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汽车头条
12-11 15:56
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英媒试驾小鹏G3后表示:比特斯拉还值

不需摇号、用车成本还低,电动汽车正在被大家接受,但与燃油车不同,除了特斯拉等高端品牌全球大部分地区发售,多数的中、低端电动汽车只有国内才可买到,这让我们对驾驶体验和品质感有些怀疑。

前不久,英媒《AutoCar》的编辑老师特意来到广州,试驾了最新的2020款小鹏G3,并评论:除了略微奇怪的外观设计,以售价衡量,它的性能和做工都很出色,驾驶辅助的水平甚至能接近特斯拉,如果在英国销售就好了。

都知道,英国媒体评车比较传统且注重驾驶感受,他们对宝马、捷豹等强调运动性的车型,有着天生的好感。作为新创势力,小鹏G3是如何征服固执的英国车评人的呢?

在过去的五年中,中国几乎每个月都有新的电动汽车创业公司涌现(国内确实有很多造车新势力,但这个说法还是有些夸张了),可实际交付使用的并不多,大概只有小鹏、蔚来和威马三家公司,售出了超过1.00万辆(实际数字应该更多)。

相比蔚来的高端路线,小鹏的定位更亲民一些,并保持了较快的更新速度。目前,小鹏只有一款SUV——G3在售,中级轿车P7将在2020进入市场。

老实说,在试驾之前对G3还是很期待的。一方面,小鹏刚刚获得了4亿美元的投资,投资者包括小米等电子品牌,充裕的资金是对研发和产能的保障;另一方面,G3由中国的海马汽车代工,制造工艺应该会细腻一些。

最新的G3有401km和520km两种续航版本,每个版本都有低、中、高三种配置,401km的售价区间为14.38——18.08万元,520km为15.98——19.68万元。

我们试驾的是全系最顶配,由于时间关系,没办法测试实际续航能力,但采访了一些车主和中国的同行,他们表示:G3的实际续航能力和标定的出入不大,长续航版在城市环境中为480km左右,还是很不错的。

有吸引力的售价是G3给人的第一印象,作为一辆SUV,它只比售价19,315英镑(约合7.85万人民币)的大众E-up贵了一点,可后者的最高续航里程仅为259km、空间还小,这让人感觉很实惠。

当然,性价比一直是中国车比较擅长的,G3的实际表现如何还得继续往下看,对于小鹏这个新品牌,我们更希望它像特斯拉一样,带来一些新的使用体验。

从《AutoCar》评论中不难发现,有了实际交付量、高额投资和传统车企代工的背景,英媒对小鹏这样的新创品牌并没有太多芥蒂;相对亲民的售价和出色的续航能力,也勾起了英媒的兴趣,但实际体验仍是很重要的环节,G3能否保持一流的驾感和更多的高科技呈现,是获得好评的关键。

首先,G3的外观有些奇怪,它的车头很锐利,腰线比较高,车尾又很厚实,有些头轻脚重,未来感营造的稍显刻意,外形设计并不是所有人都能接受的那种。不过,G3的外部覆盖件接缝均匀,内饰的面板也挺坚固,制造质量不错。

进入车内,会发现许多和特斯拉相同元素,比如全景的挡风玻璃和中控布局。大尺寸的玻璃带来了很好的通风性,G3的后排可以容纳3个成年人,并提供USB接口,尾门也是电动的,功能性很好,但放倒后排座椅后,地板并不是纯平的,略微影响装载能力。

G3的大部分功能都集中在了15.6英寸的屏幕上,逻辑有相应的分组,使用比较直观,可熟练操作仍需要有学习和适应的过程。另外,还可通过AI助手语音控制,包括空调温度调节等,驾驶员几乎不需要触摸屏幕,比较方便。

行驶在广州市区,G3具备经济/标准/运动,三种驾驶模式。经济和标准模式的差别不大,加速踏板的反馈比较慢,适合拥堵使用;运动模式的加速表现要快很多,汽车比标定的8.6s百公里加速时间要快。当然,和所有电动车一样,G3的加速过程是流畅的,没有其他特别的感受。

比较好用的是,G3还提供了三种动能回收模式,在“低”状态下,松开加速踏板,车速并不会迅速下降,有些燃油车的味道,其他两种模式有明显的拖拽感,但考虑到续航焦虑问题,这种设置是很细腻的,提供了宽泛的用户选择空间。

底盘是比较紧实且柔和的风格,有一定的整体性,但并不运动,悬架行程、回弹速度和支撑感受,都不是想要开上赛道的那一类。中、低速通过颠簸或减速带,车辆化解的柔和;当遇到连续颠簸时,速度快一些,会有抛离感,悬架表现总体合格,但还有进步空间,比如:后悬架升级成独立结构,滤震效果或许会更好。

另外,G3驾驶辅助系统让人印象深刻,开启自适应巡航,车辆可在开启转向灯后,自主完成并道动作,增加了使用这项功能的信心,只是在过弯时有些不坚定,但同价位,它的表现是高级的。

结合售价,G3表现出的价值和实力,是能够脱颖而出的,它拥有良好的做工、出色的续航里程和好用的驾驶辅助系统。但遗憾的是,短时间内不会在欧洲销售。

由于没有传统的发动机和变速箱匹配问题,想挑电动汽车行驶中的毛病,并不容易,这也缩小了中国品牌车型在驾驶体验方面的短板。同时,结合售价,G3可观的续航里程、大空间和科技配置,又提供了优秀的价值,博得英媒喜爱也不奇怪。

或许国内汽车工业,弯道超车的希望还真得电动汽车抗大旗。《AutoCar》都给好评,这次您对新创造车势力有信心了吗?

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42号车库
12-11 10:46
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小鹏G3辅助驾驶表现怎么样?实测给你看

原标题:从小鹏 G3 辅助驾驶的表现,聊聊现阶段辅助驾驶应该具备那些能力 丨 作者:六三

5 个月前我们拿到了一台小鹏 G3,进行了一次不太完整的 42Test,11 月中旬我们又拿到了一台小鹏 G3,不过这个是 2020 款,相比老款车型在硬件和软件上各有一个大变化。

硬件方面,新款车型换装了来自宁德时代的 811 三元锂电池,NEDC 续航提升至了 520 km。

软件方面,小鹏汽车在这 5 个月时间内推送了多次 OTA 更新,从原来的 ACC 自适应巡航,更新到了现在 L2 级别的辅助驾驶。

因为时间有限,我们并没有对 520 版本车型进行 42Test 续航测试,所以这次我们重点聊聊 G3 的辅助驾驶。

小鹏 G3 辅助驾驶 OTA 历史

小鹏 G3 的辅助驾驶和蔚来、特斯拉一样,在标配了硬件的基础上,可以通过 OTA 更新不断提升能力,所以我们先来梳理一遍小鹏 G3 发售至今辅助驾驶相关的 OTA 内容。

2019 年 1 月 10 日首次 OTA:

新增车辆钥匙召唤功能,车主可以在车外用钥匙控制车辆前进和后退。

优化自动泊车功能。

优化辅助驾驶,前车动态识别更加精准,跟随速度更加稳定。

2019 年 6 月 12 日推送 Xmart OS 1.4 版本 OTA:

新增 ICA 智能巡航辅助,ACC 状态下且车速大于 60 km/h 时可开启 LCC 车道保持功能。

优化泊车开始提示音。

2019 年 7 月 29 日推送 Xmart OS 1.5 版本 OTA:

新增 ALC 自动变道辅助。

新增 TJA 交通拥堵辅助。

优化 ACC 自适应巡航。

优化自动泊车功能。

也就是说到 2019 年 7 月 29 日,小鹏 G3 L2 辅助驾驶功能完整了。

小鹏 G3 的辅助驾驶能干什么?

一句话总结小鹏 G3 辅助驾驶:这是一个适合在白天、封闭路段使用的 L2 辅助驾驶,能力和使用范围有一定局限,但是考虑中配及以上车型均为标配,并不需要选装,所以小鹏 G3 的辅助驾驶性价比还是不错的。

辅助驾驶硬件:

一颗前置单目摄像头

四颗环视摄像头

一颗前置毫米波雷达

两颗后置毫米波雷达(保险杠左右两侧位置)

十二颗超声波雷达

适用路段:

小鹏 G3 的辅助驾驶开启范围设有电子围栏,只有系统识别到车辆行驶在高速、高架等封闭路段才可以开启,地面道路只可以使用 ACC 自适应巡航。

匝道上仍然只能使用 ACC 自适应巡航

小鹏的工作人员表示,电子围栏是基于普通导航信息判定的,并不是高精度地图,但是我尝试了行驶在地面道路时把导航路线切换至高架上,系统仍然不允许我开启辅助驾驶,只有上了高架,且从高架辅路并入主路后仪表才出现可以开启辅助驾驶的标识。

从小鹏 G3 辅助驾驶的表现,聊聊现阶段辅助驾驶应该具备那些能力

好在每次上高架后,系统的反应速度非常快,一旦从辅路并入主路即可开启,总体来说小鹏 G3 辅助驾驶系统对道路环境的判断还是非常快,非常准确的。

开启条件:

ACC 自适应巡航功能可以在任何路段开启,前方有车的情况下,车辆只要在非静止状态即可开启。前方无车状态下,车速高于 18 km/h 方可开启。

LCC 车道保持功能开启需要满足三个条件,第一车辆行驶在高速、高架等封闭路段。第二行驶在清晰的车道线内。第三满足 ACC 的开启条件。

ALC 打灯自动变道只能在辅助驾驶状态且车速高速 65 km/h 时使用。

开启方式:

