X相对论 热烈讨论中
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X相对论：智能汽车是否该有自己的想法
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#智能汽车是否该有想法# 虽然发展前景被看好，但智能汽车革命现在处于启动期，庞大又复杂的产业体系重建，存在诸多不确定因素，需要通过技术、政策、跨界融合等众多关卡。 同济大学校长助理余卓平指出，现在，无人驾驶汽车都是测试的案例，总共在世界上才几百辆，可能上千辆车不到，而且事故频发，包括Uber、特斯拉都出现识别不准确的情况。现在技术是非常不成熟的，智能驾驶技术里面现在还有很多不确定性。 余卓平强调，车、路、云三者来构筑未来的智能网联驾驶系统非常重要，他认为把这三者作为一个体系来研发，而不是汽车厂只研发自己的汽车、交通部门只去研究路，假如比亚迪、广汽各自用自己的高精地图，每辆车可能跑在不同的路上，这件事情是不可想象的，所以将来的路一定是一条路。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也谈到，单车不能引领智能化的发展，智能化的发展一定是三个同步：车、道路和整个城市。 张永伟称，中国电动汽车百人会在智能汽车产业调研过程中，看到很多创新的团队以及很多大的项目，这是值得鼓励的，但要防止出现过去的新兴产业在发展早期最容易出现的投资虚化和低水平固化问题。一个产业真正能成长起来，需要有突飞猛进的尖刀力量，更需要一个完善的产业生态体系。智能汽车和过去不一样，这一定需要重构一个大的产业生态。 张永伟还指出，智能汽车发展需要做顶层设计，目前最容易实现顶层设计的可能是在地方层面，例如深圳做一个提供智能驾驶出行、智能产业发展的城市级解决方案，国家需要一个大的顶层设计，也需要一些地方能够做城市级的样板。 此外，张永伟还提到，如何引导智能汽车这个产业实现快速的突破，除了技术之外，更重要的也是最核心的之一就是标准和法规，在电动化上，中国标准落后了，导致现在充电等标准不统一，在智能化时代不应该再重蹈这些电动化的教训。 在创新过程中，从实验室里的科学技术到产品再到市场，这是有隔阂和壁垒的。中国工程院院士陈清泉认为，汽车革命一定是汽车产业和IT产业一起合作。汽车产业有100多年的历史，可惜进步太慢，所以IT产业进来，IT产业对市场很敏感、对互联网很熟悉，但汽车有几千个零部件，认证过程非常严格，门槛不是像手机那么简单，涉及技术门槛、资本门槛、生产产量，所以IT产业进来一定要跟汽车产业相互融合。 目前，美国、日本、欧洲纷纷把智能汽车视为发展的重大方向，并且与环境系统紧密结合，人工智能、大数据
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#智能汽车是否该有想法# 智能汽车是否该有想法？我觉得“智能”的不断升级就是越来越接近“人”一样提供服务。每一辆车的智能系统都应该根据不同车主的性格、习惯和喜好，为车主提供自己的想法，这是一种私人订制，就如你的助理一样，智能汽车也能成为私人驾驶助理。 我觉得可以通过在以下几个方面进行“想法”的设定： 一、用车主喜欢的说话方式。通过与AI机器人聊天，让机器人了解车主的说话方式，在后台数据对车主进行分析，如车主不喜欢很dia的声音，就不要用很dia的语气词； 二、用车主的习惯对车主征求意见。比如车主是个怕冷的人，这天降温了，上车主动询问车主是否打开空调和座椅加热； 三、像“朋友”一样跟车主聊天。如果车主是一个喜欢关心时事新闻的人，AI机器人可以和车主在车上聊近期的新闻，如果车主是喜欢娱乐圈的人，就可以跟车主聊最近的电视剧，娱乐消息等等。 如果能实现这些，将是非常棒的体验！
