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12-07 10:22 · 带你了解社区大小事
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小鹏汽车虎门万达鹏之星体验中心开业

2019年12月6日,东莞小鹏汽车鹏之星虎门万达体验中心盛大开业!

小鹏汽车鹏友圈再填新成员:溢华集团成为全国首批小鹏汽车授权经销商,亦是东莞地区小鹏汽车首家授权经销商。小鹏汽车人力资源总监郭俊伟先生与溢华集团董事长唐玉华先生、鹏之星总经理苏健威先生等共同出席了开业典礼,东莞的车主鹏友以及众多主流媒体鹏友见证了这个重要时刻。

虎门万达鹏之星体验中心的成立,不仅体现小鹏汽车对溢华集团实力的认可,也标志着小鹏汽车将东莞作为网络发展的重镇,更是溢华集团与小鹏汽车品牌建立亲密合作伙伴关系的重要里程碑。鹏之星是在东莞汽车市场耕耘了17年的老牌汽车集团,溢华集团在秉持一贯的良好品牌形象与至臻的服务理念基础上,将再次为东莞鹏友带来高智能、新零售、新模式的全新购车体验。

2019年是小鹏汽车快速发展的一年,小鹏汽车从用户视角出发,将用户选车、买车、提车、用车、养车的各个场景链接,将用户需求和用户智慧映射、转化到小鹏汽车的产品与服务优化中,提升产品全生命周期的用户体验。以每一个城市体验中心为触点,小鹏汽车的持续进化的能力将为更多的鹏友提供感受独特智能科技魅力的机会。“出行从未如此轻松”,小鹏汽车将与鹏友们一起开启城市智能出行的新纪元!

末了,告诉你小鹏汽车东莞虎门万达体验中心在哪儿,赶快去体验一下吧~

小鹏汽车东莞虎门万达体验中心

电话:0769-2868 5688

地址:虎门镇连升北路388号虎门万达广场 L1层-1037B

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第一电动
12-06 10:38
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500+续航,G3/Aion S谁更推荐

原标题: 20万预算500+续航 小鹏G3/Aion S谁更值得买?丨 作者:赵岚坤

目前,市面上有不少优秀的纯电家用车,不过提到续航里程500km+,价格在20万的车型就为数不多了。在造车新势力中,小鹏G3无疑是最优秀的一个,自从上市之后,凭借着出色智能辅助驾驶系统、智能语音交互系统、以及整车OTA能力获得了不少消费者的青睐。据乘联会数据,2019年1-10月,小鹏G3取得了造车新势力销量榜第一名的好成绩。

而出身传统车企的广汽新能源Aion S的产品实力也是十分强劲,凭借着长续航、高性能、智能车机系统的几大特点,在其上市之初就取得了5万订单的好成绩,用户口碑也是十分不错。

这“两位”一个是造车新势力中的佼佼者,另一个则代表了传统车企的技术底蕴。今天我们就来对比一下,看看哪款车更值得选择。

风格 & 设计:小鹏G3更具未来感,Aion S高级感十足但相对保守

小鹏G3采用了鲨鱼式的前脸设计,整体的造型颇为时尚,辨识度很高。流线型的车身、低车头设计加上车身底部的扰流板,都极大地降低了整车的风阻系数,也降低了车辆行驶过程中的能耗。小鹏G3的风阻系数仅有0.29,达到了同级别车型的优秀水平。此外,小鹏G3还获得了世界著名的2019年度“iF”设计大奖。

而Aion S的设计也有不错的品质感,外观的风格较为年轻,前格栅采用了电动车惯用的封闭式设计,可以有效降低风阻系数。不过该车前脸的造型较为简单,比起小鹏G3显得要保守一些。

小鹏G3内饰的设计简洁大方,15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝大部分的操作,常用功能都集中在一、二级菜单页面中,操作起来十分方便。并且车内还配有唱吧这类当下很火的APP,实际的体验也很不错。

此外,大前挡设计无疑也是小鹏G3内饰的亮点之一,1.889㎡的全景式前挡风玻璃可以为驾驶员提供相当不错的视野。相较于传统汽车,这样的设计可以让用户的视野提升40%。

Aion S的内饰走的则是优雅路线,车内采用了大面积的软质材料,整体的档次感不错。两块12.3英寸的高清液晶屏也给车内增加了一些科技感,但整体的风格还是略显保守,并没有小鹏G3那种前卫的感觉。

空间 & 配置:小鹏G3空间优势明显,配置也更加齐全

车身尺寸方面,小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1678mm,轴距为2625mm,Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。

作为一台SUV,无论在乘坐的空间和感受上,小鹏G3都要比Aion S出色不少。并且由于小鹏G3的车身高度要比Aion S高148mm,所以在实际体验中,前者的头部空间更加宽裕,加上小鹏G3全景式前挡风玻璃的设计,给车内乘客营造出了不错的视野,整体的乘坐感受也要比Aion S更加出色。

顶配版本的小鹏G3和Aion S的售价分别为19.68万元和20.58万元。而在配置方面,相比于Aion S,小鹏G3多出了交通标识识别,疲劳驾驶提醒,陡坡缓降、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、远程启动功能、内置行车记录仪、主驾座椅腰部调节、尺寸更大的中控液晶屏(小鹏G3为15.6英寸,Aion S只有12.3英寸)、面部识别等功能。

而Aion S相比于小鹏G3则增加了转向辅助灯、LED前雾灯、触摸式阅读灯、车内氛围灯、前排隔音玻璃、负离子发生器、可开启全景天窗,但价格上多了将近1万元,整体的性价比并不算高。

小鹏G3在追求科技感的同时,也很重视用户日常使用的便利性和对整车质感的营造,PM2.5空调、后排出风口、无线充电等舒适性、便利性配置一应俱全。此外,G3的方向盘还标配了Nappa真皮,整体的实用性十分出色。 

驾控 & 续航:驾驶表现各具特色,续航均可达到当前顶级水平

动力方面,小鹏G3搭载了一台最大功率为145kW的永磁同步电机,与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机低转速大扭矩的输出特性,所以在起步时小鹏G3还是能给你一种非常轻快的感觉,中后段的加速感受也不会觉得乏力。如果切换到运动模式,小鹏G3的动力响应则会变得更加积极,开起来有十分出色的驾驶感。

Aion S搭载了一台最大功率为135kW的永磁同步电机,与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机功率相比于小鹏G3稍显逊色,所以它的动力表现并不如小鹏G3出色,但整体的驾驶感受还算不错,应付城市道路的驾驶基本没有问题。

悬架方面,小鹏G3和Aion S相同,均采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。二者整体的调教都是偏向舒适,对于路面上细碎的颠簸处理的都算不错,而在面对减速带,车辆也不会有较大的冲击感,整体的乘坐舒适性还是不错的。

电池配置方面,小鹏G3搭载了容量为66.5kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为520km,电池电量由30%-80%的快充时间仅为0.5小时。而Aion S搭载了容量为58.8kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为510km,电池电量由30%-80%的快充时间为0.57小时。

虽然两者的续航表现和充电时间都算的上十分出色,但是在安全冗余的特性上,显然是小鹏G3更胜一筹。小鹏G3使用的是液冷恒温三元锂电池组,热管理采用了名为Cooling Tube的技术,该技术可以最大限度减少温度对车辆续航里程的影响,使车辆获得更好的续航表现,第一电动网也将在后续带来小鹏G3的冬季续航测试。

智驾 & 网联:小鹏G3完胜,智能驾驶功能同价位最强

作为中高端定位的新能源车,两款产品都具有较为丰富的智能驾驶和网联化功能,但小鹏G3在这方面有压倒性优势。在自动驾驶方面,小鹏G3的XPilot系统不论是在高速/低速跟车时,它启动、加速时的动力输出都是比较顺畅的,不会有任何突兀的感觉。当遇到目标车辆刹停时,小鹏G3也会自动刹停,当前车开始起步或移动,小鹏G3就能继续跟车行驶,实际的使用体验十分出色。并且小鹏G3还配有疲劳提醒功能,可以在行车过程中对驾驶员进行提醒,最大限度保证行车安全。