小鹏 G3 辅助驾驶的开启方式和特斯拉 Model S/X 非常相似,所有辅助驾驶相关的控制都可以通过方向盘左侧下方的拨杆完成。

向怀里拨一次开启 ACC,拨两次开启辅助驾驶,向外拨一次退出 ACC/辅助驾驶,上下拨动调节车速,档杆前部旋钮调节跟车距离。

熟悉了之后开启辅助驾驶或者是车速调节的过程都非常顺手,盲操也不会出现误触的可能,使用体验好过大多数用按键开启的车型。

使用体验:

先说识别,在车道线清晰且光线充足的情况下,小鹏 G3 对车道线的识别非常精准,最多可以识别 3-4 条车道,因为可以实现打灯自动变道,所以车辆可以自动辨别虚线或实线。此外,系统还可以可以识别轿车、厢式货车、两轮摩托车三种类型的车辆。

小鹏非常好的一点是仪表上有辅助驾驶相关信息的可视化显示,所以我们可以通过仪表上显示的内容,非常清楚地知道,G3 眼里看到了哪些车、哪些车道线。

纵向控制方面,小鹏 G3 的 ACC 为全速段自适应巡航,可以覆盖所有使用路况,比较好的一点是,辅助驾驶状态下,车辆自动刹停后 90 秒内仍然可以自动跟车,相比大多数只能在 5 秒内自动跟车的辅助驾驶,小鹏 G3 的辅助驾驶在拥堵路况下的实用性非常高。

唯一的缺点就是,当前车开始前进之后,系统自动恢复跟车的速度稍慢,所以起步阶段容易和前车拉开较大距离,这个时候可能会有被加塞的风险。

横向控制方面,小鹏 G3 可以应付大多数高速路段的弯道,进入匝道后弯道曲率较大,车辆可以识别,但是无法通过,需要人工接管。

ALC 打灯自动变道是这个级别车型中比较少见的功能,相较于同级别只有车道保持功能的车辆来说,这确实是横向控制能力的进一步提升。

高速行车时变道超车这类操作是再常见不过的,那么问题来了,辅助驾驶状态下怎么实现变道超车。

目前市面上有两种方式:

第一,辅助驾驶状态下,打转向灯后自动退出辅助驾驶,完成变道关闭转向灯后,自动重新进入辅助驾驶,代表车型:威马 EX5,宝马 X5。

第二,辅助驾驶状态下,打转向灯后自动完成变道,代表车型:特斯拉。

在小鹏 G3 辅助驾驶的逻辑下,打灯变道功能是非常必要的一项功能,如果小鹏 G3 不支持打灯自动变道,这意味着,每次变道都需要手动退出辅助驾驶,完成变道后再重新开启辅助驾驶,流程稍显繁复,支持打灯自动变道后则没有这个问题。

虽然在体验上支持打灯自动变道可以让使用辅助驾驶的体验更加连贯,更接近自动驾驶。但是体验的优劣更多取决于车辆打灯自动变道能够接近人类驾驶时变道的习惯。

很遗憾小鹏的 ALC 在这点上做得并不是特别好。

第一,需要目标车道内前后车辆距离较远车辆才会进行自动变道,这个前后距离会比大多数人的心理安全距离远不少,所以第一次使用的时候很多人的第一感觉是,这个空间肯定够了呀,车怎么还不变道?

第二,检测车道时间过短,如果目标车道 5 秒内持续有车,系统会自动取消自动变道,想继续变道需要重新打转向。

不过这属于一个非常极客的功能,小鹏 G3 的车主可以尝试使用一下,虽然总体的体验距离人类驾驶时的习惯还是有一定差距,但如果你是第一次接触打灯自动变道,体验上仍然是惊喜满满的。

另外虽然体验没有做到非常好,但这是同级别车型没有的一个配置,所以我并不会把 ALC 划分到小鹏 G3 辅助驾驶的缺点里。

不过我也建议小鹏可以增加一个打灯后自动退出辅助驾驶,完成变道车辆可以重新进入辅助驾驶的模式。

最后多说一句,在光线照明充足的白天,车辆对车道的识别非常稳定,但是晚上照明不够充分的情况下,车辆可能会出现一定的画龙的情况。

One More Thing:自动泊车

关于小鹏 G3 自动泊车的能力我早有耳闻,所以这次我也找了一个地下车库进行了简单的体验,进入自动泊车模式后,车速低于 24 km/h 时,车辆可以实时搜索车身左右两侧的停车位,在划线的停车场内整体的识别率非常高,即使有一些非常规角度的车位小鹏 G3 依旧可以识别,停车后屏幕上会显示所有识别到的车位,选择你想要停的车位即可。

另外即使没有进入泊车模式,车辆后台也是在默默检测周围环境的,挂入 R 档后,车辆仍然会显示识别到的车位,即使你倒车倒到一半,只要是系统识别到的车位,同样可以使用自动泊车,整个泊车过程完全不需要人工介入。

说完小鹏 G3 辅助驾驶的能力,我再做一个总结,小鹏 G3 辅助驾驶的功能非常丰富,你可以在 G3 上体验到目前市面上几乎所有的辅助驾驶功能,无论是 L2 辅助驾驶还是 ALC 打灯自动变道,亦或是用钥匙召唤车辆,但是 G3 在能力上中规中矩,就像一个人他什么都会但并不是样样精通。

对于日常行驶的路况中封闭道路占比较大的用户来说可以考虑购买带有辅助驾驶配置的车型,如果日常代步为主,辅助驾驶的使用几率不会太高。

我认为现阶段的辅助驾驶应该具备哪些功能?

看完小鹏 G3 的辅助驾驶能力,我再归纳一下我认为现阶段的辅助驾驶应该达到什么水平?达到这个水平需要具备什么些功能?

既然是辅助驾驶,那我们的要求当然不能太高,但是以目前的技术水平,我认为在「车道线清晰的封闭路段」,应该做到:

- 拥堵路段下「不需要频繁人为介入的」自动跟车。

- 高速路段下「令驾驶者信任的、稳定的」车道居中能力。

- 有一定的可拓展能力。

如果可以做到这三点,那么这台车的辅助驾驶可以有效缓解驾驶者的疲劳程度,为此这台车的辅助驾驶需要具备以下 5 点能力:

第一:可视化显示。

当我把加速减速以及转向的权利交给车辆之后,意味着我足够信任这位伙伴,但是当我们俩还很陌生的时候,我并不清楚车辆的能力水平,在这种情况下想要取得我的信任就需要把它看到的东西告诉我。

可视化显示是车辆唯一可以向我输出高密度信息的途径,只有我们产生沟通了,我知道你看到前方车辆、车道线之后,才可以更放心地使用。

这就是可视化显示的意义。

第二:支持全速域 ACC/辅助驾驶,而且刹停后可实现 90-120 秒内自动跟车。

对于很多人来说,每天开车最痛苦的就是严重堵车的路段,想要让辅助驾驶的利用率更高就必须支持全速度 ACC,支持刹停后 90-120 秒内自动跟车,缺一不可。

第三:稳定的车道保持能力,并且可以通过一定曲率的弯道。

稳定这点就不过多解释了,这是一个辅助驾驶功能「可用」的基础,可以通过一定曲率的弯道意味着高速路段下适用的路况更加丰富,目前大多数 L2 辅助驾驶都可以应付高速路段的大部分弯道。

第四:可 OTA 更新。

OTA 赋予了车辆可成长的能力,车辆在交付之初的辅助驾驶能力可能确实是现阶段最强的,但是随着车企积累的数据越来越多,辅助驾驶的能力发展得非常快。文初已经详细列举了小鹏 G3 OTA 更新的里程,短短的 8 个月不仅新增了多项功能,还优化了非常多功能。

这样的例子已经越来越多,特斯拉、蔚来、理想就不提了,就连传统车企宝马也通过软件更新实现了打灯自动变道功能。所以,在这个飞速发展的时代,想要让你的车不那么快落伍,请购买支持 OTA 更新的智能汽车。

第五:尽量丰富的硬件。

上一点也提到了,OTA 功能可以不断优化车辆辅助驾驶的使用体验,那么更强大的硬件基础意味着未来也有更多拓展的空间。

从小鹏 G3 辅助驾驶的表现,聊聊现阶段辅助驾驶应该具备那些能力

结语:

当我第一次接触特斯拉 Model 3 的时候,让我最惊艳的不是电车优秀的加速体验,而是 Autopilot 辅助驾驶系统。当我换回到传统燃油车时,最让我不适的,不是迟滞的加速,而是没有辅助驾驶开长途的疲惫。尤其是接触时间久了,体验场景多了之后,就更加离不开了。

 

我始终认为正确地使用辅助驾驶不仅支持可以大幅降低高速、拥堵路段的驾驶疲劳程度,还可以有效提高行车的安全性。

 

而我也在家里下一辆车的目标需求中默默加上了带有 L2 辅助驾驶这一项硬指标。

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第一电动
12-09 09:59
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这位卡罗拉车主买了4辆电动车,2辆是G3

原标题:这位丰田卡罗拉车主,买了4辆电动车,2辆是小鹏G3 丨 作者:张洁

车主档案:

姓名:姓周,名字保密

年龄:38岁

纯电动车驾龄:4年多

职业:房地产领域工作者

城市:广东佛山

拥有电车品牌:知豆、奇瑞、小鹏汽车

转眼间,小鹏G3上市已近一年,真实车主是怎么评价这款车的?

今天,我们找到了一位特殊的车主来聊聊这个话题。

这位车主的特殊之处在于:

1,他是一位丰田卡罗拉车主,也是最早一批尝鲜电动汽车的人——早在2015年就买了一辆知豆,2016年又增购了一辆奇瑞EQ。

2,他买了两辆小鹏G3。2019年1月,他给自己买了一辆小鹏G3,开后觉得不错,3月就又给老婆买了一辆。这得有多爱小鹏G3,才会这样用钱来投票呀?

