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攻城狮
07-26 10:57
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动力电池回收工作准备展开了……

7月25日,工信部等七部委联合发布了关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知,经研究,确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。



通知要求,各试点地区要与周边地区建立联动机制,破解影响和制约协作开展的瓶颈问题。结合各自产业基础和特点,充分发挥区域互补优势,开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用,促进形成以点带面的协同发展格局,实现跨区域产业链融合发展。


统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度,建立回收服务网点,充分发挥现有售后服务渠道优势,与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。做好动力蓄电池回收利用相关信息公开,采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。  


中国铁塔股份有限公司要按照试点实施方案目标、任务等要求,做好组织协调,通过重大项目建设保证示范工作落实。加强与试点地区的对接合作,发挥自身优势,在梯次利用商业模式构建、关键技术研发、标准规范研究及信息化平台建设等方面加强创新。


非试点地区也应结合本地实际情况,尽快研究提出本地区具体实施方案,并将实施方案报工业和信息化部等七部门备案。


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车仔面
07-24 22:14 · 业余司机临时美工
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小鹏G3跑去不靠谱的地方证明自己很靠谱

三高是什么?大家了解吗?



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车仔面
07-23 10:01 · 业余司机临时美工
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我是谁?我在哪里?

我是谁?我在哪里?


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仔俊
G3
07-20 19:29 · 客户体验官
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【第六期】小鹏社区互动答疑


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仔俊
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07-17 13:34 · 客户体验官
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高智能电动SUV小鹏G3开放第二轮预订


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差不多先生
G3Reserved
07-20 10:05
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未来5年全球电动汽车市场份额超过一成?

据韩联社7月17日报道,随着电池价格下降、主要经济体对环境保护力度加大,全球电动汽车市场份额不断扩大,未来五年内扩展幅度或呈两位数增长,占全球汽车市场份额有望逼近10%。


全球市场调研机构Energy Trend发布报告显示,2020年全球电动汽车预计占全球汽车总销售量的5%,而五年后这一比例将上升至9%。而2017年全球电动汽车销售占比仅达到1%。


报告指出,电池价格下降、国际油价上涨、全球加大对二氧化碳治理以及中国鼓励电动汽车市场发展都对全球电动汽车市场扩大有影响。尽管电动汽车电池重要原材料钴的价格上升,但在新技术的带动下制造成本总体下降。此前售价一度跌破200美元每千瓦时的锂离子电池,今年估价为250-300美元每千瓦时,去年的价格为400-600美元。


此外,受续航里程增加影响,未来几年内电动汽车销量有望大幅增长。目前电动汽车单次续航里程在200-400公里之间,单次充电续航里程数将大幅提升。再加上全球对环境治理愈加严格,为减少温室气体排放,全球主要经济体努力减少二氧化碳排放量,带动了电动汽车销量。


而中国对电动汽车的鼓励政策很大程度上将促进全球电动汽车市场,从而推动电动汽车电池行业的发展。


来源:环球网


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攻城狮
07-20 10:01
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电动汽车充电设施建设应纳入规划

近年来,我国新能源汽车发展较快,按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)年》,预测到2020年,纯电动汽车和插电混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。就山东省来说,新能源汽车推广与应用主要集中在公共交通车、环保清洁公共用车方面,家用电动汽车市场则发展较慢。


经调查分析,山东省电动汽车配套充电基础设施建设力度不足,是制约家用电动汽车发展的重要原因。目前,电动汽车充电基础设施建设主要存在的问题,一是城市公共场所充电基础设施比较薄弱,分布密度低且不平衡,大都集中在市郊的新城区;二是居民区充电设施仍处在规划阶段,目前尚没有开展这方面建设;三是机关企事业单位停车场尚没有开展充电设施规划和建设计划,基本处于空白阶段;四是对于居民自装充电设施尚没有出台相关规定。建议:


完善充电设施建设规划。各地要将充电基础设施专项规划有关内容纳入当地城乡建设规划,科学布局独立占地的充电基础设施,提高充电设施密度和广度。明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施建设比例,同时明确预留建设安装条件要求等,进一步完善充电基础设施建设规划体系。


加大充电设施建设力度。一是建设用户居住地充电设施。鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理,统一开展停车位改造,直接办理报装接电手续。二是建设单位内部充电设施。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位等,可充分利用当前停车场资源,规划建设电动汽车专用停车位及充电设施。三是建设公共服务领域充电设施。对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车,应根据线路运营需求,优先在停车场站配建充电设施,沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。


完善充电设施建设服务。一是落实充电设施建设标准。切实落实国家充电基础设施建设各项标准,完善充电基础设施计量、计费、结算等运营服务管理规范等。二是搭建充电智能服务平台。大力推进“互联网+充电基础设施”,提高充电服务智能化水平,提升运营效率和用户体验。三是做好电网接入服务。要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划,在用地保障、廊道通行等方面给予支持。


来源:人民日报

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仔俊
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07-17 09:38 · 客户体验官
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高智能电动SUV小鹏G3开启第二轮预订

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云兴霞蔚
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07-12 16:21
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曾经投资小鹏汽车22个亿的神州租车控股五龙电动车,获新能源车制造全牌照

据新华网报道,7月11日晚,神州租车(699HK)发布公告称,拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车(0729 HK),合计港币5.4亿元。同时,还将认购6亿港元可换股债券。以五龙电动车现有股本计算,完成认股后,神州租车将占有五龙电动车22%的股权,成为其最大股东,如果完成债转股,股份比例将扩大至37%。