虽然Aion S也搭载了车道保持辅助和自适应巡航功能,但在高速/低速跟车时,它的起步、加速、制动要做的更加激进一些。当前车以较快速度起步时,Aion S也会以一个较快速度跟上去,动力输出会有些突兀,不如小鹏G3的加速过程平缓柔和。

此外,G3还搭载了智能泊车系统。该系统可以实现平行、垂直车位和斜方车位的智能泊车。可帮助驾驶者迅速找到和判断合适的停车位,能轻松将车辆停入车位。而且小鹏G3的泊车技术已覆盖绝大多数用车场景,成功率在量产车中也是非常高的。

小鹏G3还拥有Xmart OS车载智能系统,该系统基于场景化深度学习,可以预判用户需求,实现和用户的自然交流,甚至还能检查出你是否健康。并且无论呆在车里还是家中,通过中控大屏、仪表盘、手机以及云端的互联,都可以随时操控小鹏G3的车机功能。

并且小鹏G3还支持整车OTA升级,包括娱乐系统,车辆非行车控制类ECU,自动驾驶系统。 只需要官方推送,终端便可自动完成升级,整个过程十分简单。

总结

通过以上的对比,相信大家不难得出结论,虽然两车在续航和充电效率的刚需指标上都达到了当前同类产品的顶级水平,但小鹏G3在智能驾驶和网联化功能方面有显著优势。乘坐空间和实用性上也略胜一筹,无疑更加值得购买。

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12-06 18:16 · 鹏友大管家的小帮手
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鹏友圈热点 | 续航、鹏友会、感恩节回顾

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12-05 18:34 · 多做有趣的事
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12-05 11:10
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何小鹏先生,您一定要痛苦下去

作者:李清柯

罗素先生说,当心灵回到起点时,它已经在过程中有了新的觉悟。我对这句话的理解是,如果一个人在遭受足够多的挫折以及磨难以后,仍旧遵循于他的信念,那未必证明他自身的顽固,而是内心对这种信念有了新的诠释。

以我谈恋爱的经历为例。我每次为喜欢的女生抛头颅洒热血,收获往往都惨不忍睹,朋友们也总取笑我。但我总归不会埋怨女生,而是承认自身不足。我也总相信,那些遭人艳羡的美好爱情总是在折磨、相信与运气的共同作用下所成就的。我不是傻,只是比别人更追求美好的爱情罢了。

我并不是自我夸赞我对爱情的赤诚,而是希望大家基于这样的共同情感,去理解最近何小鹏先生身上的争议。

前些天,在一档网络的访谈节目上,何小鹏先生说,不能帮助跟随自己的人或者家庭实现买车买房的目标,这让他感到很痛苦。在许多人眼里,这番话说的很不是时候。

了解时事的人多少都清楚,我国汽车市场的发展势头略有些失速,电动车市场也受到很大的影响。而一组数据显示,今年前10个月,小鹏汽车所在的造车新势力阵营上险量只占新能源汽车整体大盘的7%。明眼人能看出大环境的艰难,也就遑论那些小鹏汽车企业自身内部问题所造成的痛苦了。

于是不少人调侃道,何小鹏先生是造车造傻了。不着急造车,反而着迷于说一些三迷五道,甚至是拉自己下水的说话。但在我看来,根据罗素先生的定义,何小鹏先生在眼下说那些话,并不证明何小鹏先生是傻,反而进一步说明他互联网造车的身份本质,还有对小鹏汽车有着更为清晰的定位。

毫不自谦地说,因为热爱打游戏的缘故,我在小学4年级的时候便当上了电脑课课代表,主要职责就是向同学们复述老师讲到的核心内容。有一句话我记忆深刻,大意是,互联网的三大本质要素分别是公平、自由、公开。而据我所知,从谷歌到腾讯,他们的办公环境以及企业文化,无不是理想国的模样。因此,我们可以得出这样的一个判断,一个在互联网取得大成就的人,莫不过都是一些深刻信奉上述三点的人。

说何小鹏先生是这样的人,我想大家都不会辩驳。上了年纪的人都清楚,在诺基亚风行的年头,汇聚多元信息的UC浏览器,无异于一扇精彩的窗口。当何小鹏先生投身于造车,想必也是互联网人的基本价值观对传统汽车工业的一次融入尝试。

在节目里,何小鹏先生说,无法让员工买得起房子,让自己感到痛苦。事实上,何小鹏先生在早年还说过,做互联网企业,只有让员工感到开心,员工才会把这种情绪反应到产品上,最后又通过产品传递到消费者的手中。而翻阅陈年旧账,在UC十周年的节点,何小鹏先生所做的最隆重的事,却是为员工们举办了一场集体婚礼。基于何小鹏先生这十多年的互联网经营经历,我所更愿意相信的是,何小鹏先生的这些“妄言”,大抵也是基于互联网人的基本价值观的延续。

另外值得一说的是,那档访谈节目的制作方正是网易。网易于UC有过救命的恩情,我大胆猜测,这也是何小鹏先生之所以愿意在访谈节目上袒露心扉的根本缘故。总之,我们所看到的,是一个互联网人的何小鹏先生。

当然会有人质疑信念的荒谬。毕竟,互联网霸权也不是什么新鲜的概念。互联网企业作恶的例子也不少。前些天,网易对患病员工的辞退就是其中之一。可当我们不吝于以最坏的恶意去揣测互联网企业,我们往往会用“让天下没有难做的生意”去嘲笑阿里巴巴的垄断,会用“不作恶”去嘲笑谷歌对隐私的侵犯,会用“科技向善”去嘲笑腾讯游戏对低龄儿童的侵害。

在反向的证明中,我们可以看出价值观在一家互联网企业当中的重要性,也便不会怀疑何小鹏先生的公共言论以及小鹏汽车的产品定义及社群运营方式。

坦白说,这样一个互联网人的何小鹏先生似乎才能更有希望地变革传统的汽车工业。特斯拉的成功,一定程度上佐证了我的说法。我得承认,作为一个小粉红,我毫无理由地相信广汽、上汽、北汽的电动车,能够在性能、设计、科技等种种维度把特斯拉打下18层地狱。

可摆在我面前,不愿意面对又不得不面对的事实是,特斯拉的市场号召力远远甚于上述的电动车。基于这样的基础,或许我们能够得出判断,大家喜欢特斯拉的大部分原因,正是源于特斯拉的朋克品牌观,以及营造这种朋克的马斯克本人。过去中国人购买汽车是希望彰显对财富的炫耀,现在中国购买汽车是希望彰显对科技的热爱,这是最显而易见的事情了。

而何小鹏先生这样一个深信互联网人基本价值观,且在互联网领域取得过巨大成就的人,想必合适,也有能力打造出一个比马斯克更具有中国本土特色的科技时代精神领袖。

我一直相信,在完善的传统汽车工业领域,新势力造车的使命只能是颠覆传统的汽车品牌。否则,以目前传统汽车工业领域的竞争程度,我倒也实在想不出新的市场机会。我猜传统汽车品牌都不是笨蛋,那些轻松能做到的市场突破不会留给造车新势力,那些讨好主流大众的事情,传统汽车品牌已经做得不能够再好。

因此我想,新造车徘徊在传统与颠覆的中央,大概是一件很笨的事情。况且目前来看,新造车都陷入了技术创新的瓶颈,我暂时也听不见哪家新造车是敢于宣传让消费者的双手放开汽车方向盘的。

中国人常说创业是九死一生的事情,我猜何小鹏先生造车梦的一生,就在于他本人所信奉的互联网人基本价值观。喜欢小鹏汽车的人,期望的是一个互联网人的何小鹏,而不是一个朝传统汽车工业毕恭毕敬,谨小慎微的何小鹏。

我想说的是,何小鹏先生在互联网上口不遮拦地说一些“不合时宜”的说话,不仅不应该自我检讨,更应该大力鼓励,用尽所有的一切力气去宣扬这些符合互联网时代的种种信念。

况且,这些超级的曝光,也是当下时代赋予互联网创业者最大的时代红利。何小鹏先生在一档访谈节目都能激起轩然大波,我猜想其实很多传统的汽车职业经理其实已经在暗暗羡慕。我倒也不敢想象,如果何小鹏先生在十档,二十档访谈节目上渲染理想,吸引的关注是如何。

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传送门骑士
12-04 15:30
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小鹏把特斯拉拉下了神坛?