3,他家在佛山,但工作在广州,常开着小鹏G3两头跑,行驶里程已达2万公里。

4,他开着小鹏G3做过跨省旅行,有长途经验。

我们请这样一位车主来谈他眼中的小鹏G3,应该再合适不过了。生活在南方的他,说了一些小鹏G3的缺点,比如全景挡风玻璃夏天会很晒;也说了很多他真实的用车体验,具体我就不剧透了,请往下看。

故事一:4年买了4辆新能源汽车!知豆、奇瑞、小鹏

周先生和新能源汽车的故事要从2015年说起。在买新能源汽车之前,周先生家里已经有一辆2010年买的丰田卡罗拉,考虑到家里车少出行不便,就琢磨着再买一辆,那时新能源汽车宣传正热,出行成本低,还有国家补贴政策的支持,对新事物充满好奇的周先生就想着买一辆试试。

2015年5月,周先生花了4.2万元买了第一辆电动车——知豆H1,“这辆算是尝试新能源车,不敢买太贵,后来使用发现知豆的质量差,小问题多。用了一年后,加了7千换了一辆质量好点的知豆D2,D2还好,问题没那么多。但是厂家倒闭了,维修连配件都没有,所以今年(2019年)1.2万转手卖给二手车行。”紧接着,在2016年时,周先生又买了一辆奇瑞EQ,家里也安装了充电桩,所以不担心充电方面的问题。

2019年,周先生考虑到家里都是空间小的轿车,和家人一起出门时多有不便,需要一辆SUV车型,“当时市场上比较成熟的SUV,并且价格在10万左右的车型,只有瑞虎3XE 480和比亚迪元EV可以选择。瑞虎做工和车型都是油改电,没有感受到新能源车的特点,就没有考虑了。当时比亚迪元的市场火爆,订车的人多,很多车主都要等好几个月才能提车。外形还可以,但是空间比较小,动力不是很足,各项功能都中规中矩。“

机缘巧合下,周先生相中了”本土“小鹏汽车的智能驾驶功能。“选小鹏是有一次看视频,人下车后,车可以自动停车,感觉很有趣。后来在网上经过了解,这是新势力小鹏G3。”小鹏汽车是广州本土企业,同样在广州工作的周先生带着好奇心去了实体展厅,亲自试驾了小鹏G3,“发现很多智能功能和特斯拉相似,配置比较全。”2019年1月,周先生买了一辆小鹏G3顶配,优惠1万元后售价15.38万,终身质保。

对比知豆、奇瑞和小鹏汽车,周先生认为“小豆的优势是身材苗条,在路上穿梭和停车方便;奇瑞EQ毕竟是油车改装,现在已经停产,驾驶体验一般,没有补贴就没有了价格优势,也就没有了市场;小鹏配置性价比高,驾驶体验也不错。”目前,小鹏汽车已经成为周先生生活和工作中的伙伴,下面我们将重点分享周先生对小鹏G3的用车体验。

故事二:小鹏G3用车体验:总体超出预期 但也有可以提升的地方

从2019年1月到现在,周先生的小鹏G3已经开了2.2万多公里。通过十个多月的用车体验,周先生认为小鹏总体还是超出预期,但也有可以提升的地方。

小鹏G3自批量交付后,成功跻身造车新势力第一阵营。同时,G3也为小鹏贴上了智能汽车的标签,周先生就是被其智能所吸引而选择了小鹏。

当谈到自动功能时,周先生赞不绝口,“这个很好用,点击屏幕或口头命令都可以激活(自动泊车功能),慢点驶过停车位时,很快就能识别车位来实现自动泊车。我有个女同事,(看)见我买了小鹏G3,她也买了,理由是她车技很差,不会泊车。她第一次开车(小鹏)回家,停车用了30分钟,后来我教会她用自动泊车功能后,十几秒就能搞定。”

“大约一两个月,小鹏就会自动推送OTA升级,优化用户体验。”据了解,截止2019年9月底,小鹏G3已新增约55项功能,优化升级约1638项功能。周先生也表示,每次都可以收到升级信息,不过只能看到最近一次升级内容,看不到之前升级信息。

配置方面,“可选择的个性化选配不多,其中如果可以选装可调节空气悬挂就好了”。在旅途中,周先生喜欢自适应巡航功能,可以使驾驶省心、舒心。同时,还喜欢具备K歌功能的音乐,但周先生也提出小建议:“隔音如果再做好一点就更好了”。

车型方面,周先喜欢小鹏简约的外观和顶配的内饰,“比如包顶的皮,手感好,还显高档,就是后排空间不大,后排腿位再长10cm就更好了。”

小鹏G3前挡风玻璃有1.889m²,也就意味着这块前挡风玻璃比传统汽车要多40%的顶部视野,可是却给南方车主带来了困扰,面对南方烈日当下,“感觉很晒,目前只有遮阳板,希望有更好的解决方案”。

续航方面,小鹏汽车在7月推出了G3 520高续航版本,再一次将小鹏汽车推在了风口浪尖上,出现“增配降价”的现象,一时间让很多消费者难以接受。而周先生的小鹏G3是2019款,续航只有365km,周先生表示”现在出了20款,520km的续航才能满足日常使用,如果能升级520续航就好,这有点遗憾。” 

售后服务方面,周先生和我说,小鹏官方APP会给每个车主推荐其所在城市’鹏友会’的微信群,让车主不仅可以分享彼此用车体验,还可以相互解决用车中存在的问题。

“在小鹏广州的群里有位车主5个月已经开了5万多公里,除了轮胎和日间行车灯更换过,质量还算稳定。唯一不好就是售后点比较少,还没铺开。“

2019年3月,周先生觉得小鹏G3还不错,就给老婆也买了一辆中配,但这辆车却出现了一些小麻烦,“由于交车服务没做好,没检查出轮胎监测仪有故障,右前轮的胎压监测不显示数据,每次启动系统都会提示异常。”

“小鹏交车时,每位车主都会有一名通过微信联系的专属售后,日常使用中的疑问可以通过微信和专属售后沟通。我在广州工作,广州只有一家小鹏售后点。当时才开始交付新车,售后点没有轮胎监测配件的库存,最后拖了3个月,跑了5公里首保后,才去更换。”

故事三:电车去哪儿玩?湖南、惠州自驾游无压力 

在2019年春节假期,周先生开着新买的小鹏来了一趟短途旅行,去了韶关、惠州,3天来回跑了近一千公里。出发前,周先生就进行了充电规划,计划分别在乳源服务区和沙河服务区进行充电。

周先生介绍说,南方高速上要使用南方电网“粤易充”APP进行搜索和充电,“南方电网直充桩如果在两个桩共用一个控制柜,并且隔壁桩有车充电的情况下,最高电流只能到120A,如果自己单独充,电流可达150A。”

“去时,用了五六个小时,分别在沙河服务区和乳源服务区各充了半个小时,返程中途还去了一趟云门寺,云门寺停车场刚好有充电桩,我们就一边玩,一边充电。“

乳源服务区充电记录

云门寺冲充电记录

因为白天充电时间较短,周先生晚上在住的地方也进行了补电,“去偏远的地点必备便捷充,同时需要准备地线和零火线对换的插座,我发现农村地方基本不会有地线,不准备地线便捷充就不能用,有些地方零火线接反更是常见。“

“在经济模式下,高速启用自适应巡航,最高时速设置为95km/h,小鹏百公里能耗一直保持在12~13KW,续航基本和官方公布的数据一致,365km。”

今年7月份,周先生和家人来了一趟完美惠州贡寮湾之旅,“满电从佛山出发,走济广高速,开着空调和音乐,228km3.5小时到达目的地后,还剩余110km,住民宿用便携充冲了12个小时。在回程时,351km总用时5个小时,其中堵车1.5小时,走了35公里用了100km 的续航,回到家还剩余60km。在路上开着自适应巡航模式,时速100km/h,当高速上车流量很多时,时速只能维持80km/h。”

当问及周先生为什么会买电动汽车时,他说,“年轻人都喜欢新玩意,对新鲜的东西都感兴趣 ,有钱还会继续追求更好的电动产品。”

最后,周先生还问到,这是不是就是“男人有钱就花心”。

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鹏友大管家
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12-07 10:22 · 带你了解社区大小事
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小鹏汽车虎门万达鹏之星体验中心开业

2019年12月6日,东莞小鹏汽车鹏之星虎门万达体验中心盛大开业!

小鹏汽车鹏友圈再填新成员:溢华集团成为全国首批小鹏汽车授权经销商,亦是东莞地区小鹏汽车首家授权经销商。小鹏汽车人力资源总监郭俊伟先生与溢华集团董事长唐玉华先生、鹏之星总经理苏健威先生等共同出席了开业典礼,东莞的车主鹏友以及众多主流媒体鹏友见证了这个重要时刻。

虎门万达鹏之星体验中心的成立,不仅体现小鹏汽车对溢华集团实力的认可,也标志着小鹏汽车将东莞作为网络发展的重镇,更是溢华集团与小鹏汽车品牌建立亲密合作伙伴关系的重要里程碑。鹏之星是在东莞汽车市场耕耘了17年的老牌汽车集团,溢华集团在秉持一贯的良好品牌形象与至臻的服务理念基础上,将再次为东莞鹏友带来高智能、新零售、新模式的全新购车体验。

2019年是小鹏汽车快速发展的一年,小鹏汽车从用户视角出发,将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接,将用户需求和用户智慧映射、转化到小鹏汽车的产品与服务优化中,提升产品全生命周期的用户体验。以每一个城市体验中心为触点,小鹏汽车的持续进化的能力将为更多的鹏友提供感受独特智能科技魅力的机会。“出行从未如此轻松”,小鹏汽车将与鹏友们一起开启城市智能出行的新纪元!