五龙电动车是一家专业的新能源车制造商,也是工信部和发改委双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一,其中乘用车牌照是发改委颁发的国内第二张新能源车牌照,也是第五家获得工信部乘用车资质的企业;旗下的长江商用车为商用电动车领域的高端品牌。五龙电动车业务覆盖电动车从锂电池到整车研发、生产、制造和销售的全产业链,公司在杭州拥有占地700余亩、功能完整的电动车生产基地。

另据中国信息产业网消息,7月4日,神州租车的大股东神州优车集团与中国普天信息集团旗下普天新能源公司签订战略合作协议,双方将依托在充电基础设施、新能源汽车租赁运营服务方面的优势,打造绿色出行网络。诸多信息显示,神州优车集团已开始全线进军新能源电动车领域。

据介绍,神州优车是一家深度聚焦新一代汽车生活和汽车全产业链的高科技大型企业集团,拥有出行、电商、金融三大业务板块。出行板块包括神州租车和神州专车,神州租车是亚洲最大的租车企业和国内最大的共享汽车平台,也是全球租车领导者赫兹(Hertz)在华的全权代表机构和唯一合作伙伴;神州专车是中国最大的B2C专车企业,通过“专业司机,专业车辆”,为客户提供安全、舒适和标准化的高品质出行服务;电商板块的神州买买车是中国最大的、线上线下相结合的汽车电商平台。神州优车集团的服务网络覆盖中国大陆近300个主要城市,管理车队规模约40万台,用户数量约6000万,是国内最大的单一汽车购买商。

业内人士分析称,当前新能源车企业普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国性销售网络等发展瓶颈,难以规模化发展,而神州优车拥有完整的产业链布局、强大的车辆采购能力、广泛的服务网络和丰富的客户资源,能够帮助五龙电动车有效突破以上瓶颈,迅速实现产品规模化,从而降低成本,加速产品迭代,在下一轮产业竞争中抢占先机。神州优车也可通过控股五龙电动车,获得新能源车制造的全牌照,完成新能源战略的布局。

2017年6月,小鹏汽车曾获得神州优车产业基金22亿元的战略投资,不知道此次神州优车获取新能源汽车生产资质是意欲何为?


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仔俊
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07-11 11:13 · 客户体验官
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你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗?

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为自动辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的自动辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。自动辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Level 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。自动辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。

之前社区的鹏友提到了很多关于自动驾驶的问题,不知道看完这篇小科普文之后,大家是否能够更准确理解之前的解答?比如关于自动召唤的问题,从车位召唤出来,从车位召唤到电梯口,从车位召唤到公司楼下,大家觉得分别对应的是哪个级别的自动驾驶呢?


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仔俊
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07-10 20:18 · 客户体验官
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你以为你以为的自动驾驶就是你以为的吗

虽然近两年来自动驾驶是一个特别火的话题,但是人们对于自动驾驶好像还存在误解,常常会把自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶混为一谈。

提到自动驾驶,广为人知的就是特斯拉的Autopilot系统,在国内特斯拉称其为自动辅助驾驶系统。Autopilot在维基百科的定义是“An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required”(辅助驾驶是一种用来控制车辆轨迹而无需人工持续性干预的系统)。这句话里面的关键词是 “constant” 持续的,它意味着Autopilot 所代表的自动辅助驾驶系统并不能持续性的独立完成各种驾驶行为。自动辅助驾驶系统只是作为一种辅助驾驶功能为驾驶员提供服务,而非代替驾驶员完成驾驶,所以驾驶员须时刻保持对车辆的控制。

有很多人错误地将自动驾驶直接理解成了全自动驾驶或无人驾驶,认为配备自动驾驶功能的车型就可以完全依靠系统自行完成所有的驾驶行为,无需驾驶员的干涉。而实际上,目前国际通用的SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级共6个级别,不同级别的自动驾驶能应对的使用场景有着较大的差别。

Level 0 定义为无自动驾驶,人类全权操控车辆,行驶过程中可以得到警告或保护系统辅助。

Leve 1 定义为辅助驾驶,此时驾驶员监控驾驶环境,系统对车辆加减速或方向盘提供驾驶辅助,其他驾驶动作全部由人类驾驶员操作。

Level 2 定义是部分自动驾驶,主要还是由驾驶员监控驾驶环境,系统同时对车辆加减速和方向盘提供驾驶辅助。但对于动态驾驶任务的反馈,主要是由驾驶员来完成。

Level 3 的定义是有条件自动驾驶,此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统,同时系统可以在特定条件下完成全部驾驶操作,根据系统请求,驾驶员需要提供适当的干预。

Level 4 的定义是高度自动驾驶,由自动驾驶系统监控驾驶环境,并完成驾驶操作,在特定情况下系统会向驾驶员提出响应请求,驾驶员不一定要对系统请求作出应答,但需限定道路与环境。

Level 5 的定义是完全自动驾驶,此时由无人驾驶系统负责所有操作,包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等,并且不限定道路和环境。

总而言之,自动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶最显著的区别就在于人的参与度。自动辅助驾驶和自动驾驶可以根据人参与度的不同进行区分,但都需要人的参与;而无人驾驶则完全不需要人参与到整个驾驶过程中。


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