造车新势力蔚来、小鹏、理想,市值在2020年也都快速上涨,分别位列全球车企第8、15、17位。

在随着5G时代的到来,中国市场对电动车需求量与日俱增,电动车行业竞争激烈,本土品牌展露头脚(小鹏/蔚来/李想)等品牌陆续分割市场,新能源汽车的续航,零百加速,ACC、LCC、NGP等技术壁垒逐一被本土品牌攻破,特斯拉在产品技术领域核心竞争力已逐渐被削弱。

其次特斯拉这个品牌的产品定位有问题,营销战略没做好,初期进入中国市场时豪车定位,快速吸睛,但产品竞争力有限,导致豪车的定位生命力不强,不够持久,接踵而来的是几波价格下调,完全影响了初期用户对品牌的定位以及信任感,目前贴合中国市场特色在努力扳回一程,可惜定位以及深入人心,前景堪忧。进口韭菜,国产韭菜等等名词,是特斯拉车主的代名词,可见大家对于特斯拉这个品牌的调性真是印象不太好。

再反观小鹏汽车,作为一名在校大学生,一个即将踏入社会的小屁孩,我选择了小鹏是巧合。对于这个品牌来说,首先定位很明确,年轻人,互联网汽车。这一点做得很成功,相比特斯来来说,定价很亲民,而且车型定位也明确,小一点的G3便宜一些,十几万,适合我这种初出茅庐的社会小学生。大一些的P7适合有了一些经济基础的年轻人,二十几万的价格有一个十分炫酷的车车。

但是一系列的用车感受,几个月的用车体会真的是让我甚是满意。我是小鹏车主!一个已经三血的小鹏车主!G3 作为一个女生,我的评价不知道好不好被喷 首先说外观,足够炫酷。再说内饰,简约至极,怀挡设计,和奔驰一样,我喜欢。 再说车机系统,我是比较早的那一批车,基本上所有车里的事情都可以用语音来解决,开关车窗,空调,远光,雾灯,甚至后备箱,都可以语音控制,解放双手,十分nice。 接着是ACC和辅助驾驶,我经常开高速,真的是开过之后才真香。 然后动力部分,我另一个车是凯迪拉克的xts,我觉得这个G3完全不输xts,我的最高时速130,可能有点低哈~ 自动泊车,女司机福音,这就不用多说了,遥控泊车很酷,值得拥有!

@鹏友大管家

浏览 2574评论 109
头像
Vincent_YUAN
P7
01-18 14:55
cover
精选

深度探营小鹏P7NGP Beta版

NGP功能关注已久,从1024进化到这次beta版看了媒体的分享,最明显就看到了SR版的地图,但对于自动的判断逻辑上,无论怎么看文字和视频,都是不够清晰的,很荣幸获得了小鹏汽车的邀请参与了这次智能体验营之行。大而全的内容我就不重复了,可以看其他老师的详实分享,这里我着重说说体验及感想。

1、这是一个眼观六路耳听八方的老师傅。 NGP对于启用路段的限速真的是做到规规矩矩,直接到上限后绝不违规,就算路况多么的好,也依然兢兢业业地维持限速的峰值。所以在匝道内、和一些没车的路段,NGP绝对不会像人类驾驶员那样超速通过,虽然会感觉有点难受,甚至“有点傻”,但我觉得合情合理,因为参照物的标定是建立在违规基础上的,不是它的处理不对,而是我们以前踩界了。让车机来违规达到交规外的结果,这个显然不合适。其实NGP状态下跟ACC状态下一样,是可以人为踩电门去加速干预限速的,这里算是做了个补充。

2、变道超车比较接近人类的驾驶习惯。 NGP在变道超车的逻辑,跟人类很相近,提前观察车后方、预判前方各车道的速度趋向、根据限速的峰值,再加上了对即将汇入匝道与否的逻辑分析,然后做的决策还是很果断、正确的。跟第一个观点一样,他不会去违规超限速超车,他会在合法合规的状态下去升降速,观察最佳时机变道超车。在体验初期,我万万没想到有一些变道的变与不变,居然还加权了快要临近匝道的这个情形,真给了我惊喜。