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#智能汽车是否该有想法# 个人并不认为智能机械的进步能替代人类。人类的“能力”并不来自于“身体”，而是来自于“大脑”，身体只是大脑的维生装置和实现三维影响的途径、工具。也就意味着，它们的“大脑”跟我们的“大脑”有着不同性，而不同自然就不会被替代。 人口高龄化、年轻劳力不足这是现实问题，智能、机械的作用就是替代低效劳力用的，让人类从低效的劳动方式转化为更高效的劳动方式（体力劳动转为智力劳动）。思考、做决断这种思维能力，依然是人类独享的特权，所以年轻劳力缺少的问题…年轻劳力再强能强得过机械？人口老龄化的问题带来的是可用人口日渐减少，但事实上，如果你的智能机械科技树点得足够高，这部分缺少的劳动力完全可以由机械科技来补足。 希望小鹏汽车能够把智能化做到极致，更好的为大家服务，为大家带来更多的惊喜。
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#智能汽车是否该有想法# 未来的小鹏应该是有思想有道德有文化有纪律的四有青年！ 未来的小鹏要做到主动遵纪守法，遵守交通规则，减少交通事故发生；未来小鹏要讲行车公德，不随意变道加塞，减少交通拥堵；未来的小鹏要更人性，主人上车识别心情，自动放歌，自动按摩。 汽车不断进化，最终目标是进化为汽车人，更好的服务于车主！我们所要做的就是坐在车里好好享受科技带来的快乐幸福！
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#智能汽车是否该有想法# 这其实是一个很微妙的问题，在严格定义这个“想法”之前，大家的答案应该都会从主观出发从而偏离这个话题的初衷。 小P抛出的这个“想法”的定义，是“基于用户在提出需求之后，汽车可不可以超额执行提供更进一步的服务”，这个命题，我非常坚定地站在反方立场，绝、对、不、行。 首先，这是一个本末倒置的问题，本是人，末是汽车。在人机交互上，人首先得提出一个需求，比如空调开到23°C，打开车窗，去具体的地点等等。这类需求都有一个特点，就是非常明确，可以量化。而量化的东西才能做到完美执行。如果这个时候智能汽车的想法介入进来，而不对其中不明确的部分进行确认，直接给出了它自己的执行，那么非常有可能会造成“误会”或者“过度解读”，这将是非常让人反感的体验。 其次，智能汽车的主体是汽车，而非智能。汽车在转变为“智能司机”前，它都是以人为本的代步工具，在现在汽车还五花八门的年代里，车企还无法担起法律上“被执行人”的责任，所以所有的“想法”造成的后果到头来还是会由车主承担，唏嘘不已😂。这你还敢让它有想法？赶紧给我好好听话，老实做车😉
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#智能汽车是否该有想法# 我想真正的智能车，应该是“体变”，而不是简单形式上的“用变”，如果真正将飞速发展的电子信息技术完全落实到汽车产业当中，其产生的效应一定完全颠覆我们以往所有的想象。那时汽车将不再是汽车，而是人们全天候生活中的绝佳伙伴，一个拥有全方位智能大脑的“小P”，汽车检测到电量不足，在主人工作时，自动行驶到充电桩，充电桩自动伸出电枪插入充电口。主人出差回来跟小P发个信息，小P从小区车库开到机场车库等候主人…兴许哪一天就真实的来到了人们的生活中，那时，就会真正实现“人、车、生活”
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#智能汽车是否该有想法# 未来的智能汽车应该有自己的想法，作为车机的核心功能未来提升的空间类似电影中人工智能拥有自己的思想和情感，能够跟主人产生协同合作的共鸣感。说到这里不得不提一部早期的电视剧《霹雳游侠》，回过头去看这部剧会发现二十多年前的概念中出现的车机语音比现在的车企的语音技术还是要先进不少，可能现在的汽车制造水平，内饰的营造已经超越了这部霹雳游侠中的主角汽车，但是车机语音还是没法比，而最大的差距就是车机自己的思想和情感，这方面目前整个行业的产品中还是零 现在的车机语音都是被动通过接收到指令去进行识别和操作，所以总是被动的工作。情感和思想的建立却是需要主动的进行交互，比如进入到车辆中如果感觉热了现在已经可以语音下达开空调开多少度，车机只能按指令进行操作。都是用户主观意识上根据实际的体验去进行调整。而真正的人工智能是车机会根据车外温度和车内温度甚至是驾驶员或乘客身上的热量去实时的进行温度调节让车主始终保持在一种舒服的状态！ 