末了,告诉你小鹏汽车东莞虎门万达体验中心在哪儿,赶快去体验一下吧~

小鹏汽车东莞虎门万达体验中心

电话:0769-2868 5688

地址:虎门镇连升北路388号虎门万达广场 L1层-1037B

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第一电动
12-06 10:38
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500+续航,G3/Aion S谁更推荐

原标题: 20万预算500+续航 小鹏G3/Aion S谁更值得买?丨 作者:赵岚坤

目前,市面上有不少优秀的纯电家用车,不过提到续航里程500km+,价格在20万的车型就为数不多了。在造车新势力中,小鹏G3无疑是最优秀的一个,自从上市之后,凭借着出色自动辅助驾驶系统、智能语音交互系统、以及整车OTA能力获得了不少消费者的青睐。据乘联会数据,2019年1-10月,小鹏G3取得了造车新势力销量榜第一名的好成绩。

而出身传统车企的广汽新能源Aion S的产品实力也是十分强劲,凭借着长续航、高性能、智能车机系统的几大特点,在其上市之初就取得了5万订单的好成绩,用户口碑也是十分不错。

这“两位”一个是造车新势力中的佼佼者,另一个则代表了传统车企的技术底蕴。今天我们就来对比一下,看看哪款车更值得选择。

风格 & 设计:小鹏G3更具未来感,Aion S高级感十足但相对保守

小鹏G3采用了鲨鱼式的前脸设计,整体的造型颇为时尚,辨识度很高。流线型的车身、低车头设计加上车身底部的扰流板,都极大地降低了整车的风阻系数,也降低了车辆行驶过程中的能耗。小鹏G3的风阻系数仅有0.29,达到了同级别车型的优秀水平。此外,小鹏G3还获得了世界著名的2019年度“iF”设计大奖。

而Aion S的设计也有不错的品质感,外观的风格较为年轻,前格栅采用了电动车惯用的封闭式设计,可以有效降低风阻系数。不过该车前脸的造型较为简单,比起小鹏G3显得要保守一些。

小鹏G3内饰的设计简洁大方,15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝大部分的操作,常用功能都集中在一、二级菜单页面中,操作起来十分方便。并且车内还配有唱吧这类当下很火的APP,实际的体验也很不错。

此外,大前挡设计无疑也是小鹏G3内饰的亮点之一,1.889㎡的全景式前挡风玻璃可以为驾驶员提供相当不错的视野。相较于传统汽车,这样的设计可以让用户的视野提升40%。

Aion S的内饰走的则是优雅路线,车内采用了大面积的软质材料,整体的档次感不错。两块12.3英寸的高清液晶屏也给车内增加了一些科技感,但整体的风格还是略显保守,并没有小鹏G3那种前卫的感觉。

空间 & 配置:小鹏G3空间优势明显,配置也更加齐全

车身尺寸方面,小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1678mm,轴距为2625mm,Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。

作为一台SUV,无论在乘坐的空间和感受上,小鹏G3都要比Aion S出色不少。并且由于小鹏G3的车身高度要比Aion S高148mm,所以在实际体验中,前者的头部空间更加宽裕,加上小鹏G3全景式前挡风玻璃的设计,给车内乘客营造出了不错的视野,整体的乘坐感受也要比Aion S更加出色。

顶配版本的小鹏G3和Aion S的售价分别为19.68万元和20.58万元。而在配置方面,相比于Aion S,小鹏G3多出了交通标识识别,疲劳驾驶提醒,陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、远程启动功能、内置行车记录仪、主驾座椅腰部调节、尺寸更大的中控液晶屏(小鹏G3为15.6英寸,Aion S只有12.3英寸)、面部识别等功能。

而Aion S相比于小鹏G3则增加了转向辅助灯、LED前雾灯、触摸式阅读灯、车内氛围灯、前排隔音玻璃、负离子发生器、可开启全景天窗,但价格上多了将近1万元,整体的性价比并不算高。

小鹏G3在追求科技感的同时,也很重视用户日常使用的便利性和对整车质感的营造,PM2.5空调、后排出风口、无线充电等舒适性、便利性配置一应俱全。此外,G3的方向盘还标配了Nappa真皮,整体的实用性十分出色。 

驾控 & 续航:驾驶表现各具特色,续航均可达到当前顶级水平

动力方面,小鹏G3搭载了一台最大功率为145kW的永磁同步电机,与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机低转速大扭矩的输出特性,所以在起步时小鹏G3还是能给你一种非常轻快的感觉,中后段的加速感受也不会觉得乏力。如果切换到运动模式,小鹏G3的动力响应则会变得更加积极,开起来有十分出色的驾驶感。

Aion S搭载了一台最大功率为135kW的永磁同步电机,与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机功率相比于小鹏G3稍显逊色,所以它的动力表现并不如小鹏G3出色,但整体的驾驶感受还算不错,应付城市道路的驾驶基本没有问题。

悬架方面,小鹏G3和Aion S相同,均采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。二者整体的调教都是偏向舒适,对于路面上细碎的颠簸处理的都算不错,而在面对减速带,车辆也不会有较大的冲击感,整体的乘坐舒适性还是不错的。

电池配置方面,小鹏G3搭载了容量为66.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为520km,电池电量由30%-80%的快充时间仅为0.5小时。而Aion S搭载了容量为58.8kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为510km,电池电量由30%-80%的快充时间为0.57小时。

虽然两者的续航表现和充电时间都算的上十分出色,但是在安全冗余的特性上,显然是小鹏G3更胜一筹。小鹏G3使用的是液冷恒温三元锂电池组,热管理采用了名为Cooling Tube的技术,该技术可以最大限度减少温度对车辆续航里程的影响,使车辆获得更好的续航表现,第一电动网也将在后续带来小鹏G3的冬季续航测试。

智驾 & 网联:小鹏G3完胜,智能驾驶功能同价位最强

作为中高端定位的新能源车,两款产品都具有较为丰富的智能驾驶和网联化功能,但小鹏G3在这方面有压倒性优势。在自动驾驶方面,小鹏G3的XPilot系统不论是在高速/低速跟车时,它启动、加速时的动力输出都是比较顺畅的,不会有任何突兀的感觉。当遇到目标车辆刹停时,小鹏G3也会自动刹停,当前车开始起步或移动,小鹏G3就能继续跟车行驶,实际的使用体验十分出色。并且小鹏G3还配有疲劳提醒功能,可以在行车过程中对驾驶员进行提醒,最大限度保证行车安全。

虽然Aion S也搭载了车道保持辅助和自适应巡航功能,但在高速/低速跟车时,它的起步、加速、制动要做的更加激进一些。当前车以较快速度起步时,Aion S也会以一个较快速度跟上去,动力输出会有些突兀,不如小鹏G3的加速过程平缓柔和。

此外,G3还搭载了自动泊车系统。该系统可以实现平行、垂直车位和斜方车位的自动泊车。可帮助驾驶者迅速找到和判断合适的停车位,能轻松将车辆停入车位。而且小鹏G3的泊车技术已覆盖绝大多数用车场景,成功率在量产车中也是非常高的。

小鹏G3还拥有Xmart OS车载智能系统,该系统基于场景化深度学习,可以预判用户需求,实现和用户的自然交流,甚至还能检查出你是否健康。并且无论呆在车里还是家中,通过中控大屏、仪表盘、手机以及云端的互联,都可以随时操控小鹏G3的车机功能。

并且小鹏G3还支持整车OTA升级,包括娱乐系统,车辆非行车控制类ECU,自动驾驶系统。 只需要官方推送,终端便可自动完成升级,整个过程十分简单。

总结

通过以上的对比,相信大家不难得出结论,虽然两车在续航和充电效率的刚需指标上都达到了当前同类产品的顶级水平,但小鹏G3在智能驾驶和网联化功能方面有显著优势。乘坐空间和实用性上也略胜一筹,无疑更加值得购买。

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12-06 18:16 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 续航、鹏友会、感恩节回顾

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12-05 18:34 · 多做有趣的事
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12-05 11:10
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何小鹏先生,您一定要痛苦下去

作者:李清柯

罗素先生说,当心灵回到起点时,它已经在过程中有了新的觉悟。我对这句话的理解是,如果一个人在遭受足够多的挫折以及磨难以后,仍旧遵循于他的信念,那未必证明他自身的顽固,而是内心对这种信念有了新的诠释。

以我谈恋爱的经历为例。我每次为喜欢的女生抛头颅洒热血,收获往往都惨不忍睹,朋友们也总取笑我。但我总归不会埋怨女生,而是承认自身不足。我也总相信,那些遭人艳羡的美好爱情总是在折磨、相信与运气的共同作用下所成就的。我不是傻,只是比别人更追求美好的爱情罢了。

我并不是自我夸赞我对爱情的赤诚,而是希望大家基于这样的共同情感,去理解最近何小鹏先生身上的争议。

前些天,在一档网络的访谈节目上,何小鹏先生说,不能帮助跟随自己的人或者家庭实现买车买房的目标,这让他感到很痛苦。在许多人眼里,这番话说的很不是时候。

了解时事的人多少都清楚,我国汽车市场的发展势头略有些失速,电动车市场也受到很大的影响。而一组数据显示,今年前10个月,小鹏汽车所在的造车新势力阵营上险量只占新能源汽车整体大盘的7%。明眼人能看出大环境的艰难,也就遑论那些小鹏汽车企业自身内部问题所造成的痛苦了。

于是不少人调侃道,何小鹏先生是造车造傻了。不着急造车,反而着迷于说一些三迷五道,甚至是拉自己下水的说话。但在我看来,根据罗素先生的定义,何小鹏先生在眼下说那些话,并不证明何小鹏先生是傻,反而进一步说明他互联网造车的身份本质,还有对小鹏汽车有着更为清晰的定位。

毫不自谦地说,因为热爱打游戏的缘故,我在小学4年级的时候便当上了电脑课课代表,主要职责就是向同学们复述老师讲到的核心内容。有一句话我记忆深刻,大意是,互联网的三大本质要素分别是公平、自由、公开。而据我所知,从谷歌到腾讯,他们的办公环境以及企业文化,无不是理想国的模样。因此,我们可以得出这样的一个判断,一个在互联网取得大成就的人,莫不过都是一些深刻信奉上述三点的人。