3、做决定比较线性,乘客的福音 NGP在打算变道和加速后的提速比较线性,没有特斯拉的那种一个灯然后就地板电飚上去的感觉,对于车内大多数处于对辅助驾驶萌芽期的乘客的乘坐体验而言,是比较舒适的。在这个点上希望后期会加上一个激进一点的模式,毕竟有些时候争取效率也是很重要的,让驾驶员能有选择余地会更好,这部分不违规,可以考虑优化。

4、SR的加入让乘客对NGP的状态有了更多的了解。 相对于之前1024那版NGP的中控屏车机地图,这次的信息量丰富了不少。车头前方有了一条蓝色的行驶虚拟线,向前的延伸范围大概就是告知了他能够看得多远,变道时这个虚拟线也会逐步指向变入后的车道,模拟了即将完成的效果,交互上让乘客清晰得知NGP在干嘛,结果会怎样。据观察,中控屏这地图是通过高精地图的数据然后实时建模呈现出来的,不但有清晰准确的车道虚实线,方向箭头,可变车道线,前方侧方的车辆状态,还有雪糕桶(通过视觉补充建模?),甚至高架上的落差也能感受到,高速路外的河流,房屋建筑,还有就是经过立体高架路的半透明效果,非常真实。不过在两块屏幕的交互统一上似乎还有些问题,比如在一个临时最右车道封闭修路的路线,估计高精地图没有及时更新,在中控大屏上依然是有呈现三车道,而仪表屏的地图则显示两车道,最右不能使用。这个细节给我的感觉是仪表屏取的数据是基于实际场景摄像头的视觉得来,而中控大屏则仅基于高精地图(或者视觉的权重不够),造成了交互上的不一致,这个后期工程师得看看怎么优化下呗。

5、应对突然的加塞更沉稳 NGP功能经过了几个月的进化,算法上开始很好地拉上了两侧摄像头,靠他们锁定盯着侧方位的车辆做行为预判,这次遇到了两个加塞都漂亮地刹慢处理了,不突兀,比ACC上的仅用前摄像头视觉安心多了,据说会完善后会算法下放,期待期待!

6、智享版用户们也有惊喜 车友群里2.5的用户们这次也能收到ota推送把辅助驾驶上那些能打开的功能都开了,这个真是福音,另外AEB功能在日程内,这下p7的功能基本完整了。 以下内容摘自子洋的分享: ——————智尊版———————— Xmart OS 2.5.0 版本升级后,会开放 XPILOT 3.0 行车功能,具体包括 NGP 自动导航辅助驾驶功能和 SR 自动驾驶环境模拟显示功能。 NGP 自动导航辅助驾驶功能,可以在高精度地图覆盖并完成内部标定的高速公路 和城市快速路上,车辆可按照导航路径自主进行变道、超车、调节车速、进出匝道等辅 助驾驶功能。 SR 自动驾驶环境模拟显示,则是在 NGP 开启后,显示车辆四周 360° 视角和更广范围、并融入更多感知内容,包括但不限于周围环境模拟、限速指示、施工提醒等等。  智尊版车型需要完成购买 XPILOT 3.0 软件及升级服务,才可使用XPILOT 3.0功能。 ——————智享版———————— 智享版的自动驾驶辅助功能,将会在本次 Xmart OS 2.5.0 版本升级后,开放给客户使用。包括 ACC 自适应巡航系统、LCC 车道居中辅助和 ALC 自动变动辅助功能。 在本次的 ACC 自适应巡航系统优化中,支持在车辆静止时踩制动或 Auto Hold 的情况下激活自适应巡航系统。 同时,开放了 LCC 车道居中辅助,配合 ACC 自适应巡 航,LCC 功能可以辅助控制车辆行驶方向,让车辆维持在车道中央行驶,提升行车安全性。 在使用 LCC 的过程中想变道,可以利用 ALC 自动变道辅助功能,在通畅的封闭高速公路或城市快速路上,可以按照您的变道指令(转向灯),进行车道变换。 ——————P7车型通用更新———————— 本次 Xmart OS 2.5.0 版本升级后,会开放更多主动安全辅助功能: AEB 自动紧急制动,与前方车辆存在碰撞危险时,辅助减速或制动; FCW 前向碰撞预警,与前方车辆存在碰撞风险时,预警驾驶员注意减速。预警将分为提示音、屏幕显示及安全带收紧等不同级别; RCW 后方碰撞预警,自车后方有被追尾风险时,闪烁尾灯预警后车; LDW 车道偏离预警,在分神或无意识偏离车道时,预警驾驶员注意安全; DOW 开门碰撞预警,本车附近有车辆经过,在开门时预警驾驶员注意安全; RCTA 后方横向来车预警,当车辆倒车时预警驾驶员