自主思考，拥有情感这个概念在2018年百度与湖南大学就发布了《智能汽车人机交互设计趋势白皮书》里面提到未来的智能汽车在能够“理解和思考”的基础上，实现智能情感交互成为汽车人机交互设计的重要趋势。智能汽车作为一个智能体，不仅仅会和车内的用户产生交互，还会和车外的周边交通个体产生交互，例如车外的行人、其它智能汽车、交通基础设施等，所以智能汽车与周边交通个体的情感交互将会成为未来汽车人机交互的主要内容 这是一种试图理解人类智力和人类认知的尝试。车机能够优先于驾驶员进行感知和判断然后主动询问驾驶员是否要进行这样或那样的操作。能够先想你所想，先做你所做才是一个能够称之为智能的车机系统。公路上行驶的每辆车即使都是同一家公司的同一款车型，也会因为不同性格的驾驶员产生多种性格的车机语音系统，彷佛每部车即代表了一个人，一种态度。让驾驶员在每次出行的旅途中都不再是一个孤独的驾驶者，让每部车都能成为一个有温度有情感的汽车，让汽车不再是一个所谓的冷冰冰的代步工具，能够对车辆进行升温就是我理想中未来的机语音系统！人工智能之于营销，就像自动驾驶之于汽车，你可以质疑它的缺陷，但无法阻挡它的到来，让我们以梦为马 不负韶华 只争朝夕 未来可期！！
浏览 330评论 2#智能汽车是否该有想法# 我认为机器能有自己的思想，但是是有条件的。 这就像个孩子学习知识，有认知了才有思想，而认知要分公开和封闭的。 公开的，属于通用常识，这点数据来源应该为小鹏，赋予它成为一个懂得基本认知的孩子，但是它毕竟只是一台车，所以它不需要说学到很多很多，它只需要认知交规，认知自己的所有，还有就是认知它要一心为主人服务。 封闭式认知，说封闭也不完全合适，我的意思是定制认知，这个教育来源于车主。作为车主与它的相处，它应该要去记录和了解车主的习性，比如车主的驾驶水平、驾驶习惯、声音、语气等，就算车主是坐在副驾或者后排，当有代驾时，要认得主人的指令为最高优先级。对了这里要提议一个思路，就是要会接受骂、批评，我们很多知识都是在被批评教育中吸收的，那么在车里我们可以比如识别怒拍台面、车椅、方向盘等行为，去识别到车主的情绪，解析批评内容，转化为车主教育数据。 公共认知30% 封闭认知70% 以上是我的建议。
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#智能汽车是否该有想法# 智能汽车具有自主意识这件事还相当遥远。但遥远不代表不会发生，或许在50年、100年后，人类在AI技术领域取得重大突破，那么这个世界将变得十分复杂，同时也可能十分危险。智能汽车的出现给生活带来的便利无可厚非，但是当智能脱离了人类的控制或许会带来不小的麻烦，如何把握尺度非常重要。 首先，正面来讲，人工智能是我们不可阻挡的一股科技潮流，它的发展是必然的。 其次，反过来讲，例如霍金先生曾多次表示:彻底的开发人工智能将可能导致人类毁灭。智能汽车的出现真的会有害于人类甚至毁灭人类吗？ 笔者认为: 1、唯有在设计智能汽车时能够找到方法使其真正为人类服务甚至成为一个好朋友，不会做出有违人类法律道德的事情来。 2、必须秉承自身优秀的传统文化，大力提高国民素质，科技发展太快若文化底蕴跟不上国民素质的提高，那将弊大于利 。 3、若以后智能汽车真的有了想法，希望人类能够好好对待，把他们作为人类的好朋友和好助手，尊重友爱以不招致恶果。
浏览 303评论 4#智能汽车是否该有想法# 我觉得，不应该。 用科幻电影来举个简单的例子。钢铁侠系列电影中，人工智能贾维斯足够智能，但他也仅仅是作为一个能快速满足托尼需求的存在。快速反应，快速回答，快速执行。这个是人工智能最应该成为的样子。贾维斯是托尼为自己量身定制的。唯一一次自我判断还把托尼带去了冰天雪地。 智能汽车作为一个量产化的产品，想要做到主动满足形形色色的不同人的不同需求，我觉得会非常难去实现。想要超越就要不断去训练和学习，但是每个人在车上的时间有限，能帮人工智能进行学习的时间就更少了。 我觉得车辆人工智能的方向，近两年应该在根据驾驶员的驾驶和语言习惯，让人车沟通更简单，更快捷。让开车的人更安全，更轻松的完成一些指令。 很多东西其实很容易就能实现，还能大大改进用户体验感，希望以后有话题可以聊聊这一块的内容。