说何小鹏先生是这样的人,我想大家都不会辩驳。上了年纪的人都清楚,在诺基亚风行的年头,汇聚多元信息的UC浏览器,无异于一扇精彩的窗口。当何小鹏先生投身于造车,想必也是互联网人的基本价值观对传统汽车工业的一次融入尝试。

在节目里,何小鹏先生说,无法让员工买得起房子,让自己感到痛苦。事实上,何小鹏先生在早年还说过,做互联网企业,只有让员工感到开心,员工才会把这种情绪反应到产品上,最后又通过产品传递到消费者的手中。而翻阅陈年旧账,在UC十周年的节点,何小鹏先生所做的最隆重的事,却是为员工们举办了一场集体婚礼。基于何小鹏先生这十多年的互联网经营经历,我所更愿意相信的是,何小鹏先生的这些“妄言”,大抵也是基于互联网人的基本价值观的延续。

另外值得一说的是,那档访谈节目的制作方正是网易。网易于UC有过救命的恩情,我大胆猜测,这也是何小鹏先生之所以愿意在访谈节目上袒露心扉的根本缘故。总之,我们所看到的,是一个互联网人的何小鹏先生。

当然会有人质疑信念的荒谬。毕竟,互联网霸权也不是什么新鲜的概念。互联网企业作恶的例子也不少。前些天,网易对患病员工的辞退就是其中之一。可当我们不吝于以最坏的恶意去揣测互联网企业,我们往往会用“让天下没有难做的生意”去嘲笑阿里巴巴的垄断,会用“不作恶”去嘲笑谷歌对隐私的侵犯,会用“科技向善”去嘲笑腾讯游戏对低龄儿童的侵害。

在反向的证明中,我们可以看出价值观在一家互联网企业当中的重要性,也便不会怀疑何小鹏先生的公共言论以及小鹏汽车的产品定义及社群运营方式。

坦白说,这样一个互联网人的何小鹏先生似乎才能更有希望地变革传统的汽车工业。特斯拉的成功,一定程度上佐证了我的说法。我得承认,作为一个小粉红,我毫无理由地相信广汽、上汽、北汽的电动车,能够在性能、设计、科技等种种维度把特斯拉打下18层地狱。

可摆在我面前,不愿意面对又不得不面对的事实是,特斯拉的市场号召力远远甚于上述的电动车。基于这样的基础,或许我们能够得出判断,大家喜欢特斯拉的大部分原因,正是源于特斯拉的朋克品牌观,以及营造这种朋克的马斯克本人。过去中国人购买汽车是希望彰显对财富的炫耀,现在中国购买汽车是希望彰显对科技的热爱,这是最显而易见的事情了。

而何小鹏先生这样一个深信互联网人基本价值观,且在互联网领域取得过巨大成就的人,想必合适,也有能力打造出一个比马斯克更具有中国本土特色的科技时代精神领袖。

我一直相信,在完善的传统汽车工业领域,新势力造车的使命只能是颠覆传统的汽车品牌。否则,以目前传统汽车工业领域的竞争程度,我倒也实在想不出新的市场机会。我猜传统汽车品牌都不是笨蛋,那些轻松能做到的市场突破不会留给造车新势力,那些讨好主流大众的事情,传统汽车品牌已经做得不能够再好。

因此我想,新造车徘徊在传统与颠覆的中央,大概是一件很笨的事情。况且目前来看,新造车都陷入了技术创新的瓶颈,我暂时也听不见哪家新造车是敢于宣传让消费者的双手放开汽车方向盘的。

中国人常说创业是九死一生的事情,我猜何小鹏先生造车梦的一生,就在于他本人所信奉的互联网人基本价值观。喜欢小鹏汽车的人,期望的是一个互联网人的何小鹏,而不是一个朝传统汽车工业毕恭毕敬,谨小慎微的何小鹏。

我想说的是,何小鹏先生在互联网上口不遮拦地说一些“不合时宜”的说话,不仅不应该自我检讨,更应该大力鼓励,用尽所有的一切力气去宣扬这些符合互联网时代的种种信念。

况且,这些超级的曝光,也是当下时代赋予互联网创业者最大的时代红利。何小鹏先生在一档访谈节目都能激起轩然大波,我猜想其实很多传统的汽车职业经理其实已经在暗暗羡慕。我倒也不敢想象,如果何小鹏先生在十档,二十档访谈节目上渲染理想,吸引的关注是如何。

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传送门骑士
G3
12-04 15:30 · 媒体资讯小管家
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小鹏把特斯拉拉下了神坛?

转载自:电驹

今年4月份,电驹哥曾体验过小鹏G3 400,对其自动驾驶和泊车有一些了解。这两天又体验了升级后的小鹏G3 520的自动驾驶,感觉科技进步太快了。

特斯拉的硬核竞争力是自动驾驶和三电系统,尤其是自动驾驶让其溢价能力大增,在国外,开通FSD全自动驾驶需要额外付5.6万元。但是,小鹏G3售价不到20万元,自动驾驶配置已经媲美特斯拉,有些功能虽然不如特斯拉,但有的功能甚至比特斯拉还好。

可以说,小鹏的自动驾驶、智能化配置和语音控制车联网等,正在把特斯拉拉下神坛。电驹哥目测,未来,国产特斯拉的真正对手可能是小鹏。

电驹哥的体验感受如下。

自动驾驶

小鹏G3 520智享版和尊享版都搭载了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统,价格分别为17.98万元和19.68万元。小鹏G3 400尊享版也搭载这个系统,价格为18.08万元。但从价格看,小鹏已经相当实惠。

XPILOT 2.5系统包括4个车身摄像头、1个前摄像头,以及12个超声波雷达,3个毫米波雷达。这套系统达到了L2.5自动驾驶水平,具体包括这些功能。

1.自适应巡航功能,

2.车道保持功能,

3.自动变道功能,

4.自动限速调节功能,

5.自动泊车功能(包括垂直、水平和斜方泊车),

6.语音泊车+召唤功能。

看完这些功能组合,喜欢自动驾驶的人就知道这是个什么水平。尤其是搭载这些功能,整车价格在20万元以下,更显得非常实惠。可以说,小鹏G3是20万元以下自动驾驶功能最全的车型了,没有之一。

当然,自动驾驶技术涉及到安全,小鹏的技术水平如何呢,电驹哥特意体验了各个功能,并与特斯拉比较,有如下体验:

1.ACC自适应巡航。

小鹏的自适应巡航也是巡航时速30公里启动,与特斯拉一样,能实现自动加速、减速、停车、启动,基本功能与特斯拉一样。在高速行驶时、道路拥堵时,都可以解放双脚,非常实用。

但小鹏的自适应续航有几点不如特斯拉。一是跟车距离不如特斯拉细腻精确,尤其是在慢速行驶的时候,哪怕跟车距离设到最大值“5”,刹停位置依然距离前车非常近,看上去几乎要贴上了,有时候紧张的我直龇牙咧嘴,它才停下来。当时,习惯了之后就不紧张了。

当G3高速行驶时,跟车距离则又保持的很远,有时候需要我紧踩电门才能缩小车距。后来我总结出一个规律,低速行驶时,跟车距离设到最大“5”,高速行驶时,跟车距离设到3或2,行驶车距才感觉合理一些。

二是对加塞的车缺少觉察,辨识度不高,不如特斯拉“眼尖”,尤其是加塞车只进来1/3个车头或车尾的时候,总觉得小鹏没有减速的意思,只好人为刹车。有一次,当我打开自动变道功能时,G3认为此时不适合变道,继续直行,但是也没有减速,直接朝前车撞过去,幸亏刹车及时,免了一场追尾。

整体而言,小鹏的自适应巡航系统已经有了基本框架,但在细节处理方面离特斯拉还有不少差距。当然,如果和今年4月的小鹏相比,其自适应巡航水平则提升了不少。

2.车道保持系统。

小鹏的车道保持系统功能也与特斯拉一样,甚至仪表盘界面都与特斯拉类似。在地标线清晰的路上,尤其是高速路上,巡航拨杆拨两下就能启动自适应巡航+车道保持系统,即解放双脚,也解放了双手。启动后,只需把一只手搭在方向盘上,车辆就可以跟着前车、循着地标线前进,很方便很省力。

但这个功能,小鹏与特斯拉也有点差距。主要是小鹏的车道保持系统低速时不工作,我测了一下,大约把巡航时速设到60公里以上时才能启动。在高速上启动没问题,在城市街道如果时速低于60公里,就无法启动。相反,特斯拉更实用一些,不管在什么道路,只要有地标线就能启动。

另外,特斯拉的车道保持系统,低速时能持续5分钟,高速时能持续40秒,然后才提醒人接管方向盘。小鹏的车道保持系统大约持续10-15秒,就会提醒驾驶员接管方向盘。因此,启动该功能后,你必须随时把手放在方向盘上,否则频繁的提醒会比较吵。

如果司机不接管方向盘,小鹏和特斯拉的提醒方式也不一样。小鹏把声音提醒、图像提醒都用上了,如果还不接管,安全带也会收紧一下,用肉体刺激来提醒你。特斯拉主要是图像提醒。感觉小鹏更加重视提醒这个功能。

3.自动变道系统。

目前搭载自动变道系统的车不多,有特斯拉、奔驰EQC等少数几款。小鹏这个价位的车搭载该功能,的确很给力。

我对比了一下。小鹏的自动变道功能比特斯拉还果断、还好用。打开自适应巡航+车道保持功能后,只要拨动换挡杆,它就会自己辨别前后车和侧方车辆状况,自己变道。能变则变,不能变则直接在显示屏上显示不能变道,很果断很干脆。

