同济大学校长助理余卓平指出，现在，无人驾驶汽车都是测试的案例，总共在世界上才几百辆，可能上千辆车不到，而且事故频发，包括Uber、特斯拉都出现识别不准确的情况。现在技术是非常不成熟的，智能驾驶技术里面现在还有很多不确定性。
余卓平强调，车、路、云三者来构筑未来的智能网联驾驶系统非常重要，他认为把这三者作为一个体系来研发，而不是汽车厂只研发自己的汽车、交通部门只去研究路，假如比亚迪、广汽各自用自己的高精地图，每辆车可能跑在不同的路上，这件事情是不可想象的，所以将来的路一定是一条路。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟也谈到，单车不能引领智能化的发展，智能化的发展一定是三个同步：车、道路和整个城市。
张永伟称，中国电动汽车百人会在智能汽车产业调研过程中，看到很多创新的团队以及很多大的项目，这是值得鼓励的，但要防止出现过去的新兴产业在发展早期最容易出现的投资虚化和低水平固化问题。一个产业真正能成长起来，需要有突飞猛进的尖刀力量，更需要一个完善的产业生态体系。智能汽车和过去不一样，这一定需要重构一个大的产业生态。
张永伟还指出，智能汽车发展需要做顶层设计，目前最容易实现顶层设计的可能是在地方层面，例如深圳做一个提供智能驾驶出行、智能产业发展的城市级解决方案，国家需要一个大的顶层设计，也需要一些地方能够做城市级的样板。
此外，张永伟还提到，如何引导智能汽车这个产业实现快速的突破，除了技术之外，更重要的也是最核心的之一就是标准和法规，在电动化上，中国标准落后了，导致现在充电等标准不统一，在智能化时代不应该再重蹈这些电动化的教训。
在创新过程中，从实验室里的科学技术到产品再到市场，这是有隔阂和壁垒的。中国工程院院士陈清泉认为，汽车革命一定是汽车产业和IT产业一起合作。汽车产业有100多年的历史，可惜进步太慢，所以IT产业进来，IT产业对市场很敏感、对互联网很熟悉，但汽车有几千个零部件，认证过程非常严格，门槛不是像手机那么简单，涉及技术门槛、资本门槛、生产产量，所以IT产业进来一定要跟汽车产业相互融合。
目前，美国、日本、欧洲纷纷把智能汽车视为发展的重大方向，并且与环境系统紧密结合，人工智能、大数据
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