转载自:电驹

今年4月份,电驹哥曾体验过小鹏G3 400,对其自动驾驶和泊车有一些了解。这两天又体验了升级后的小鹏G3 520的自动驾驶,感觉科技进步太快了。

特斯拉的硬核竞争力是自动驾驶和三电系统,尤其是自动驾驶让其溢价能力大增,在国外,开通FSD全自动驾驶需要额外付5.6万元。但是,小鹏G3售价不到20万元,自动驾驶配置已经媲美特斯拉,有些功能虽然不如特斯拉,但有的功能甚至比特斯拉还好。

可以说,小鹏的自动驾驶、智能化配置和语音控制车联网等,正在把特斯拉拉下神坛。电驹哥目测,未来,国产特斯拉的真正对手可能是小鹏。

电驹哥的体验感受如下。

自动驾驶

小鹏G3 520智享版和尊享版都搭载了XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统,价格分别为17.98万元和19.68万元。小鹏G3 400尊享版也搭载这个系统,价格为18.08万元。但从价格看,小鹏已经相当实惠。

XPILOT 2.5系统包括4个车身摄像头、1个前摄像头,以及12个超声波雷达,3个毫米波雷达。这套系统达到了L2.5自动驾驶水平,具体包括这些功能。

1.自适应巡航功能,

2.车道保持功能,

3.自动变道功能,

4.智能限速调节功能,

5.智能泊车功能(包括垂直、水平和斜方泊车),

6.语音泊车+召唤功能。

看完这些功能组合,喜欢自动驾驶的人就知道这是个什么水平。尤其是搭载这些功能,整车价格在20万元以下,更显得非常实惠。可以说,小鹏G3是20万元以下自动驾驶功能最全的车型了,没有之一。

当然,自动驾驶技术涉及到安全,小鹏的技术水平如何呢,电驹哥特意体验了各个功能,并与特斯拉比较,有如下体验:

1.ACC自适应巡航。

小鹏的自适应巡航也是巡航时速30公里启动,与特斯拉一样,能实现自动加速、减速、停车、启动,基本功能与特斯拉一样。在高速行驶时、道路拥堵时,都可以解放双脚,非常实用。

但小鹏的自适应续航有几点不如特斯拉。一是跟车距离不如特斯拉细腻精确,尤其是在慢速行驶的时候,哪怕跟车距离设到最大值“5”,刹停位置依然距离前车非常近,看上去几乎要贴上了,有时候紧张的我直龇牙咧嘴,它才停下来。当时,习惯了之后就不紧张了。

当G3高速行驶时,跟车距离则又保持的很远,有时候需要我紧踩电门才能缩小车距。后来我总结出一个规律,低速行驶时,跟车距离设到最大“5”,高速行驶时,跟车距离设到3或2,行驶车距才感觉合理一些。

二是对加塞的车缺少觉察,辨识度不高,不如特斯拉“眼尖”,尤其是加塞车只进来1/3个车头或车尾的时候,总觉得小鹏没有减速的意思,只好人为刹车。有一次,当我打开自动变道功能时,G3认为此时不适合变道,继续直行,但是也没有减速,直接朝前车撞过去,幸亏刹车及时,免了一场追尾。

整体而言,小鹏的自适应巡航系统已经有了基本框架,但在细节处理方面离特斯拉还有不少差距。当然,如果和今年4月的小鹏相比,其自适应巡航水平则提升了不少。

2.车道保持系统。

小鹏的车道保持系统功能也与特斯拉一样,甚至仪表盘界面都与特斯拉类似。在地标线清晰的路上,尤其是高速路上,巡航拨杆拨两下就能启动自适应巡航+车道保持系统,即解放双脚,也解放了双手。启动后,只需把一只手搭在方向盘上,车辆就可以跟着前车、循着地标线前进,很方便很省力。

但这个功能,小鹏与特斯拉也有点差距。主要是小鹏的车道保持系统低速时不工作,我测了一下,大约把巡航时速设到60公里以上时才能启动。在高速上启动没问题,在城市街道如果时速低于60公里,就无法启动。相反,特斯拉更实用一些,不管在什么道路,只要有地标线就能启动。

另外,特斯拉的车道保持系统,低速时能持续5分钟,高速时能持续40秒,然后才提醒人接管方向盘。小鹏的车道保持系统大约持续10-15秒,就会提醒驾驶员接管方向盘。因此,启动该功能后,你必须随时把手放在方向盘上,否则频繁的提醒会比较吵。

如果司机不接管方向盘,小鹏和特斯拉的提醒方式也不一样。小鹏把声音提醒、图像提醒都用上了,如果还不接管,安全带也会收紧一下,用肉体刺激来提醒你。特斯拉主要是图像提醒。感觉小鹏更加重视提醒这个功能。

3.自动变道系统。

目前搭载自动变道系统的车不多,有特斯拉、奔驰EQC等少数几款。小鹏这个价位的车搭载该功能,的确很给力。

我对比了一下。小鹏的自动变道功能比特斯拉还果断、还好用。打开自适应巡航+车道保持功能后,只要拨动换挡杆,它就会自己辨别前后车和侧方车辆状况,自己变道。能变则变,不能变则直接在显示屏上显示不能变道,很果断很干脆。

特斯拉的自动变道似乎还不太适应国情,犹犹豫豫,有时候刚要变道,又退回来,令人着急。尤其是特斯拉不会超车变道,如果它和旁边的车并行,需要变道,那么它一定要自己减速,先慢下来,等旁边这个车超过自己很远后,才变道,因此会错失很多机会。但小鹏比特斯拉果断多了,可以往前行驶超车,有机会后立即变道。

顺便聊一下对自动变道功能的看法,这个功能很鸡肋,它的意义不在于帮驾驶员变道,而在于为自动驾驶奠定了一个台阶。

4.智能限速调节功能

这个功能比较简单,就是自己会辨识道路限速,然后调节车速。在这个功能上,小鹏和特斯拉一样,没什么差距。

5.智能泊车功能

小鹏的智能泊车功能据说能实现70%场景智能泊车,特斯拉也有智能泊车功能。但是我胆小,两个车的智能泊车都没尝试,担心碰到别人的车。就配置单看,小鹏的泊车功能似乎比特斯拉丰富。

6.召唤功能

召唤功能,就像比亚迪推出的遥控驾驶功能,用钥匙让车前进和后退。但是,小鹏和特斯拉的召唤功能都是前进和后退,但比亚迪的还可以左拐+右拐。

7.自动导航辅助驾驶

特斯拉全自动驾驶包括自动导航辅助驾驶,但小鹏还没有这个功能。

整体来看,小鹏的自动驾驶功能已经很齐全了,但在数据积累,精确性方面还需要进一步提升,就像一个刚进去青春期的小孩,骨骼体形已经有了,但还需要时间让羽翼丰满。

对比一下,特斯拉全自动驾驶需要额外花5.6万元开通,哪怕国产版,整车+全自动驾驶售价至少40万元,小鹏自动驾驶版车型不到20万元。这样一对比,小鹏的自动驾驶还是相当实惠的。自动驾驶是特斯拉最核心的特长,可是,小鹏这样的价格和配置策略,让自动驾驶不再是高高在上的玩具,而是逐步成了普世科技。

今年上半年,电驹哥也体验了小鹏G3 400版的自动驾驶,那时候的水平不如现在。照这个速度下去,在自动驾驶方面,小鹏与特斯拉的差距会进一步缩小。价格方面,两个车又相差一半。由此推测,小鹏是特斯拉的强大对手。

其他智能化配置

除了自动驾驶功能,小鹏的智能化配置非常丰富,比特斯拉多很多。打开中控大屏,菜单琳琅满目。举几个例子:

1.人脸识别系统。

这个功能很酷,不过我试驾短,没体验。录入人脸数据与登录账号关联,实现上车识别驾驶者身份,支持多账号登录输入人脸。

2.疲劳预警系统。

左边A柱上有个摄像头,随时观测驾驶员的面部表情,包括眼睛、嘴巴等,一旦推测驾驶员疲劳,就会提醒。这个功能的强大,体验了就知道。

上周五晚上,北京下起了大雪,我开着小鹏走在雪路上,荒郊野外,大雪纷飞。不经意间我打了个哈欠,突然间车里滴滴滴响了起来,跟午夜凶铃一样。然后显示屏上突然出现了红色大头像,吓得我以为车出故障了还是闹鬼了,要把我扔在这荒郊雪地呢,紧接着传来一段语音:不要疲劳驾驶,为你准备了提神的歌曲,要听么?