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#智能汽车是否该有想法# 车不该有自己想法💡 车作为交通工具，他的本质是工具，应该是被百分百掌控的，他的所有智能核心必须以人为本，所以开发智能软件都应该是接受指令然后执行指令，配合着法律，才能保证驾驶人和行人的安全。 假设智能有了自己的想法，哪它在智能养成的过程中，会收到外界的影响，就是所谓的养成，它会养成好的思维，和不好的思维，如果人类是不可信任的，哪机器也一定是不可信任的，人类需要法律约束，机器有了思维就需要约束机器的法律，机器之所以便捷人类，就是因为它能够完美的执行人类的指令，而不会自己衍生出不必要的行为。 我认为车作为城市交通必不可少的出行选择，它承载了无数家庭，作为驾驶人我更希望把家人的生命掌握在我自己手中，而不是一台有自我意识的机器，我不放心，因为车有了自己的想法，它就不等于我的想法了，它就是第三方的想法，它就等于不可掌控，所以我希望未来的汽车他发展的方向应该是如果让汽车更好的为人服务，而不是如何让汽车有自己的想法。 完毕，在此也祝福小鹏未来能越来越好，我喜欢小鹏的公司文化，因为小鹏是一个真的能为普通用车家庭塑造用车的极致体验的车企。
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#智能汽车是否该有想法# 智能汽车应该有自己的想法。 我们可以知道人类借助计算机在几十年的时间里取得了几千年人类没有的进步，我想这得利于计算机的发展，进步，得利于计算机的算力和智能化，得利于计算机超越于人类的逻辑和速度，以及演化到现在的AI和人工智能。在输入和输出我们可以知道以外，中间的过程我们很难了解计算机的过程，也就是想法。这个结论同样适用于智能汽车。 其实，对于智能汽车应该有自己的想法。现在还是需要有一些条件和解释的。 一是智能汽车在什么条件下应该有自己的想法，我想应该是在遵循法律法规的前提下，在机器伦理的前提下，在一些不违背人类原则的前提下。这是计算机得以快速发展的原因，也是智能汽车快速发展的原因。 二是智能汽车应该有什么样的想法。举一个例子，假如我从某省的A地到另外省份的B地，应该有不少于1条的线路供我们选择，有的线路最快，有的线路最省钱，有的线路在施工，有的线路已因某种情况暂时封闭，凭借我们的经验肯定无法做出合适的选择，但是智能汽车在得利于基础建设，互联网，高精地图的条件下选择出最适合的路线。当然以后的智能汽车不仅仅是局限于现在的这种功能，肯定可以开发出更多的智能化。像是xploit3.5，4.0，肯定会有更多的智能因素在里面，更大大的方便于人们的出行。 其实，这个问题还可以从需求与科技发展的角度来考虑，人们对出行的刚需与不断发展出来的需求，必定会使出行的科技更进一步，也会导致汽车会有更多的功能性技术，在某方面超越于人类的技术出现，这些只会越来越进步。 附图：1997《第五元素》
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#智能汽车是否该有想法# 这个话题，关联了很早以前阿西莫夫规定的机器人三大定律。有想法，但是不能违背人类的利益。这是一个大前提。 想法体现的是关联度。从现在的科技进展来看，想法，更多的体现是关联度，即从一个或几个询问的关键词，拓展到多个关键词或引申义，再拓展到一个圈的关键词，或多个类别的关键词，再聚合，频度，时空等来缩小范围 供用户来选择。从关联度的角度考虑，想法更多体现的是机器学习后的基于文本信息关联维度的创新。这是目前人脑所不能达到的。 想法只能体现在关联度，不能体现在选择上。执行的按钮，还是需要用户去按下的，不应该由机器自主地进行选择自主地进行操控。哪怕再需要捷径，也应该只是一个批处理的合集，由用户来逐条确认。 涉及驾驶安全方面，汽车不但要有想法，而且还要有做法，并且是刚性的做法。当然，选择权还是应该交还给用户，汽车有告知的义务，有解释的责任，但不应该要代替用户选择。用户选择安全或不安全，都应该是用户的选择，并要为此选择负责。一旦用户的选择权被剥夺，极权的潘多拉盒子就会被开启，最终反噬设计者。