7 、NGP功能学完考完才能使用,有益于车辆的安全 第一次使用需认真学习四分钟的视频,学习完后通过测试后才能使用,杜绝了“各种不明朗情况下上路临时学习怎么用的不安全情形,这个特别棒。测试的题目只要认真看视频理解,其实并不难,也没有很多干扰选项,我猜是为了让使用者能够很轻易地去加深正确操作的印象。多次不服从NGP的指令会有一段时间无法使用该功能甚至重新测试。小P这个个性我给满分。 这次的NGP beta版我总体给85分,并跟小鹏的工程师做了反馈,智能汽车的OTA便利性,让它会有更多的进步空间,这个值得期待! 最后,再次强调,NGP自动导航辅助驾驶并非自动驾驶 它只是我们高速驾驶中一个好帮手,而不是让我们解放双手和无需观察,这个务必要留意概念,心理有正确的预期,才能更舒适地驾驶,到达远方!期待NGP正式版的全量发布!

浏览 1714评论 73
头像
霸道小雪球
P7
01-18 15:27
cover
精选

是喜新厌旧还是越来越爱

最近因为model Y的上市价格引起了热议,从原本预售价48.48万元的长续航版,直降14.81万元,只需33.99万元。我老公就问我,如果没买小鹏P7,你会选择它吗?我很坚定的说,不会,我还是会选我的P7。

我身边有个在车企工作的朋友,我在买我的第一辆油车的时候问过他意见,他说了一句话,我仍记忆犹新,那就是第一波的车配件都是最好的,因为他要抢占市场,肯定会用最好的的东西打头炮。之后过两年要换代了,又改进了外观,又升级了内在,这时如果还捎带手的降了价,那你就要好好考虑了,它哪来的降价空间?so。也许有的人就会说了,因为是国产化,所以没有关税啊等等。但在出预售价的时候他不知道它是国产?不知道产出一辆车需要多少成本?不知道从生产线到送进交付厅的成本有多少?所以呢,在我看来,这个降价就是有取舍。在一上市就有取舍的车,我是不会选的,因为车企的心不对。

当初我选择小鹏的时候,也和大多数人一样,不太认识这个牌子,只是偶尔在路上会看见前面有一辆“X”的车标,觉得挺酷,觉得像“X-man”。真的是在有了指标后,开始准备选车的时候一眼相中了P7后,才知道“X”是小鹏。“X”代表无限可能,就如小鹏汽车的理念一样,做更懂中国的智能汽车。在“更懂”和“最懂”之间,我会选择“更懂”,因为人的思想、感情都会随着时间有所变化,也许你懂现在的我但不一定了解下一刻的我。我连“最懂”都不会选,更何况是选择“不愿意了解”,我只会选择看不见它。 不可否认特斯拉的性能,不管什么品牌出电动车,第一时间就是和他比,虽然我也不知道为什么,但他能做到行业标杆也一定是有原因的,也许是因为他是新能源的领头羊,开创者?他拥有领先的技术、优越的资源,但那又怎样!小鹏以G3问市,在电动车领域成为一只突起军。虽然那时没有自己的工厂,只能在别家工厂做代加工,但他秉着尽善尽美的原则在不断优化G3的体验感,使得我京鹏汇的小伙伴们不断称赞。现在小鹏有了属于自己的肇庆工厂,已经自己生产了P7,就在不久后还会有神秘新款问世。当然他现在还有些不足,但他敢于承认问题,并积极解决问题,这就很不错了。 小鹏现在处于上升期,为了品牌、为了市场他会拿出自己的真本事、真实力;为了众多的消费者,他会拿出真诚意。那我们作为鹏友,我们就应该拿出自己真经历,帮助小鹏不断成长。不要谩骂、不要指责,而是鼓励、激励,就当他是我们的孩子,不要鞭策,要有爱!