吓我一跳,原来是我打了个哈欠,把疲劳预警功能激活了。

特斯拉车内后视镜位置也装了个摄像头,不过还没启用这个功能。这个功能我最担心的就是隐私。一览无余。

3.车道偏离预警系统。

小鹏的车道偏离预警功能是我见过的最强大的,强大到有点烦。只要你不打转向灯就变线,不仅有滴滴的声音提醒,安全带也会紧缩一下,用肢体的刺激提醒你。一般的车也就是声音提醒一下。老司机可能喜欢把它关掉。

4.前碰撞预警功能。

只要跟前车接近时,就会响起提醒声,防止瞌睡追尾。这个功能很实用,已经救了我两次了。特斯拉和小鹏的这个功能都很给力。

5.后方横向来车预警。

这个功能在倒车时很实用,如果后方有行人或车辆,会滴滴响起,进一步降低倒车时的碰撞风险。

另外还有几个常见的功能,如盲区警示系统、自动驻车系统、紧急刹车辅助系统、下坡辅助系统,ESP,这些目前已经是流行的配置,不再赘述。

6.全景影像。

小鹏车上有5个摄像头,顶配版还搭载了一个车顶摄像头环视摄像头,实现全景影像自然不在话下了。这一点比特斯拉强,特斯拉竟然没有全景影像,只有后倒车影像,有点浪费车身摄像头。

不过,小鹏的全景影像有个遗憾,倒车时不显示全景影像,只显示车尾影像,如果能显示全景影像,倒车就更方便了。另外,虽然小鹏前进时能显示全景影像。但全景影像是合成的,有时候不能显示前面的全部真像。有一次停好车后,发现车前面墙上的窗户没在影像里,才知道这个秘密。

语音控制车联网

在车联网方面,中国汽车品牌完胜外资品牌,在中国汽车品牌的车联网里,我觉得前四名是比亚迪、小鹏、广汽新能源,蔚来。

小鹏的语音辨识精确度、速度和功能都非常强大。甚至可以语音调节座椅高低、前后、加热、通风。令人赞叹。我录了一段视频,可见一斑。

最后,我发现语音还可以打开和关闭车顶摄像头、全景影像,可惜没录进去。

操控、整体设计和驾驶感受

整体驾控上,小鹏是一辆以特斯拉为师的电动车,不管驾控感觉、界面设计、自动驾驶功能都在借鉴特斯拉。甚至方向盘、电门踏板、刹车板的力度调校都有MEODEL X的影子,力度轻柔,不觉得车重。方向盘功能键的设计,也像特斯拉一样简洁。

有人说,小鹏G3是一辆向特斯拉致敬的车型。我觉得,这是一辆力图学习师傅又超越师傅的车型,将来可能会饿扁师傅。

例如,对大屏和实体按键的搭配处理。特斯拉把几乎所有功能键都装进大屏,很不方便,也有安全隐患。但小鹏避免了这个问题,副驾手套箱键、后视镜调节键、车窗键、车锁键都放在外面,方便又实用,不需要改变驾驶习惯,值得点赞。

再如,在内饰设计、做工和配置上,小鹏也极力借鉴其他豪华车的优点和传统设计,内饰做工更细致,更显档次,比特斯拉强数倍。座椅的质感、锋线,装饰条的纹路质感都很显档次。

再如,对传统设计的保留,也体现了小鹏的谨慎。例如,G3车内设有两块屏,其中一块是仪表屏,对一些开惯燃油车的人来说,比较友好。

聊几个我喜欢的其他细节:

1.门上把手的手抠有底座,可以放个手机、眼镜等,很方便。我非常喜欢。好多车要么手抠是镂空的,要么没有手抠,无法放置零碎物品。

2.有无线充电槽,特斯拉是有线充电。

3.安全设计方面,如果插着充电器,车辆就无法启动,但可以吹空调,听音乐,这个设计比较好,既安全,又不影响用车。

4.小鹏APP的功能比较全,除了车辆控制功能,还有知识课堂、技术解析等等,如果你对这个车的功能不熟悉,可以在APP上找到答案。

也有几个槽点:

1.座椅支持性好,但是太硬了,长期驾驶会让屁股疼。

2.悬挂深浅不一,起伏较大,坐后排的人有时会不舒服。我估计是520版增加了电池,电池重了,悬挂刚性不够。

3.刹车太灵敏,轻轻一踩就点头。可能跟悬挂韧性不足有关。

续航测试

从配置单看,G3 520版配备了66.5千瓦时,车重为1637公斤。这个动力车重比还是不错的,比绝大多数电动汽车都高。实际续航里程450公里没问题。官方给出的NEDC工况续航是520公里。

但是,这个数字是在常温下测试的。在极冷的冬天测试就不好说了。冬天续航是电动汽车的大敌,因为气温低影响电池活性,降低了续航能力;打开暖风消耗电池电量,进一步降低续航,电池自加热也会消耗电量降低续航,如果再在冬天开着空调暖风跑高速,那续航就更惨了。这是所有电动汽车面临的问题,小鹏也不例外。

电驹哥总结

售价20万元以下,配备66.5千瓦时电池组、L2.5自动驾驶、语音控制车联网、多种智能配置,这样的车型目前很少,小鹏G3 520版是其中一款。

更重要的是,小鹏支持OTA远程升级,车上的智能化配置可以免费远程升级。如果你是科技控,对新技术、新智能感兴趣,可以重点考虑小鹏。

如上文所言,特斯拉的硬核能力是自动驾驶,其电驱动技术虽然先进但不算领先,内饰做工、配置一般化,语音车联网很差,价格则高高在上。

小鹏G3 在电驱动、自动驾驶、语音车联网、内饰配置方面已经配齐,价格则只有特斯拉的一半还不到,但还需要时间完善自动驾驶功能和细节。

如果小鹏资金链充足,不出现蔚来那样的难题,假以时日,小鹏与特斯拉的差距会越来越小,目前已经把特斯拉拉下神坛。

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传送门骑士
12-04 09:23
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不到三十万买国产“保时捷”,P7真香

转载自:Autolab | 原标题:不到三十万买国产"保时捷taycan",小鹏P7真香

广州车展上,小鹏P7正式发布,官方给出补贴后预售价为27万-37万元。作为一台车长4880mm,轴距达到2998mm的四门五座的中大型轿跑,小鹏P7把竞争的矛头对准了特斯拉。

不过,在我看来作为目前造车新势力中的首款即将量产上市的轿跑车型,小鹏P7被称之为国产"保时捷taycan"更为合适,当然这并非是贬义。首次亮相的小鹏P7在车展首日是热度最高的车型之一,大家好像突然感觉到,老牌车企带来的车型没啥新鲜感了,大家更期待造车新势力中诞生的又一款新产品给大家带来的惊喜。

比如小鹏P7,轿跑级别的造型、有别于传统的智能音乐座舱、更智能更贴心的人机交互体验,以及更高级别的智能辅助驾驶系统等等。

不同于传统汽车的驾乘空间,小鹏P7的智能音乐座舱,不是功能和配置的简单叠加,而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,它不仅为用户提供舒适质感和设计美感,还基于智能网联,链接车与人,车与车,车与场景,提供便捷高效的移动解决方案。

软件生态方面,P7拥有开放的车载应用商城,包括游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用;阿里车载小程序也将通过P7首次落地,车辆可通过实时位置分析,结合AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

通过V2X万物互联,小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、智能泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载"米家",用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务。

当然,作为第二代智能汽车,P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,带来更为强大和全面的整车OTA升级能力。

安全方面,P7开发过程中安全标准超过C-NCAP五星标准;采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身;搭载28项智能主动安全配置及功能;信息安全方面,搭载独立信息安全模块PSO,此举也让小鹏汽车成为国内首个采用顶级硬件安全架构车厂;电池达到最高等级IP68防护级别。