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#智能汽车是否该有想法# 我认为智能汽车必须要有自己的想法。 如果智能洗车没有自己的想法，按照造车的想法走下去，无法超越拥有百年以上传统车企积累的对车的理解以及文化内含的加持。 从我个人的角度来说，最早换车的时候，我对新势力造车企业所造车是毫无兴趣，甚至是鄙夷的，但是后来当我遇到了小鹏以后，其实也是小鹏改变了我对选车的理解，现在我不是在选一辆车，而是选一个适应现在已经未来社会发展的电子产品，刚好他会开而已。 车从最早的由职业司机操控的交通工具，变为现在家家户户所拥有的日常生活用品，未来必将会变成大家从a点到b点的一个交通通行的解决方案，这个解决方案除了有智能汽车，有飞机汽车，还有智能狗。 我觉得智能汽车不是简简单单的交通工具的改造，而是对人类出行方式的一种创新和改革，所以它不单单是车的思路，而更多的是出行方案的事解决思路。所以必须要有一种全新的，开拓性的，颠覆性的思想来引领智能汽车的发展。
浏览 363评论 6#智能汽车是否该有想法# 这想法还是不要好！ 车就是个交通工具，好吧有的人想扩展它，要把它变成床啊，酒店，KTV，会客室，电影院，游戏室！可是，冷静下来之后，你就要想一下： 这车上有没有麦克风，它会不会偷听； 这车上有没有摄像头，它会不会偷录； 这车知道我住哪儿，在哪儿上班，经常去哪儿； 小鹏购车合同上面直接写着数据可以按国家机关要求上传，我在下定后签合同时是很不爽的。建议小鹏长长心，学学苹果的隐私政策；让用户明白，车会生成哪些数据，哪些只会停在车上，不会上传，哪些会被重置，哪些会被加密，哪些不可上传。车转让时是否可以恢复出厂设置，让用户明明白白。 用户大条不介意，可车外也有摄像头，车上也有GPS，可以看到很多信息，高清地图，标记敏感地点，哪天政府觉得这样不好，你是不是得花很多精力去解释。 哪天你卖车了，也希望能恢复出厂设置。 希望小鹏有醒目的隐私条款，可能我还没找到。 大数据下，结合手机数据，你就是个裸奔的人。这些都是目前车的能力已经达到的情况，您说让车有想法？ 总之，我希望车有一天能比我开得好，不违章，更安全，不偷偷搞事情，不要自以为是！
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#智能汽车是否该有想法# 该有！语言组织可能不太好，分点说。 1、普通大众的智慧或者说思想，在执行重复性或规范性的行为时，往往弊大于利，产生太多不可预测的风险。最简单的例子，开小差，或者疲劳驾驶 2、说到驾驶，严格规范行为更可控，也更不需要考虑那么多突发事件。例如，绿灯我根本不需要担心有人闯红灯行为，智能可不会闯红灯。当然配套的交通指挥系统也要配套智能，别没车红绿灯还得等90秒啥的。对应的智能配套了，完全不用人为操作汽车。3、当前多数交通事故都可以避免，追尾，撞人，加塞事故，开沟里去啥的，倒车撞墙，各种各样都可以避免了。4、上班了，开个会没听来写评论了。
浏览 413评论 1#智能汽车是否该有想法# 我支持正方观点，智能汽车应该有想法，首先举个汽车空调的例子，按照反方不该问有想法，那我们就是要和车准确的说出把空调调整到多少度，这样车辆执行操作，但是在以前车辆上调整空调温度，你们有没有这样的操作，就是刚上车调整了空调温度后，觉得太冷，或者不够冷，风有点大了，再去调整，不能一次性到位，开了会车后，又会去调整，反复操作很多次，如果有自己的想法后呢？可以检测人体体表温度，室外温度，车辆自己调整温度或者风量，让人始终处于一个舒服的状态，是否是更加方便？再比如出行计划，有几个地方要跑，一个是自己查地图，排时间表，然后开车指挥车子一个个地方跑，还是把所有出行计划告诉车辆，让他来帮你规划合理出行计划，车主只要选择哪个方案更合适，两种哪个更省心？很明显，智能化能更好的服务于人，所以我支持正方观点。
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