浏览 4149评论 163
头像vip
Archi楠木头
G3ReservedP7
01-18 11:59 · 鹏友会老助手
头像vip
鹏友大管家
G3P7
01-18 14:01 · 带你了解社区大小事
cover

智能化电车让我着迷——1号智驾鹏客速访

NGP自动导航辅助驾驶考试已在2021年1月18日上午11点正式上线,鹏友们是不是很好奇首位通过考试的用户是何方神圣?她就是来自广东惠州的鹏友——六六大魔王。为了满足大家的好奇心,大管家第一时间联系到了她进行速访。

作为一个家庭美满,郎才女貌的G3与P7双料车主,这次速访她会和鹏友们分享哪些内容呢?一起来看看吧~

Q:恭喜完成NGP考试!成为首个完成NGP考试的用户,现在感觉如何?

A:非常期待NGP功能的到来,已经有点迫不及待啦

Q:对您来说,为什么会选择智能新能源车而不是油车?

A:从我的使用场景来说只有上下班代步和节日回老家,续航方面来说P7是完全能够满足我的日常需求。有停车位充电桩的前提下,每个星期我只需要充一次电即可。个人也比较喜欢体验新鲜事物,智能新能源车能够带来更多新奇的体验,每次OTA更新车都像换新了一样,还有开起来的静谧平顺性是百万级别的燃油车都无法媲美的优势,我简直太爱了。

Q:都说“人生不同阶段有不同的心态”,从G3到P7,是否代表您对智能化的要求变高了

A:是的,G3像18岁初出茅庐的小P孩,年轻有朝气,但是个别方面还是不够成熟,未来还有很大的提升空间。P7更像我现在26岁的年纪,比18岁时更成熟,更加稳重理性,各方面能力都成长了不少,也但还在不断进步中,所以我更期待未来继续成长P7!

Q:开上了智能新能源电车后,您的人车生活发生了哪些转变?

A:当车不再是单纯的一个代步工具时,我更加享受开车的时光,小P智能化的能感受周围的环境,早上上车给你打招呼,为你打开到公司的导航并且告知你途中是否会拥堵,也能在你晚上夜深时就给你规划好回家的路线,更换了P7后,非常多的细节会让你更加离不开智能化的汽车,当你习惯了汽车智能化的生活以后,再开回燃油车,就像从现代回到古代时候的感觉。感觉会非常难受。

Q:您初次接触自动辅助驾驶的概念是在哪?能谈谈你对辅助驾驶功能的看法吗?

A:我老公是电动汽车的忠实粉丝,我的很多电动车方面的知识都来源于平常聊天中他对我的思想灌输,当初G3刚提车的时候的辅助驾驶刚开放,使用起来当时那个版本的感觉还是很傻瓜的,比较急的刹车,前车并线时反应速度有点慢,急加速等等让人心惊胆战的操作,但是在后来的OTA升级中都得到了很大的改善,到后来更新的LCC(自动变道)等的功能,已经是有很大的进步了,到现在更换了P7,得益于更加强大的辅助硬件,更加快速灵敏的反应,视觉界面也有很大的提升。在高速上开启辅助驾驶,就像一位经验老道老司机一样,不会有很急的刹车或者急加速让人感觉到不舒服,真的是作为一个G3、P7的双料车主来说,我是真真正正的见证着小鹏在一点点的进步。

Q:您在选购P7时有考虑购买XPILOT 3.0吗?

A:有的,但是想到平常高速场景不太多,所以没有在提车时一并购买Xpilot3.0,其实也更希望小鹏能推出分时段的服务比如包年的Xpilot?在我需要的时候单次付费就好。

Q:听你说未购XPILOT 3.0,为什么会想着来参加考试?

A:因为我觉着这个考试很意义,强推大家都在小鹏APP上考一下,在考完试后我对XPILOT3.0更感兴趣了!希望小鹏能针对这个XPILOT3.0推出分时段的服务比如包年或单次?我可以按需开通使用。

非常感谢六六大魔王的分享~其中提到的建议已收录作为后续服务升级的参考,让鹏友们体验到更贴心的服务和更智能的小鹏汽车,一起加电!