性能方面,P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

动力和续航里程之外,P7更追求属于轿跑车型的驾驶乐趣。小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试,调校测试工作历经4国8地,挑战世界著名测试场"西班牙IDIADA秘密试车场",保证P7底盘优异的操控性和舒适性。P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量采用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC);配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

 

智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,造就高级别智能辅助驾驶能力、强大AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

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鹏友大管家
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11-28 14:25 · 带你了解社区大小事
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一图读懂小鹏汽车的鹏友圈

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Lin Sir
G3
12-03 19:15 · 多做有趣的事
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不期而遇,就是最好的安排

文章摘自:汽车之家

旅途最美妙的地方,在于不能预料沿途会遇见什么样的风景,会遇见什么样的人和事。随遇而安,不期而遇,也是一种精彩。上周我和老婆的行程即将进入尾声,在最后几天时间里我们打算到处再逛逛,希望能为10天的自驾游画上圆满的句号。

    浣花溪公园是浣花溪历史文化风景区的核心区域,位于成都市西南方一环路与二环路之间,北接杜甫草堂,东连四川省博物馆,是当地面积最大的开放性城市森林公园,被评为成都市唯一的五星级公园。问过当地的朋友,他们推荐可以在剩下的行程里去看看。

在市区里穿行,我们的座驾小鹏G3总是能应付的坦然自如,充沛的动力还有灵活的转向,在成都平原上展露出非常游刃有余。在标准驾驶模式下就有不错的动力表现,运动模式我觉的在这里稍微有点“浪费”。成都的节奏就是这样,虽然人潮、车流熙熙攘攘,但是一切都不紧不慢,没有接踵摩肩的紧迫感,这是我们这段时间的切身体会。

鹏G3的日行灯是亮点之一,在路上的回头率相当高。在这个看脸的时代,小鹏G3就像是汽车圈里的流量明星一样,走在哪里都有高光时刻。近看大灯,你就会明白刚才我所说的。这颜值,诱惑力大大的有。

这次自驾来成都,我们提前做好了功课,马蜂窝上的推荐路线我们都看遍了。在导航上提前找好了充电桩的位置,而且基本上在酒店就能充电,心里一点也不慌。浣花溪离市区并不远,从我们住宿的酒店到这里也就不到40分钟,今天上班早高峰稍微堵了一会,还好这并没有让我们扫兴。

小鹏G3老婆开的比较多,我自己平时开的是燃油车,经济性上看小鹏G3优秀的多,一个月也就200-300块的样子。讲真,电动车非常适合女士开,车很平稳。

老婆是一名教师,喜爱文学,这次来浣花溪是老婆推荐的。来之前就侦查过,在公园附近不远的地方就有充电桩。玩的开心,没有后顾之忧。

9月份提的车,用了快4000公里,老婆对小鹏G3比我还要熟悉。车内饰看起来十分清爽,仪表盘、方向盘、中控屏,第一眼看过去就这些了。不过中控屏的功能比较多,媳妇喜欢追剧,我喜欢看抖音听歌。

人脸识别ID登陆我们用过,挺方便的,两个人轮换开车的时候不用再麻烦去调座椅了。在这边地势比较平缓,在城里开起车来也佛系了很多,标准模式足够了。

喜欢小鹏带来的自驾体验,还有2天就要回家了,依依不舍的旅行,不知道还会有什么样的不期而遇,期待期待!

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传送门骑士
12-03 10:48
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降维打击?小鹏P7对比国产版Model3

转载自:汽车之家 | 作者:许博

[汽车之家 车型PK]  在2019年广州车展期间,特斯拉展出了该品牌在国内生产的首款量产车型——国产版Model 3(以下简称为Model 3),与此同时小鹏汽车也公布了旗下首款纯电动轿车——小鹏汽车P7(以下简称为小鹏P7)的预售价。两款车均定位纯电动中型车,且目前来看,它们的价格都有处于35-40万元价格区间的配置选择。那么这两款车型的静态表现究竟如何,中国造车新势力挑战电动车行业标杆能否成功?接下来,我们借着此次车展的机会,先让它们来一场静态PK。

外观设计:机械战警VS蒙面侠

提前需要声明的是,虽然小鹏P7的车身尺寸与Model S也比较接近(车长达到了4900mm,轴距达到了3000mm),但从车型划分和预售价方面来看,在新车的挑选中,该车其实与定位中型车的Model 3更容易形成竞品关系,毕竟从目前小鹏公布的预售价上看,两者的厂商指导价区间极有可能存在交集。所以,本文将小鹏P7和Model 3作为“狭路相逢勇者胜”的对手,看看前者是否能以“降维打击”的优势力压劲敌,下面“比武”正式开始。

在车身尺寸方面,小鹏P7的车长达到了4900mm,其轴距也达到了3000mm(该车的宽度与高度数据暂未公布),数据上其实更接近特斯拉Model S(特斯拉Model S的长度为4979mm,轴距为2960mm);而Model 3的长度为4694mm,轴距为2875mm。所以,在视觉效果上,小鹏P7会显得更大一些,所以从身材上给人一种“降维打击”的感觉。

两车的轮圈采用了不同的造型设计,小鹏P7更注重视觉效果,采用了19英寸双色多辐式轮圈;相比之下,Model 3则更重能耗,标配了18英寸低风阻轮圈,不过也可以选配19英寸的多辐式轮圈,但需要多花费14200元。两车的轮胎都选用了米其林PS4运动型轮胎,不过前者的胎面更宽,两车的轮胎尺寸分别为245/45 R19(小鹏P7)、235/45 R18(Model 3)。

在外观设计方面,两车都各具特色,小鹏P7的设计语言更加有科技感、未来感,有种经典电影《机械战警》中男主角被改造后的“超级战警”的感觉,而Model 3的设计相比小鹏P7更加富有“蒙面侠”的神秘色彩。当然,审美方面的事儿本来就是“仁者见仁”,只是看哪种设计更加符合您的口味。

 

内饰设计:“传统”VS极简

 在内饰的设计上,两车都采用了极简的设计风格,中控台上的线条都比较平直,而且没有过多的修饰。只不过小鹏P7并不像Model 3那样完全颠覆了中控台上的布局,仅用一块大尺寸的中控屏,“干掉”了传统的仪表盘和所有“繁杂”的控制按键;而前者虽然在中控台上同样没有机械按键的设计,但是在方向盘前方还是保留了传统意义上的仪表盘。

在方向盘的多功能按键方面,小鹏P7还是采用了传统的、功能划分明确的多键式设计,不过圆形按键是可以采用滑动控制的,类似于苹果iPod的按键;而Model 3则“化繁为简”,只在左右两侧各安装了一个滚轮与拨杆集成的机械机构,驾驶者可根据中控屏上的相关选项,利用这两个机械结构对外后视镜角度、方向盘位置、仪表盘信息及音响系统等进行控制或设定,简单地说就是简化了机械结构,但是集成了更多功能的控制,这个设计是目前比较独特的设计理念。

虽然二者的中控屏尺寸非常接近,Model 3仅以微弱的优势占据上风,但是在论多媒体系统的使用感受,特斯拉的车机系统与小鹏的车机系统相比可以说是望尘莫及。以语音控制系统为例,目前特斯拉语音系统在语义识别上还是弱项,很多时候还是无法精准识别发令者的意图;而小鹏的车机系统,我们在最新款小鹏G3上体验过该功能,多数情况下还是能够理解语义指令的。在车机系统的使用体验上,小鹏有着很大的优势。

内饰方面,二者虽然都是采用了极简的设计风格,但也各具特色虽然小鹏P7的双屏幕有着很强的科技感,而Model 3仅一块中控屏的设计,更具未来感,而且有着一种简单却不平凡的感觉。在配置方面,两车的车机系统在车内功能的控制上都有着很高的集成度,不过小鹏通过语音控制方面的优势与对手拉开了差距。

空间对比:前后各有优势

由于两车均为中型车,所以车内空间表现都不错,而且在座椅材质上都采用了皮质包裹,而小鹏P7在座椅上下了更多的功夫。

全文总结:

虽然小鹏P7还未正式上市,但是其27-37万元的预售价,已经对售价35.58万元起的国产版特斯拉Model 3构成一定的威胁。均定位为中型车的两者,在豪华程度和设计理念上可以说是各有所长,但车身尺寸逼近特斯拉Model S的小鹏P7却在外观的视觉效果上显得更加大气,甚至给人一种“降维打击”的感觉。不过,这场比拼只是刚刚开始,待小鹏P7正式销售后,是否能够与Model 3一样赢得用户的放心,还需要时间来检验。(文/图 汽车之家 许博;摄 汽车之家广州车展团队)

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隔壁攻城狮
P7
11-27 15:29 · 干货挖掘机
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这份智能音乐座舱清单,很重要请收下

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隔壁攻城狮
P7
11-26 10:23 · 干货挖掘机
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小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能

【11月26日】小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能,这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用车场景,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。

(小鹏p7外观)

智能汽车服务再升级——“车载支付”账号与安全

小鹏汽车与支付宝的签约合作,是基于阿里巴巴小程序合作更深度的研发,“车载支付”的应用将打通小鹏账号、支付宝账号、小程序功能,只需一个账号即可实现车辆服务场景支付全覆盖;在安全方面“车载支付”与手机支付宝相同,使用三大安全核心技术确保车载端的交易安全。首先,使用世界级领先的第五代风控引擎AlphaRisk,用于实时风险检测和控制;其次以身份识别技术, 使用数字身份确保交易安全,能够更流畅交易并提升用户体验;最后通过数据保护和隐私技术, 利用大数据和机器学习技术来控制每个阶段的泄漏风险,有效保护数据免受内部和外部威胁。 “车载支付”的应用将推动小鹏汽车智能服务生态的进一步发展。

(小鹏p7内饰及智能网联系统)

出行可以放下手机——“车载支付”应用场景

小鹏汽车“车载支付”功能极大的丰富小鹏的智能服务能力,当前主要覆盖三类场景,首先是充电桩场景,当小鹏P7使用小鹏充电桩或小鹏合作充电桩充电时,可以通过“车载支付”进行电费预扣或信用支付,充电无需在充值扫码,即充即走;其次是车机应用场景,包括语音交互流量套餐的购买服务、查询并处理车辆违章的购买服务、语音交互音乐套餐的购买服务等场景,所有车机原厂应用都可以通过“车载支付”付款;最后是阿里巴巴小程序应用场景,包括小程序提供的LBS查找并购买电影票服务、无感停车代扣服务等功能,阿里巴巴小程序提供的交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等服务都可以通过“车载支付”付款。小鹏汽车“车载支付”真正的实现了车辆使用服务场景全闭环。同时也实现了很多人出门不带手机的梦想。

(小鹏汽车超充站)

“车载支付”功能将在小鹏P7上率先落地,随着广州车展小鹏P7内饰的亮相与此次“车载支付”的赋能,小鹏P7下一步将于2020年二季度正式上市并同步启动交付。相信新车将不负期待,为用户带来更加丰富的智能体验。

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小鹏汽车电台-智能大讲堂来咯

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“能耗报告”到底报告了什么?

相信很多鹏友已经收到了小P推送的能耗报告,被其他车主打败的鹏友是不是该温柔一点对待自己的G3呢?哈哈,其实能耗高与低也不用过于在意,只要按照自己最适合的驾驶方式去开车就好啦!当然了,如果我们多了解一些关于“能耗”方面的知识和建议,适当调整一些驾驶习惯的话,是能够大大延长续航的哦。所以,下面给你揭开“能耗报告”的面纱吧!

一、能耗报告是如何生成的?

统计和计算整车的能耗报告,需要G3具备较高的电气化水平,其中包括动力总成、电子电器、温控等多个与能耗息息相关的系统。这些系统实时将数据传输给车联网平台进行统计和计算,根据复杂的算法将各个系统的能耗做统计分类,并用图形化的方式表达出来。

能耗报告目前固定每周一生成,总结上周车辆的能耗表现,并推送到小鹏APP。要生成能耗报告,有个前提哦,这个前提就是上周开车要达到一定里程。如果里程达不到最低要求,不能真正反映出开车过程的能耗综合表现。

小P除了在APP每周向你推送能耗报告之外,在大屏上也会根据每日能耗表现,进行提醒。两者区别如下:

1、在APP推送的能耗报告倾向于总结、回顾和建议,以“周”为时间单位统计数据,可以看到最近几周的能耗趋势等信息。

2、在大屏推送的能耗消息,倾向于能耗异常提醒。在你每日能耗表现较好/较差、进步/退步等情况下才会进行提醒,希望能帮你及时发现问题和提供建议。它以“日”为时间单位统计数据。目前大屏以“日”为单位的能耗报告暂时没有固定入口,只有收到提醒消息时才能看到哦。

二、能耗报告怎么阅读?

能耗报告即将发布新版本,小P这里给大家提前透露下。新版本能耗报告增加了不少数据内容,也有很多指标和数字哦。为方便大家更好的理解,小P在这里给大家介绍下这些数据信息的含义吧。

1、APP端能耗报告:

APP端能耗报告,总共有5部分数据内容,分别如下。

周能耗总结

小P会对你本周的能耗各项数据进行归纳性总结,方便大家快速了解能耗的总体表现。其中的能耗勋章,根据这周的能耗水平对应获得,一共有5个等级,由高到低分别是:传说右脚、黄金右脚、白银右脚、青铜右脚和任性右脚。让我们一起朝着【传说右脚】发起挑战吧。

周能耗趋势

小P会为你记录最近几周的能耗水平,让你直观看到最近一段时间的能耗趋势是怎么样的。从这个趋势,你可以看到自己能耗表现是进步了呢、还是退步了呢、还是停滞不前了呢?小P也会给出相应的点评和建议。

除了记录你最近几周的能耗水平,小P也会根据你的能耗表现,为你量身定制下周的能耗目标,一起努力完成目标吧。

之外,小P还为你提供当前这周跟能耗相关的几个相关数据,方便你整体上了解这周的开车情况。分别如下:

行驶距离:指你本周累计行驶的距离,单位是公里,就是这周开了多少公里;用车时长:指你本周累计的驾车时长,单位是分钟,就是这周开车多少时间;百公里能耗:指你本周的百公里能耗水平,单位是kWh/百公里;电量焦虑线:指你近一个月充电时平均剩余的电量比例,单位是百分比,就是近一个月以来,你一般会在电量剩余多少的时候会充电。

周能耗诊断

小P会对你本周的能耗分布进行统计,在这里你可以看到能耗主要用在了哪些地方。并且你可以跟鹏友圈平均水平进行对比,发现自己的优点和问题。小P也会根据分布情况,给出能耗诊断意见。这里面的指标稍微专业一些,我逐个跟大家解释下。

行车消耗占比:该指标统计在开车过程中动力消耗相关的电量使用,分母是本周能量消耗总量。一般情况来说,频繁加减速会增加耗能,要注意驾驶平顺哦;

空调消耗占比:该指标统计空调相关的电量使用,分母是本周能量消耗总量。一般情况来说,空调温度设置过低、长时间开启外循环、空调加热等都会增加能耗哦;

其他消耗占比:该指标统计除动力和空调之外的电量使用,分母是本周能量消耗总量。主要是一些电子电器部件的电量使用,例如座椅加热、大灯、大屏、仪表盘、还有一些车内部的各种电子元器件,都会有电量消耗呢;

能量回收占比:该指标统计开车过程中的能量回收效果,分母是本周能量消耗总量。能量回收有三个等级,一般情况下能量回收等级越高回收效果越好,但是回收效果也取决你的驾驶习惯、路面情况等各种因素,具体可以了解下用户手册该功能的介绍。

周最佳能耗行程

小P为你记录了本周能耗最低的3次行程,方便你回顾最棒的行驶路程。这里小P只统计了行驶距离大于5公里的行程,这样的行程能更加合理的反映出能耗水平。

美好的事情或许总是发生在最不经意的路程之上呢,一起探索吧!

周能耗大神榜

小P统计了本周鹏友圈能耗表现最棒的99位大神,只有周行驶距离超过50公里的用户才能上榜哦。一起来冲击这个荣誉榜吧!