特斯拉的自动变道似乎还不太适应国情,犹犹豫豫,有时候刚要变道,又退回来,令人着急。尤其是特斯拉不会超车变道,如果它和旁边的车并行,需要变道,那么它一定要自己减速,先慢下来,等旁边这个车超过自己很远后,才变道,因此会错失很多机会。但小鹏比特斯拉果断多了,可以往前行驶超车,有机会后立即变道。

顺便聊一下对自动变道功能的看法,这个功能很鸡肋,它的意义不在于帮驾驶员变道,而在于为自动驾驶奠定了一个台阶。

4.自动限速调节功能

这个功能比较简单,就是自己会辨识道路限速,然后调节车速。在这个功能上,小鹏和特斯拉一样,没什么差距。

5.自动泊车功能

小鹏的自动泊车功能据说能实现70%场景自动泊车,特斯拉也有自动泊车功能。但是我胆小,两个车的自动泊车都没尝试,担心碰到别人的车。就配置单看,小鹏的泊车功能似乎比特斯拉丰富。

6.召唤功能

召唤功能,就像比亚迪推出的遥控驾驶功能,用钥匙让车前进和后退。但是,小鹏和特斯拉的召唤功能都是前进和后退,但比亚迪的还可以左拐+右拐。

7.自动导航辅助驾驶

特斯拉全自动驾驶包括自动导航辅助驾驶,但小鹏还没有这个功能。

整体来看,小鹏的自动驾驶功能已经很齐全了,但在数据积累,精确性方面还需要进一步提升,就像一个刚进去青春期的小孩,骨骼体形已经有了,但还需要时间让羽翼丰满。

对比一下,特斯拉全自动驾驶需要额外花5.6万元开通,哪怕国产版,整车+全自动驾驶售价至少40万元,小鹏自动驾驶版车型不到20万元。这样一对比,小鹏的自动驾驶还是相当实惠的。自动驾驶是特斯拉最核心的特长,可是,小鹏这样的价格和配置策略,让自动驾驶不再是高高在上的玩具,而是逐步成了普世科技。

今年上半年,电驹哥也体验了小鹏G3 400版的自动驾驶,那时候的水平不如现在。照这个速度下去,在自动驾驶方面,小鹏与特斯拉的差距会进一步缩小。价格方面,两个车又相差一半。由此推测,小鹏是特斯拉的强大对手。

其他智能化配置

除了自动驾驶功能,小鹏的智能化配置非常丰富,比特斯拉多很多。打开中控大屏,菜单琳琅满目。举几个例子:

1.人脸识别系统。

这个功能很酷,不过我试驾短,没体验。录入人脸数据与登录账号关联,实现上车识别驾驶者身份,支持多账号登录输入人脸。

2.疲劳预警系统。

左边A柱上有个摄像头,随时观测驾驶员的面部表情,包括眼睛、嘴巴等,一旦推测驾驶员疲劳,就会提醒。这个功能的强大,体验了就知道。

上周五晚上,北京下起了大雪,我开着小鹏走在雪路上,荒郊野外,大雪纷飞。不经意间我打了个哈欠,突然间车里滴滴滴响了起来,跟午夜凶铃一样。然后显示屏上突然出现了红色大头像,吓得我以为车出故障了还是闹鬼了,要把我扔在这荒郊雪地呢,紧接着传来一段语音:不要疲劳驾驶,为你准备了提神的歌曲,要听么?

吓我一跳,原来是我打了个哈欠,把疲劳预警功能激活了。

特斯拉车内后视镜位置也装了个摄像头,不过还没启用这个功能。这个功能我最担心的就是隐私。一览无余。

3.车道偏离预警系统。

小鹏的车道偏离预警功能是我见过的最强大的,强大到有点烦。只要你不打转向灯就变线,不仅有滴滴的声音提醒,安全带也会紧缩一下,用肢体的刺激提醒你。一般的车也就是声音提醒一下。老司机可能喜欢把它关掉。

4.前碰撞预警功能。

只要跟前车接近时,就会响起提醒声,防止瞌睡追尾。这个功能很实用,已经救了我两次了。特斯拉和小鹏的这个功能都很给力。

5.后方横向来车预警。

这个功能在倒车时很实用,如果后方有行人或车辆,会滴滴响起,进一步降低倒车时的碰撞风险。

另外还有几个常见的功能,如盲区警示系统、自动驻车系统、紧急刹车辅助系统、下坡辅助系统,ESP,这些目前已经是流行的配置,不再赘述。

6.全景影像。

小鹏车上有5个摄像头,顶配版还搭载了一个车顶摄像头环视摄像头,实现全景影像自然不在话下了。这一点比特斯拉强,特斯拉竟然没有全景影像,只有后倒车影像,有点浪费车身摄像头。

不过,小鹏的全景影像有个遗憾,倒车时不显示全景影像,只显示车尾影像,如果能显示全景影像,倒车就更方便了。另外,虽然小鹏前进时能显示全景影像。但全景影像是合成的,有时候不能显示前面的全部真像。有一次停好车后,发现车前面墙上的窗户没在影像里,才知道这个秘密。

语音控制车联网

在车联网方面,中国汽车品牌完胜外资品牌,在中国汽车品牌的车联网里,我觉得前四名是比亚迪、小鹏、广汽新能源,蔚来。

小鹏的语音辨识精确度、速度和功能都非常强大。甚至可以语音调节座椅高低、前后、加热、通风。令人赞叹。我录了一段视频,可见一斑。

最后,我发现语音还可以打开和关闭车顶摄像头、全景影像,可惜没录进去。

操控、整体设计和驾驶感受

整体驾控上,小鹏是一辆以特斯拉为师的电动车,不管驾控感觉、界面设计、自动驾驶功能都在借鉴特斯拉。甚至方向盘、电门踏板、刹车板的力度调校都有MEODEL X的影子,力度轻柔,不觉得车重。方向盘功能键的设计,也像特斯拉一样简洁。

有人说,小鹏G3是一辆向特斯拉致敬的车型。我觉得,这是一辆力图学习师傅又超越师傅的车型,将来可能会饿扁师傅。

例如,对大屏和实体按键的搭配处理。特斯拉把几乎所有功能键都装进大屏,很不方便,也有安全隐患。但小鹏避免了这个问题,副驾手套箱键、后视镜调节键、车窗键、车锁键都放在外面,方便又实用,不需要改变驾驶习惯,值得点赞。

再如,在内饰设计、做工和配置上,小鹏也极力借鉴其他豪华车的优点和传统设计,内饰做工更细致,更显档次,比特斯拉强数倍。座椅的质感、锋线,装饰条的纹路质感都很显档次。

再如,对传统设计的保留,也体现了小鹏的谨慎。例如,G3车内设有两块屏,其中一块是仪表屏,对一些开惯燃油车的人来说,比较友好。

聊几个我喜欢的其他细节:

1.门上把手的手抠有底座,可以放个手机、眼镜等,很方便。我非常喜欢。好多车要么手抠是镂空的,要么没有手抠,无法放置零碎物品。

2.有无线充电槽,特斯拉是有线充电。

3.安全设计方面,如果插着充电器,车辆就无法启动,但可以吹空调,听音乐,这个设计比较好,既安全,又不影响用车。

4.小鹏APP的功能比较全,除了车辆控制功能,还有知识课堂、技术解析等等,如果你对这个车的功能不熟悉,可以在APP上找到答案。

也有几个槽点:

1.座椅支持性好,但是太硬了,长期驾驶会让屁股疼。

2.悬挂深浅不一,起伏较大,坐后排的人有时会不舒服。我估计是520版增加了电池,电池重了,悬挂刚性不够。

3.刹车太灵敏,轻轻一踩就点头。可能跟悬挂韧性不足有关。

续航测试

从配置单看,G3 520版配备了66.5千瓦时,车重为1637公斤。这个动力车重比还是不错的,比绝大多数电动汽车都高。实际续航里程450公里没问题。官方给出的NEDC工况续航是520公里。

但是,这个数字是在常温下测试的。在极冷的冬天测试就不好说了。冬天续航是电动汽车的大敌,因为气温低影响电池活性,降低了续航能力;打开暖风消耗电池电量,进一步降低续航,电池自加热也会消耗电量降低续航,如果再在冬天开着空调暖风跑高速,那续航就更惨了。这是所有电动汽车面临的问题,小鹏也不例外。

电驹哥总结

售价20万元以下,配备66.5千瓦时电池组、L2.5自动驾驶、语音控制车联网、多种智能配置,这样的车型目前很少,小鹏G3 520版是其中一款。

更重要的是,小鹏支持OTA远程升级,车上的智能化配置可以免费远程升级。如果你是科技控,对新技术、新智能感兴趣,可以重点考虑小鹏。

如上文所言,特斯拉的硬核能力是自动驾驶,其电驱动技术虽然先进但不算领先,内饰做工、配置一般化,语音车联网很差,价格则高高在上。

小鹏G3 在电驱动、自动驾驶、语音车联网、内饰配置方面已经配齐,价格则只有特斯拉的一半还不到,但还需要时间完善自动驾驶功能和细节。

如果小鹏资金链充足,不出现蔚来那样的难题,假以时日,小鹏与特斯拉的差距会越来越小,目前已经把特斯拉拉下神坛。

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不到三十万买国产“保时捷”,P7真香

转载自:Autolab | 原标题:不到三十万买国产"保时捷taycan",小鹏P7真香

广州车展上,小鹏P7正式发布,官方给出补贴后预售价为27万-37万元。作为一台车长4880mm,轴距达到2998mm的四门五座的中大型轿跑,小鹏P7把竞争的矛头对准了特斯拉。