不知道各位是否同样期待NGP的到来呢,NGP下边分享考试链接以及二维码给大家→戳我进行考试吧!

浏览 2435评论 66
头像vip
鹏友大管家
G3P7
01-18 12:06 · 带你了解社区大小事
cover

OTA|小鹏P7车载系统新版公测即将开启

鹏友们好,小鹏P7车载系统Xmart OS 2.5.0版本即将迎来升级。

本次OTA升级,包含智尊版车型开放NGP自动导航辅助驾驶等XPILOT3.0行车功能,智享版车型开放LCC、ALC等XPILOT 2.5行车功能,同时智尊版和智享版车型都会开放多项主动安全辅助功能,包括FCW 前向碰撞预警、AEB 自动紧急制动、RCW 后向碰撞预警等,并优化了自动泊车算法。

另外,在Xmart OS 2.5.0版本中,全场景语音、智能音乐座舱、应用生态和车控模块等诸多方面都得到了全面优化。

秉持开门智造的理念,小鹏汽车每一次OTA升级服务之前,都会进行版本公测。这其中也离不开鹏友们的共同参与和支持。在公测环节,鹏友们从日常场景和实际用车需求出发,积极给出优化建议和意见,有力地帮助了小鹏汽车,在“做更懂中国的智能汽车”的探索之路上走得更快更好。

在本次Xmart OS 2.5.0版本正式推送前,依照惯例,我们也将依据鹏友值的高低,从鹏友值排名靠前的车主中(仅限小鹏P7车主)随机抽取部分鹏友推送Xmart OS 2.5.0公测版,让大家抢鲜体验即将开放的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统带来的各种功能。

需要说明的是,小鹏P7车载系统Xmart OS 2.5.0公测版本推送时间将在近日进行,正式版本全量推送升级预计在春节前进行,还请鹏友们留意。

事实上,小鹏汽车与用户共创的OTA进化之路自2019年1月开始,截至2020年12月,共为用户提供主要OTA升级服务19次,新增86项功能。其中小鹏P7自上市以来至XmartOS2.1.1版本,主要OTA升级5次,新增功能31项;小鹏G3从2019年1月10日第一次OTA至XmartOS1.9.0版本,主要OTA升级14次,新增功能共计55项。

做更懂中国的智能汽车,我们期望通过OTA不断的优化功能和使用体验,为鹏友们带来更安全、更高效、更愉悦的智能出行方式。

关于鹏友值,作为小鹏汽车的用户成长体系,自2020年10月底正式推出以来,一直记录和见证着每一位鹏友与我们共同进步的成长轨迹,同时也反映了每一位鹏友在鹏友圈里的声望与贡献。

而与之相对应的,鹏友值越高的鹏友,也将享有更多权益,拥有更多机会优先参与鹏厂组织的各种热门活动,如高规格自驾游、音乐会,鹏友家宴等等。而其中很重要的一项,就是享有优先参与OTA升级公测的资格。

鹏友值是什么?如何获取?请点击

浏览 11466评论 376
头像vip
大包子狸
G3
01-17 17:17 · 鹏友会认证-G客玩家
cover
精选

四千字和你一起体验NGP的十二个标志性场景(上)

在详细了解介绍会的内容后,终于到了刺激的体验环节了,首先是教练介绍了测试路线和一些注意事情,然后介绍了分车情况,我们这次是2个人1部车进行体验,在行程过半的时候有个服务区可以换手。

简单的分组之后就来到了试驾车的停车场地,在这里12辆试驾车已经整装待发,南方和美的阳光下的P7发出略带金属色的光泽,彰显出完美的科技感,车身侧面“智能体验营”的大字配合简单的几何图标表现出极简的科技气息,执行公司的教练等在车旁,NGP终于就要来啦!