周能耗报告分享

能耗报告最后有一个分享按钮,你可以点击进行分享。分享时候,我们自动帮你进行截图处理,方便你以图片方式分享到鹏友圈,大家一目可阅哦。

特别提醒:点击按钮分享报告时,考虑到数据实用性,默认只会分享【小P总结】、【能耗概况】、【能耗诊断】3部分数据内容,【最佳行程】、【大神榜】不会包含在分享图片里面。如果要分享全文,要辛苦你进行截长图咯。

2、大屏端能耗报告:

大屏端能耗报告的数据项跟APP端基本一致,但是信息相对精简一些。因大屏跟手机的屏幕大小不一,阅读习惯不同,所以信息呈现样式也有所不同。

数据统计口径上也有所区别,大屏端上的数据,都是以“日”为时间单位的,统计每日的能耗表现。报告总共有3部分,分别如下:

日能耗概况

主要呈现用户当日的用车基本情况。主要有4个指标,分别是:用车时长:该指标统计当日的累计开车时长,单位是分钟,就是开了多长时间的车;行驶距离:该指标统计当日的累计行驶距离,单位是公里,就是开了多少距离;百公里能耗:该指标统计当日的平均能耗水平,并折算成以百公里为单位;碳减排:该指标相对油车来说,当日的开车距离会为地球碳减排的量,单位是克。

日能耗分布

主要呈现当日的能耗分布,各项数据指标的定义跟APP端的能耗报告中的一致,只是统计时间范围有所不同,这里是统计每日的,APP端统计的是每周的。

日能耗趋势

主要呈现你每天的能耗水平趋势,还可以和整个鹏友圈的平均水平进行对比哦。

日能耗报告分享

如果你希望分享日能耗报告,可以通过小鹏APP进行扫码分享哦。手机扫码后,看到的日能耗报告,信息还会更加丰富一些哦,样式也有所不同,期待你的探索和分享,希望你能喜欢。

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鹏友加冕,小鹏加电!小鹏汽车获13项大奖

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小鹏P7智能音乐座舱更多细节揭晓

互联网基因的智能轿跑小鹏P7在广州车展正式发布其智能音乐座舱,并启动预售。P7此次公布后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共5个主要版本,预售价格区间27-37万元。

不同于传统汽车的驾乘空间,小鹏P7的智能音乐座舱,不是功能和配置的简单叠加,而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,它不仅为用户提供舒适质感和设计美感,还基于智能网联,链接车与人,车与车,车与场景,提供便捷高效的移动解决方案。

音乐是触发引擎和感官最好的按键,P7静音水准媲美豪华品牌行政级座驾,怠速静止后车内噪音仅33dB(A);配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18 个扬声器;通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节。无论降噪和智能动态音效共同打造的至美声场,音效和视效联动营造的沉浸氛围,以及根据用户需求场景开发的使用模式,都让智能为音乐赋能,让音乐与情感共鸣,从此,你的座驾开始变得更具生动力。

P7车长4880mm、轴距2998mm,拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数;四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒;后驱超长续航车型NEDC综合续航里程650+km。小鹏汽车联合保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方优秀工程师共同完成调校及测试,高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC)并配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

此外,在2019年度小鹏汽车在团队建设、融资、服务触点布局等方面取得了优异的成果,并收获了超过11,944名交付用户,在智能汽车这条赛道上稳健前行。

【11月22日】11月22日,以“天生智能”为主题的小鹏汽车2019广州车展新闻发布会在广交会展馆5.1馆举行,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏分享了2019年度截至目前小鹏汽车各方面的进展,同时揭秘旗舰车型,定位于互联网基因的智能轿跑——小鹏P7的智能音乐座舱,并公布后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本,预售价格区间27-37万元,正式启动预售。即日起,用户可通过小鹏汽车官网、APP、微信公众号、天猫商城、线下销售中心等渠道进行预订。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏公布P7预售价格

在此次发布会上,小鹏P7的智能音乐座舱正式揭晓。内饰采用贯穿式一体屏,简约轻质,悬浮式外观设计具有强烈科技感;简洁精致的超薄仪表台兼顾设计感与功能性,达到美学与实用的平衡;按键、方向盘、音响扬声器采用2.5D曲面设计,灵感源自富士山,打造有别于2D和3D的简洁科技感;通过纹理、线条的设计强调材质本身所具有的纯粹美感,营造专属于智能时代的高级感。

小鹏P7智能音乐座舱

作为小鹏汽车最显著标签,“智能”成为P7智能音乐座舱最大亮点之一。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,P7座舱可实现四重连接。

通过人性化交互,连接人与车。实时感知车内外环境,调节车内环境:例如感知到天气变化,屏幕背景会有对应的显示;根据不同的空调温度,仪表台氛围灯会有冷暖色变化等;感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳/分神预警等多项功能;通过日益强大的算法和计算能力,实现更为人性化的交互体验:AI助手小P形象进化,可展现数十种拟人化的动作,并支持免唤醒多轮对话等,配合双屏互动,给你无感但又无处不在的体验进化。

通过人性化交互,增强人与车的连接

通过V2X万物互联,小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、智能泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载“米家”,用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

软件生态方面,P7拥有开放的车载应用商城,包括游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用;阿里车载小程序也将通过P7首次落地,车辆可通过实时位置分析,结合AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

当然,作为第二代智能汽车,P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网,带来更为强大和全面的整车OTA升级能力。

音乐是P7智能音乐座舱的又一大亮点能力。P7对音乐的理解不仅停留于听觉层面,而是将音乐之美融入设计理念的方方面面,用声音为P7赋予更富生命力的智能表现,以声场为基础构建沉浸氛围和情感空间,强化人和车之间的情感连接。为此,P7智能音乐座舱打造了从至美音场到沉浸氛围,再到情感空间的三重递进体验。

搭载丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统

P7智能音乐座舱的至美音场,将音乐的纯粹美感呈现到极致。作为一款电动车,P7在NVH,尤其是静音层面有着得天独厚的优势,静音水准媲美豪华品牌行政级座驾,怠速静止后车内噪音仅33dB(A);配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统,全车搭载 18 个扬声器;可通过智能动态音效技术,根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效。

P7智能音乐座舱将听觉与视觉打通,带来沉浸氛围。音乐与大屏幕联动,呈现AI形象的动态粒子效果、音乐APP动态背景效果;车内氛围灯和智能车语也可以伴随音乐律动。

基于至美声场和沉浸氛围,P7智能音乐座舱实现音乐升华,打造以声音为核心的多样情感空间。主驾音乐头枕拥有独立声源,并预留了主动降噪、私密通话等功能,实现私享空间;车内K歌系统全面升级,带来一家人的车内派对空间;想来场车外live?P7智能音乐座舱联动车外音效功放及灯语律动,时刻为你提供舞台。

除了公布内饰外,小鹏P7还透露了更多车辆参数。该车车长4880mm、轴距2998mm,优势车身尺寸带来强大气场。流线型动感姿态的轿跑车身,拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数。

互联网基因的智能轿跑P7拥有越级性能表现

安全方面,P7开发过程中安全标准超过C-NCAP五星标准;采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身;搭载28项智能主动安全配置及功能;信息安全方面,搭载独立信息安全模块PSO,此举也让小鹏汽车成为国内首个采用顶级硬件安全架构车厂;电池达到最高等级IP68防护级别。

性能方面,P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

动力和续航里程之外,P7更追求属于轿跑车型的驾驶乐趣。小鹏汽车联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台,并由中德双方优秀工程师共同完成专业的底盘调校及测试,调校测试工作历经4国8地,挑战世界著名测试场“西班牙IDIADA秘密试车场”,保证P7底盘优异的操控性和舒适性。P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,并大量采用铝合金零件降低簧下质量;高配车型搭载智能主动连续减振系统(CDC);配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

智能方面,P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart Electric Platform Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,造就高级别智能辅助驾驶能力、强大AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

除了P7带来的惊喜外,在本次发布会上,何小鹏以务实的态度回顾了小鹏汽车在2019年取得的一系列成绩。资金层面,小鹏汽车完成4亿美金C-轮融资,充分满足公司目前的量产、销售服务和充电网络拓展的需求,更能支持中长期技术研发、产品开发和市场推广的计划。

销售层面,截至2019年10月底,小鹏G3累计交付量达到11944台,其中个人用户占比79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。同时,配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。此外,P7自上海车展首次亮相至今,订单已达15431台,这些数字充分表现出了用户对小鹏汽车,乃至对智能汽车的逐渐了解和认可。

而在服务网点布局方面,截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;而服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务版图在不断扩大。

在本次发布会上,何小鹏表示:“2019年对于汽车行业来讲,是充满挑战的‘寒冬’,但小鹏汽车以稳健、务实的发展,在团队建设、资金筹备、服务触点布局等方面取得了优异的成果,并收获了多家具备雄厚实力的战略合作伙伴,以及超过11,000名交付用户。这说明智能汽车这条全新的赛道正在被越来越多的人认可,小鹏汽车也将继续坚定的通过智能智造,创造更美好的出行生活,迎接‘春天’的到来。”

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11-28 18:31
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第二代智能汽车正在到来.......