不过,在我看来作为目前造车新势力中的首款即将量产上市的轿跑车型,小鹏P7被称之为国产"保时捷taycan"更为合适,当然这并非是贬义。首次亮相的小鹏P7在车展首日是热度最高的车型之一,大家好像突然感觉到,老牌车企带来的车型没啥新鲜感了,大家更期待造车新势力中诞生的又一款新产品给大家带来的惊喜。

比如小鹏P7,轿跑级别的造型、有别于传统的智能音乐座舱、更智能更贴心的人机交互体验,以及更高级别的自动驾驶辅助系统等等。

不同于传统汽车的驾乘空间,小鹏P7的智能音乐座舱,不是功能和配置的简单叠加,而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,它不仅为用户提供舒适质感和设计美感,还基于智能网联,链接车与人,车与车,车与场景,提供便捷高效的移动解决方案。

软件生态方面,P7拥有开放的车载应用商城,包括游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用;阿里车载小程序也将通过P7首次落地,车辆可通过实时位置分析,结合AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

通过V2X万物互联,小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载"米家",用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务。

当然,作为第二代智能汽车,P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,带来更为强大和全面的整车OTA升级能力。

安全方面,P7开发过程中安全标准超过C-NCAP五星标准;采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身;搭载28项智能主动安全配置及功能;信息安全方面,搭载独立信息安全模块PSO,此举也让小鹏汽车成为国内首个采用顶级硬件安全架构车厂;电池达到最高等级IP68防护级别。

性能方面,P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

动力和续航里程之外,P7更追求属于轿跑车型的驾驶乐趣。小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试,调校测试工作历经4国8地,挑战世界著名测试场"西班牙IDIADA秘密试车场",保证P7底盘优异的操控性和舒适性。P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量采用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC);配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

 

智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

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鹏友大管家
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11-28 14:25 · 带你了解社区大小事
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谢谢,鹏友!一图读懂小鹏汽车的用户鹏友圈

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Lin Sir
G3
12-03 19:15 · 多做有趣的事
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不期而遇,就是最好的安排

文章摘自:汽车之家

旅途最美妙的地方,在于不能预料沿途会遇见什么样的风景,会遇见什么样的人和事。随遇而安,不期而遇,也是一种精彩。上周我和老婆的行程即将进入尾声,在最后几天时间里我们打算到处再逛逛,希望能为10天的自驾游画上圆满的句号。

    浣花溪公园是浣花溪历史文化风景区的核心区域,位于成都市西南方一环路与二环路之间,北接杜甫草堂,东连四川省博物馆,是当地面积最大的开放性城市森林公园,被评为成都市唯一的五星级公园。问过当地的朋友,他们推荐可以在剩下的行程里去看看。

在市区里穿行,我们的座驾小鹏G3总是能应付的坦然自如,充沛的动力还有灵活的转向,在成都平原上展露出非常游刃有余。在标准驾驶模式下就有不错的动力表现,运动模式我觉的在这里稍微有点“浪费”。成都的节奏就是这样,虽然人潮、车流熙熙攘攘,但是一切都不紧不慢,没有接踵摩肩的紧迫感,这是我们这段时间的切身体会。

鹏G3的日行灯是亮点之一,在路上的回头率相当高。在这个看脸的时代,小鹏G3就像是汽车圈里的流量明星一样,走在哪里都有高光时刻。近看大灯,你就会明白刚才我所说的。这颜值,诱惑力大大的有。

这次自驾来成都,我们提前做好了功课,马蜂窝上的推荐路线我们都看遍了。在导航上提前找好了充电桩的位置,而且基本上在酒店就能充电,心里一点也不慌。浣花溪离市区并不远,从我们住宿的酒店到这里也就不到40分钟,今天上班早高峰稍微堵了一会,还好这并没有让我们扫兴。

小鹏G3老婆开的比较多,我自己平时开的是燃油车,经济性上看小鹏G3优秀的多,一个月也就200-300块的样子。讲真,电动车非常适合女士开,车很平稳。

老婆是一名教师,喜爱文学,这次来浣花溪是老婆推荐的。来之前就侦查过,在公园附近不远的地方就有充电桩。玩的开心,没有后顾之忧。

9月份提的车,用了快4000公里,老婆对小鹏G3比我还要熟悉。车内饰看起来十分清爽,仪表盘、方向盘、中控屏,第一眼看过去就这些了。不过中控屏的功能比较多,媳妇喜欢追剧,我喜欢看抖音听歌。

人脸识别ID登陆我们用过,挺方便的,两个人轮换开车的时候不用再麻烦去调座椅了。在这边地势比较平缓,在城里开起车来也佛系了很多,标准模式足够了。

喜欢小鹏带来的自驾体验,还有2天就要回家了,依依不舍的旅行,不知道还会有什么样的不期而遇,期待期待!

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传送门骑士
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12-03 10:48 · 媒体资讯小管家
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降维打击?小鹏P7对比国产版Model3

转载自:汽车之家 | 作者:许博

[汽车之家 车型PK]  在2019年广州车展期间,特斯拉展出了该品牌在国内生产的首款量产车型——国产版Model 3(以下简称为Model 3),与此同时小鹏汽车也公布了旗下首款纯电动轿车——小鹏汽车P7(以下简称为小鹏P7)的预售价。两款车均定位纯电动中型车,且目前来看,它们的价格都有处于35-40万元价格区间的配置选择。那么这两款车型的静态表现究竟如何,中国造车新势力挑战电动车行业标杆能否成功?接下来,我们借着此次车展的机会,先让它们来一场静态PK。

外观设计:机械战警VS蒙面侠

提前需要声明的是,虽然小鹏P7的车身尺寸与Model S也比较接近(车长达到了4900mm,轴距达到了3000mm),但从车型划分和预售价方面来看,在新车的挑选中,该车其实与定位中型车的Model 3更容易形成竞品关系,毕竟从目前小鹏公布的预售价上看,两者的厂商指导价区间极有可能存在交集。所以,本文将小鹏P7和Model 3作为“狭路相逢勇者胜”的对手,看看前者是否能以“降维打击”的优势力压劲敌,下面“比武”正式开始。

在车身尺寸方面,小鹏P7的车长达到了4900mm,其轴距也达到了3000mm(该车的宽度与高度数据暂未公布),数据上其实更接近特斯拉Model S(特斯拉Model S的长度为4979mm,轴距为2960mm);而Model 3的长度为4694mm,轴距为2875mm。所以,在视觉效果上,小鹏P7会显得更大一些,所以从身材上给人一种“降维打击”的感觉。

两车的轮圈采用了不同的造型设计,小鹏P7更注重视觉效果,采用了19英寸双色多辐式轮圈;相比之下,Model 3则更重能耗,标配了18英寸低风阻轮圈,不过也可以选配19英寸的多辐式轮圈,但需要多花费14200元。两车的轮胎都选用了米其林PS4运动型轮胎,不过前者的胎面更宽,两车的轮胎尺寸分别为245/45 R19(小鹏P7)、235/45 R18(Model 3)。

在外观设计方面,两车都各具特色,小鹏P7的设计语言更加有科技感、未来感,有种经典电影《机械战警》中男主角被改造后的“超级战警”的感觉,而Model 3的设计相比小鹏P7更加富有“蒙面侠”的神秘色彩。当然,审美方面的事儿本来就是“仁者见仁”,只是看哪种设计更加符合您的口味。

 

内饰设计:“传统”VS极简

 在内饰的设计上,两车都采用了极简的设计风格,中控台上的线条都比较平直,而且没有过多的修饰。只不过小鹏P7并不像Model 3那样完全颠覆了中控台上的布局,仅用一块大尺寸的中控屏,“干掉”了传统的仪表盘和所有“繁杂”的控制按键;而前者虽然在中控台上同样没有机械按键的设计,但是在方向盘前方还是保留了传统意义上的仪表盘。

在方向盘的多功能按键方面,小鹏P7还是采用了传统的、功能划分明确的多键式设计,不过圆形按键是可以采用滑动控制的,类似于苹果iPod的按键;而Model 3则“化繁为简”,只在左右两侧各安装了一个滚轮与拨杆集成的机械机构,驾驶者可根据中控屏上的相关选项,利用这两个机械结构对外后视镜角度、方向盘位置、仪表盘信息及音响系统等进行控制或设定,简单地说就是简化了机械结构,但是集成了更多功能的控制,这个设计是目前比较独特的设计理念。

虽然二者的中控屏尺寸非常接近,Model 3仅以微弱的优势占据上风,但是在论多媒体系统的使用感受,特斯拉的车机系统与小鹏的车机系统相比可以说是望尘莫及。以语音控制系统为例,目前特斯拉语音系统在语义识别上还是弱项,很多时候还是无法精准识别发令者的意图;而小鹏的车机系统,我们在最新款小鹏G3上体验过该功能,多数情况下还是能够理解语义指令的。在车机系统的使用体验上,小鹏有着很大的优势。

内饰方面,二者虽然都是采用了极简的设计风格,但也各具特色虽然小鹏P7的双屏幕有着很强的科技感,而Model 3仅一块中控屏的设计,更具未来感,而且有着一种简单却不平凡的感觉。在配置方面,两车的车机系统在车内功能的控制上都有着很高的集成度,不过小鹏通过语音控制方面的优势与对手拉开了差距。

空间对比:前后各有优势

由于两车均为中型车,所以车内空间表现都不错,而且在座椅材质上都采用了皮质包裹,而小鹏P7在座椅上下了更多的功夫。

全文总结:

虽然小鹏P7还未正式上市,但是其27-37万元的预售价,已经对售价35.58万元起的国产版特斯拉Model 3构成一定的威胁。均定位为中型车的两者,在豪华程度和设计理念上可以说是各有所长,但车身尺寸逼近特斯拉Model S的小鹏P7却在外观的视觉效果上显得更加大气,甚至给人一种“降维打击”的感觉。不过,这场比拼只是刚刚开始,待小鹏P7正式销售后,是否能够与Model 3一样赢得用户的放心,还需要时间来检验。(文/图 汽车之家 许博;摄 汽车之家广州车展团队)