上车之后,首先是教练简单的介绍了一下NGP的开启方法和使用时候的安全事项,以及在体验路段可能会遇到的一些问题、关注焦点,并按照NGP的要求,设置了目标地址并开始导航,因为只有在设定导航节点之后,车辆才具备进入NGP的能力。然后大家系好安全带,这就准备出发啦。车辆出发以后,首先是教练开车,我们试乘,教练在经过一段市区道路行驶之后,很快来到了高速的入口,在这里教练再次确认了导航的目的地,然后就开上了高速,进入高速以后,可以看到在中控的地图界面左上方出现了灰色的NGP标志,出现这个标志就代表着目前的路段拥有NGP的使用能力,此时,教练使用右侧拨杆快速向下连续拨动两次,车辆语音自动提示:进入NGP状态,刚才的灰色图标也点亮为蓝色图标,中控屏上出现NGP的SR界面,车辆前方出现一条类似特斯拉NOA的粗壮的蓝色导线。此时,就正式进入了NGP状态。

体验中,我们遇到的第一个场景就是车辆自动进入最优车道,我们启动NGP的时候,其实是在道路的中间车道,当车辆在该车道内行驶了一小会之后,语音提示:即将向左侧变道,然后中控屏也出现了文字提示,SR界面上蓝色导线开始向左侧偏移,并且在目标车位出现白色透明车位,方向灯自动点亮。然后大概在提示后的三秒内,车辆迅速向左变道,过程干净利落,不带任何犹豫,变道完成后自动关闭方向灯,车辆进行保持向前行驶。

我们遇到的第二个场景则是自动超车,当时我们行驶在最左侧车道,前方有慢车,右侧是一辆大货车,在前车超过大货车以后,大货车开始向右侧车道变道,空出了中间车道。此时车辆检测到前车慢行,右侧存在空间距离,语音提示,即将向右侧变道,然后中控屏也出现了文字提示,SR界面上蓝色导线开始向右侧偏移,并且在目标车位出现白色透明车位,方向灯自动点亮。然后大概在提示后的三秒内,车辆迅速向右变道,和上次不同的是,因为这次前方有慢车且目标车道侧后方有跟车,P7在变道过程中采取了人类驾驶员常用的加速变道模式,就是在变道的同时适当的增加速度,保持和目标车道后方车辆的安全距离。而且这个场景也证实了P7具有右侧超车的能力,有效预防了超车道始终跟慢车的场景发生。

遇到的第三个场景就是锥桶识别,在距离我们两个车道外的紧急停靠带因为施工布置了大量的雪糕筒,P7均能准确识别,并在SR图上准确的用图像标记出来,并提前在中控屏上给出小心施工的警告,因为我们并没有走在施工所在的道线,所以也无法体验出是否会自动规避。

遇到的第四个场景是进入匝道,当车辆地图显示还有2公里即将进入服务区的时候,车辆开始自动向最左侧变道,变道的过程和上面的基本相同,先完成一次变道之后,再完成下一次,一直到进入最右侧车道。这里有个小细节就是在进入最右侧车道之前,我们的车检测到最右侧车道前方有一个大货车慢行,我们的车是加速超过了大货车之后,再变道进入了最右侧车道,这对乘坐体验和交通效率相信都会有提升的益处。但是在距离匝道1公里之内且车辆已经进入最右侧车道后,车辆会在80公里最大时速范围内跟车,不再会自主发起自动超车。并且在1公里的时候语音提示,还有1公里即将退出NGP。在距离服务区还有500米左右的时候,车速进一步降低到最大时速60以内,在距离服务区还有250米的时候,车辆开始自动变道进入匝道,并通过中控闪烁警示画面,提供退出NGP还有XX米的提示,语音也在反复播报还有XX米即将退出NGP。在进入匝道后,中控屏会变化成一个完全要求接管的手握方向盘画面,语音发出警报音,安全带反复勒紧驾驶员,提醒驾驶人员立即接管车辆。

到了服务区,换了同车鹏友驾驶,先是照例进行手机APP测试,然后上车开始继续体验。也是陆续体验了自动进入最优车道,自动超车,体验到另一个不同的场景就是自动切换高速,在快要进入目标高速匝道路口2公里处,车辆还是和上述情景的一致开始逐渐自动变道进入最右侧车道,但是接近道口的时候,你会发现这个路口存在着切换匝道然后立即一变二的路况,就是进入匝道以后立即要尽量两条分路的选择,进入了分路之后遇到一个曲率尚可的弯道。在实际体验中,车辆能够快速进入匝道,然后立即在中控中显示出车辆将要进入的匝道,并自动进入,这种精确的车道级导航就避免了我们平时手机导航的那种开到道口前面不知道往哪里开的尴尬。

体验到的第六个场景是汇入主路。在刚才的匝道下来之后,我们首先遇到了匝道进入主路前有一段道线不清的情况,然后汇入主路后后方有较多来车。我们体验下来,车辆在道线不清晰的路段能够保持车身稳定前行,并不会出现晃动和画龙的情况,汇入主路过程中,能够在目标车道的后方来车超越自己的短时间内迅速向目标车道加速变道,并保持和后车的安全距离。 因为APP限制,写不下了,请见下篇

浏览 1841评论 40
头像vip
大包子狸
G3
01-17 17:23 · 鹏友会认证-G客玩家
cover
精选

四千字和你一起体验NGP的十二个标志性场景(下)

体验到的第七个场景是隧道。在隧道前,车辆开始自动降速,但是这里有一个问题,现场的道路限速牌提示这个隧道的限速是100,车机导航地图提示这个隧道的限速是80,车辆最终选择了80的限速去通过隧道。在隧道内,车辆行驶稳定,地图定位准确无任何偏离。

体验到的第八个场景是调节速度进入匝道。当时我们遇到了这样的路况,还有2公里即将进入匝道,我方车辆行驶在最左侧的车道上,右侧目标车道上前后都有车,我们车辆先是自动减速,让前车拉开距离,然后在加速超越后车并迅速变道,随后再次变道进入最右车道以便于进出匝道。这个逻辑显示了相当先进的AI智慧,已经完全类似于人类驾驶员的操作水平,通过调节自己的车速来来开目标车道之间的空隙,然后实施超车,当时确实有点惊到我了。

第九个场景是非常刺激的大曲率弯道。这是一个高速切换场景中遇到的180度大曲率弯道,车辆在进入弯道前,语音和中控屏都发出提示:小心急弯。然后车辆逐渐减速进入弯道,从50不到的速度一直缓降到35左右的速度来配合过弯,在曲率最大的时候,系统牢牢控制方向盘到最适合倾角,保证车辆保持在车道正中,避免过于贴近弯道边缘带来紧张感。在出弯道的时候,车辆开始逐渐加速,在汇入主路前已经提升到了60左右。这个弯道过的非常完美,车辆不仅成功过弯,而且还会减速入弯,加速离弯,已经有了老司机作派,这样的过弯能力的确已经可以和搭载特斯拉相媲美了。

第十个场景就是变道自动取消和再次启动。在行驶过程中,我们的车辆触发了自动向左变道并开启了方向灯,但这个时候,后方跟车加速前行并迅速变道超车,这就造成了该车路线和我们车规划路线重合,这个时候NGP自动关闭了变道指令,车辆关闭信号灯继续向前行驶,但问题来了,前方即将遇到长实线。我们本来以为车辆将要在长实线后再执行变道了,没想到车辆迅速果断的执行了一次加速变道,完美的在实线前进入了快速车道。这个也要非非常好评,因为在我以前体验过的部分领航辅助驾驶功能中,当车辆开始变道后,一旦发现暂时无法变道后,车辆就会打着方向灯一直等待变道机会,这就给目标车道后方司机带来比较大的困扰,他让你吧,你又不变。不让你吧,又怕你打着灯突然变过来。这样的情况在某些场景下严重影响交通通行效率。NGP的这种操作确实在提升用户体验的情况下,进一步提升了交通参与者对整体交通效率的提升。

第十一个场景就是施工造成的地面道线混乱。在体验过程中,我们遇到一段路况是因为施工,地面导线重绘,旧的导线又没有清楚干净的情况,在这种路况下,NGP可以继续有效引导这辆在正确的道路内行驶,并不会因为地面导线的变化和混乱造成车身的不稳定或者摇摆给驾乘人员带来不适。