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隔壁攻城狮
P7
11-27 15:29 · 干货挖掘机
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这份智能音乐座舱清单,很重要请收下

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隔壁攻城狮
P7
11-26 10:23 · 干货挖掘机
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小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能

【11月26日】小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能,这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用车场景,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。

(小鹏p7外观)

智能汽车服务再升级——“车载支付”账号与安全

小鹏汽车与支付宝的签约合作,是基于阿里巴巴小程序合作更深度的研发,“车载支付”的应用将打通小鹏账号、支付宝账号、小程序功能,只需一个账号即可实现车辆服务场景支付全覆盖;在安全方面“车载支付”与手机支付宝相同,使用三大安全核心技术确保车载端的交易安全。首先,使用世界级领先的第五代风控引擎AlphaRisk,用于实时风险检测和控制;其次以身份识别技术, 使用数字身份确保交易安全,能够更流畅交易并提升用户体验;最后通过数据保护和隐私技术, 利用大数据和机器学习技术来控制每个阶段的泄漏风险,有效保护数据免受内部和外部威胁。 “车载支付”的应用将推动小鹏汽车智能服务生态的进一步发展。

(小鹏p7内饰及智能网联系统)

出行可以放下手机——“车载支付”应用场景

小鹏汽车“车载支付”功能极大的丰富小鹏的智能服务能力,当前主要覆盖三类场景,首先是充电桩场景,当小鹏P7使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电时,可以通过“车载支付”进行电费预扣或信用支付,充电无需在充值扫码,即充即走;其次是车机应用场景,包括语音交互流量套餐的购买服务、查询并处理车辆违章的购买服务、语音交互音乐套餐的购买服务等场景,所有车机原厂应用都可以通过“车载支付”付款;最后是阿里巴巴小程序应用场景,包括小程序提供的LBS查找并购买电影票服务、无感停车代扣服务等功能,阿里巴巴小程序提供的交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等服务都可以通过“车载支付”付款。小鹏汽车“车载支付”真正的实现了车辆使用服务场景全闭环。同时也实现了很多人出门不带手机的梦想。

(小鹏汽车超充站)

“车载支付”功能将在小鹏P7上率先落地,随着广州车展小鹏P7内饰的亮相与此次“车载支付”的赋能,小鹏P7下一步将于2020年二季度正式上市并同步启动交付。相信新车将不负期待,为用户带来更加丰富的智能体验。

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社区运营小姐姐
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11-30 15:59 · 为你分享更多社区福利
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小鹏汽车电台-智能大讲堂来咯

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社区运营小姐姐
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“能耗报告”到底报告了什么?

相信很多鹏友已经收到了小P推送的能耗报告,被其他车主打败的鹏友是不是该温柔一点对待自己的G3呢?哈哈,其实能耗高与低也不用过于在意,只要按照自己最适合的驾驶方式去开车就好啦!当然了,如果我们多了解一些关于“能耗”方面的知识和建议,适当调整一些驾驶习惯的话,是能够大大延长续航的哦。所以,下面给你揭开“能耗报告”的面纱吧!

一、能耗报告是如何生成的?

统计和计算整车的能耗报告,需要G3具备较高的电气化水平,其中包括动力总成、电子电器、温控等多个与能耗息息相关的系统。这些系统实时将数据传输给车联网平台进行统计和计算,根据复杂的算法将各个系统的能耗做统计分类,并用图形化的方式表达出来。

能耗报告目前固定每周一生成,总结上周车辆的能耗表现,并推送到小鹏APP。要生成能耗报告,有个前提哦,这个前提就是上周开车要达到一定里程。如果里程达不到最低要求,不能真正反映出开车过程的能耗综合表现。

小P除了在APP每周向你推送能耗报告之外,在大屏上也会根据每日能耗表现,进行提醒。两者区别如下:

1、在APP推送的能耗报告倾向于总结、回顾和建议,以“周”为时间单位统计数据,可以看到最近几周的能耗趋势等信息。

2、在大屏推送的能耗消息,倾向于能耗异常提醒。在你每日能耗表现较好/较差、进步/退步等情况下才会进行提醒,希望能帮你及时发现问题和提供建议。它以“日”为时间单位统计数据。目前大屏以“日”为单位的能耗报告暂时没有固定入口,只有收到提醒消息时才能看到哦。

二、能耗报告怎么阅读?

能耗报告即将发布新版本,小P这里给大家提前透露下。新版本能耗报告增加了不少数据内容,也有很多指标和数字哦。为方便大家更好的理解,小P在这里给大家介绍下这些数据信息的含义吧。

1、APP端能耗报告:

APP端能耗报告,总共有5部分数据内容,分别如下。

周能耗总结

小P会对你本周的能耗各项数据进行归纳性总结,方便大家快速了解能耗的总体表现。其中的能耗勋章,根据这周的能耗水平对应获得,一共有5个等级,由高到低分别是:传说右脚、黄金右脚、白银右脚、青铜右脚和任性右脚。让我们一起朝着【传说右脚】发起挑战吧。

周能耗趋势

小P会为你记录最近几周的能耗水平,让你直观看到最近一段时间的能耗趋势是怎么样的。从这个趋势,你可以看到自己能耗表现是进步了呢、还是退步了呢、还是停滞不前了呢?小P也会给出相应的点评和建议。

除了记录你最近几周的能耗水平,小P也会根据你的能耗表现,为你量身定制下周的能耗目标,一起努力完成目标吧。

之外,小P还为你提供当前这周跟能耗相关的几个相关数据,方便你整体上了解这周的开车情况。分别如下:

行驶距离:指你本周累计行驶的距离,单位是公里,就是这周开了多少公里;用车时长:指你本周累计的驾车时长,单位是分钟,就是这周开车多少时间;百公里能耗:指你本周的百公里能耗水平,单位是kWh/百公里;电量焦虑线:指你近一个月充电时平均剩余的电量比例,单位是百分比,就是近一个月以来,你一般会在电量剩余多少的时候会充电。

周能耗诊断

小P会对你本周的能耗分布进行统计,在这里你可以看到能耗主要用在了哪些地方。并且你可以跟鹏友圈平均水平进行对比,发现自己的优点和问题。小P也会根据分布情况,给出能耗诊断意见。这里面的指标稍微专业一些,我逐个跟大家解释下。

行车消耗占比:该指标统计在开车过程中动力消耗相关的电量使用,分母是本周能量消耗总量。一般情况来说,频繁加减速会增加耗能,要注意驾驶平顺哦;

空调消耗占比:该指标统计空调相关的电量使用,分母是本周能量消耗总量。一般情况来说,空调温度设置过低、长时间开启外循环、空调加热等都会增加能耗哦;

其他消耗占比:该指标统计除动力和空调之外的电量使用,分母是本周能量消耗总量。主要是一些电子电器部件的电量使用,例如座椅加热、大灯、大屏、仪表盘、还有一些车内部的各种电子元器件,都会有电量消耗呢;

能量回收占比:该指标统计开车过程中的能量回收效果,分母是本周能量消耗总量。能量回收有三个等级,一般情况下能量回收等级越高回收效果越好,但是回收效果也取决你的驾驶习惯、路面情况等各种因素,具体可以了解下用户手册该功能的介绍。

周最佳能耗行程

小P为你记录了本周能耗最低的3次行程,方便你回顾最棒的行驶路程。这里小P只统计了行驶距离大于5公里的行程,这样的行程能更加合理的反映出能耗水平。

美好的事情或许总是发生在最不经意的路程之上呢,一起探索吧!

周能耗大神榜

小P统计了本周鹏友圈能耗表现最棒的99位大神,只有周行驶距离超过50公里的用户才能上榜哦。一起来冲击这个荣誉榜吧!

周能耗报告分享

能耗报告最后有一个分享按钮,你可以点击进行分享。分享时候,我们自动帮你进行截图处理,方便你以图片方式分享到鹏友圈,大家一目可阅哦。

特别提醒:点击按钮分享报告时,考虑到数据实用性,默认只会分享【小P总结】、【能耗概况】、【能耗诊断】3部分数据内容,【最佳行程】、【大神榜】不会包含在分享图片里面。如果要分享全文,要辛苦你进行截长图咯。

2、大屏端能耗报告:

大屏端能耗报告的数据项跟APP端基本一致,但是信息相对精简一些。因大屏跟手机的屏幕大小不一,阅读习惯不同,所以信息呈现样式也有所不同。

数据统计口径上也有所区别,大屏端上的数据,都是以“日”为时间单位的,统计每日的能耗表现。报告总共有3部分,分别如下:

日能耗概况

主要呈现用户当日的用车基本情况。主要有4个指标,分别是:用车时长:该指标统计当日的累计开车时长,单位是分钟,就是开了多长时间的车;行驶距离:该指标统计当日的累计行驶距离,单位是公里,就是开了多少距离;百公里能耗:该指标统计当日的平均能耗水平,并折算成以百公里为单位;碳减排:该指标相对油车来说,当日的开车距离会为地球碳减排的量,单位是克。

日能耗分布

主要呈现当日的能耗分布,各项数据指标的定义跟APP端的能耗报告中的一致,只是统计时间范围有所不同,这里是统计每日的,APP端统计的是每周的。

日能耗趋势

主要呈现你每天的能耗水平趋势,还可以和整个鹏友圈的平均水平进行对比哦。

日能耗报告分享

如果你希望分享日能耗报告,可以通过小鹏APP进行扫码分享哦。手机扫码后,看到的日能耗报告,信息还会更加丰富一些哦,样式也有所不同,期待你的探索和分享,希望你能喜欢。

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鹏友大管家
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11-23 17:58 · 带你了解社区大小事
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鹏友加冕,小鹏加电!小鹏汽车获13项大奖

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