第十二个场景则是我们体验形成80公里中唯一一次人工干预场景。这个场景的情况如下:在进入一个大曲率弯道的前,我方车辆始终跟车前行,在弯道口前车突然实线变道离开弯道,我方车辆从30多速度加速到45左右进入弯道后再次降速并大角度回旋方向盘,但是车辆速度降低未及预期,有和周边护栏碰撞的危险,显示屏和语音发出立即接管信号,安全带勒紧驾驶员提示警告,在这种情况下,我立即接管了方向盘并轻踩刹车退出NGP功能。在这个体验下我并不知道是否极限工况是否会造成事故,但是处于安全考虑还是应该立即接管,确保行车安全。

最后再说下体验的一些综合感受,我们整个试驾的时间基本和导航所限定的时间相同,这也就是说全程使用NGP的情况下,并不会很大程度的拖慢你的通行效率,这点也要好评,这也再次说明了小鹏打造这个NGP这个功能立足点就是有实用性,只有在保证通行效率的情况下,NGP才会被越来越多的人接受和使用。另外,NGP全程的交互、体验都比较友好和便捷,应该是使用过的最容易上手的辅助驾驶系统了,基本的体验全过程大概就是这样。 其实,大包子狸也拍了视频,但是太长了APP传不上来,可以点这里看知乎视频: https://www.zhihu.com/zvideo/1334159854013779968,欢迎点赞关注收藏哦。

浏览 1129评论 26
头像
川藏线女车神
P7
01-17 00:01
cover
精选

对于一个没有上过

对于一个没有上过北大清华;不曾列队于国庆阅兵方正之中;没有经历过万人海选的脱颖而出;没有中过彩票20元以上的奖的人来说,恐怕永远不知道被万里挑一是一种什么样的感觉。可“大奖”来临的方式总是那样的出乎意料,我这个两月龄新用户作为四万多用户中万分之一的代表,被邀请去参加小鹏汽车在智能汽车界独占鳌头的黑科技——ngp自动辅助驾驶功能的试驾活动。我终于感受了一次被万里挑一选中的喜悦感。 ngp自动辅助驾驶功能很多鹏友已经做了非常详细的解释说明,3.0软件版本的客户更是比我研究的还多,所以此处我就不做说明了,具体聊一下个人的试驾感受。 试驾线路总共91公里,涵盖了高速公路常遇的道路临时施工、隧道、高速互通转换、大车流量路段的组合。当然路上开车的各路神通更是隐藏其中,你不知道谁是青铜,谁是王者。此份“试卷”对ngp功能也算是一个比较全面的测试了。 每一位老司机,都觉得自己的经验比系统丰富得多,所以为了确保安全性ngp只是一个辅助功能,鉴于路途中不可预见的突发状况较多,所以我们仍然需要有随时人工接管的准备,毕竟ngp再强大它也不是万能的。正常情况下,人工接管的频率并不高,除开下高速时必须的人工接管外,我在试驾过程中只遇到过一次,就是临时施工+前车突然减速+临时匝道的三合一的情况,当时车辆自动减速,收紧安全带提醒我立即人工接管,其余哪怕是被大货车四面夹击,转换高速的大弯匝道,正常选择合适车道超越慢车它都完成的沉着冷静。在选择超车、被大货车夹击的情况下没有出现犹豫不决,左右为难的情况。超车一定会检测到有足够的安全距离它才会去做,在此之前并没有出现试探性的超车准备,所以坐在车里还是比较安心的,不会让人感觉到惊慌害怕。在限速改变的时,会提前缓缓减速或加速,直到到达公路限定速度。也许有些人会觉得它提前减速的距离过长,但是如果从安全角度考虑,你会很理解很赞同这种设置,毕竟缓缓降速的安全性大大高于突然降速。在基于高精地图和精确的实时雷达探测技术支撑下,ngp在画面上的呈现状态非常准确,雷达精准识别路上障碍物,地图精准显示道路结构及路面标识,除了正确规避障碍物外,还直接关系到一趟长途下来,你12分值的驾照是否完好如初。 总的来说,小鹏汽车的ngp技术,让我感觉很稳,人车合一各取所长的设计更适用于国内交通环境。唯一让我遗憾的是我买的车是2.5版的😂

浏览 1695评论 78