本文摘自南都汽车

采写:南都记者 钟键挺

或许是由于产品推出节奏不如预期,本届广州车展,很多造车新势力都只是在不大起眼的小展台参展,但小鹏是个例外。

在靠近车展大门出入口的5.1号馆、奔驰硕大的展台旁,小鹏的展台同样十分抢眼,皆因小鹏第二款量产车,也是首款量产轿跑车型P7开启预售,成为为数不多有新车发布的新势力之一。

在展台上介绍了P7产品信息和小鹏近期的“小目标”后,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏又马不停蹄地接受了南都记者的采访,谈新车、谈规划。

第二代智能汽车到来

小鹏汽车把P7定义为第二代智能汽车,这种定位于B级轿跑车,续航超过650公里,并且在自动驾驶领域具备一定领先实力的车型,让小鹏还是找到了产品的差异化。在何小鹏看来,新车的核心竞争力依然是在智能方面。“我们说智能汽车有四个点,第一个高度智能辅助驾驶,第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱,第三是整车的OTA和运营稳定,第四是万物互联相关的。”何小鹏表示,G3在前三个领域做了初步探索,到了P7,上述四个点都有很大的提高,“第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0,第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高,包括车载大屏CPU的升级,第三个整车OTA运营稳定,因为本身硬件更好,第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互,现在我们逐步开发更多的互联。”要支撑一款智能电动车在市场上立足,何小鹏认为,通过OTA不断对车辆进行升级尤为重要,“实际上我们每隔两个月都有变化。” 

错位竞争成突破口

P7在产品上,具备颇多亮点,但在类似的价格区间中,此前荣威Marvel X、比亚迪唐EV的表现就不尽如人意,何小鹏告诉南都记者,中国的电动车企业都是同盟者,都是一起创业者和进取者,“我们这个车的产品、科技已经比很多车要好很多,在这个价格区间,是完全有可能做好市场的,新品牌在这方面有更大的优势,因为我们没有包袱,我们没有以前其他车的挤压。”

何小鹏也强调,过去新能源车更多在B端销售,但是消费者的需求正在快速地引爆,“这个蛋糕会越来越大,个人觉得春天会在后面。”数据显示,虽然最近几个月新能源车同比销量出现了历史首次下滑,但C端销量依然在快速提升。对于盈亏点,何小鹏依然认为是年销量10万台左右,“交付到1万台是一个新台阶,从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。”他指出,成本是相当“现实”的问题,“只有量上去了,才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来,所以它需要一个过程。”

以丰田为学习对象

不论参数如何高,品质依然是一辆车的基础,何小鹏告诉南都记者,目前研发品质、供应商品质、制造品质、服务品质和智能品质上,都正在往前推。“但我还是想说,我是以丰田为学习对象的,这是我们要持续努力的,要极度重视品质。”何小鹏坦言,中国车企生产与丰田生产的差距依然很远,“有一些点可以学得到,有一些点学不到,就是不同文化体系的组合,而且是不同时代的组合,我觉得找到我们的路,但是这个路挺长的。”何小鹏认为,在制造方面可以学得快一点,研发方面也许不一定这样,所以在不同的领域节奏控制要控好,“我还在不断思考并总结,但好处是于我们有一个平台不断自己探索。 

前段时间,小鹏汽车完成C轮4亿美金的融资,也是今年造车新势力为数不多大笔融资,“融资真的很困难,大家看到是开心的东西,但是不知道背后我们做了多少巨大的工作。”何小鹏表示,能 “寒冬”能融到这么一大笔钱,真的很不容易。

 

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11-28 18:16
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科技媒体人评小鹏P7

转载自:叁趣 | 原标题:科技媒体人逛广州车展,发现了这样三个趋势

作为科技媒体的老司机,这次也有幸参加了广州车展。而且在排队办媒体证时会发现,现在参加车展的媒体「五花八门」,不再只有汽车条线的记者,关注科技、互联网行业的媒体越来越多。这个趋势跟汽车行业的发展有直接关系。

汽车不再仅仅是机械化的交通工具,越来越多功能都在抢占汽车场景。逛了一天车展下来,对我印象最深的,还是智能汽车行业的几个品牌。如果特斯拉等等跟往年一样吸引了消费者的眼球,那今年小鹏汽车P7 抢占了不小的风头。

之所以能抢占风头,在我看来主要因为小鹏在豪赌这样三个趋势:

1.融合

小鹏一直都认为智能是新时代的新赛道,电动只是一种载体,一种实现方式。

除了大家都认可的硬件之外,可以以「智能音乐座舱」做一个例子。就好像手机厂商都在主打拍照一样,现在汽车厂商也不断的突出差异化卖点。比如这款四驱高性能车型,标配丹拿音响,全车搭载 18 个扬声器;通过智能动态音效技术,可根据音乐风格、声场位置进行智能调节。

为了满足车内听歌的需求,音箱对于汽车厂商来说是刚需。但是这次小鹏汽车把这个功能放大化,进行造势。

这种玩法,在我看来也是最大的趋势之一。让更多已有的功能和产品与汽车融合,肯定是未来的重要方向之一。

2.场景

在车展了解到,小鹏 P7 车里头有 47 处感知设备和近 50 处人车交互设备、支持着智能网联等相关服务,包括链接车与人、车与车、车与场景等等。

能看得出小鹏在搭建不同的场景。比如用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、智能泊车、车辆召唤等功能;在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等载体落地的 NFC 数字钥匙;通过车载「米家,连接智能家居,遥控家居的同时也可以通过智能家居了解车辆信息,甚至是预约充电;

未来谁能定义场景,谁就最容易被消费者接受。

3.出身

提到出身,想谈谈小鹏在定价上这次确实有些大胆。作为唯一一台推向量产的豪华中级轿车,预售价已经打到了 27-37 万这个价格区间。不过最终价格如何还不好说,但可能会发现一个趋势:国内的汽车厂商已经不再通过低价去赢取消费者,而是通过高质量、低利润的方式去满足消费者需求为主,至于价格已经不再是最最重要考虑的因素。

这也可能看出国产汽车,尤其是智能汽车的底气和信心。毕竟英雄不论出处。

以上。

是以小鹏为案例,从互联网科技记者的角度总结的一些车展上看到的一些新东西。确实汽车厂商如果再仅仅比设计、比品牌,比价格,早已不再满足消费者的需求了。只有将更多高科技与汽车进行融合、在更多场景让消费者更方便,消费者就会为谁买单。

至于是不是国产厂商?who cares!

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11-28 15:50
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史上最强算力轿跑,P7能否打开中高端市场

转载自:雷锋网 | 原标题:订单突破1.5万,史上最强算力轿跑,小鹏P7能否打开中高端市场 | 作者:王浠源

自上海车展首次亮相至今,小鹏汽车新物种P7就获得了极大关注。据小鹏官方数据,目前p7订单已经达到15431台,充分展示了小鹏汽车的市场接受度。

11月22日,小鹏汽车CEO何小鹏携P7再次亮相广州车展,作为首款智能电动轿跑,何小鹏为其匹配了一个价格:补贴后预售价格区间在27-37万,此价格区间涵盖了后驱超长续航车型及四驱高性能车型,共5个主要版本。

从价格上来看,小鹏P7的直接竞争对手应该定为蔚来ES6以及国产特斯拉Model 3,那么在性能上表现如何呢?

 一张图展示小鹏p7的基本产品性能:

智能化再升级,小鹏P7面向“新中产”

在广州车展5.1号馆的1E04展台上,小鹏智能轿跑P7与智能SUV G32020款一同亮相。据悉,P7是一个B级产品,相较于G3主打的市场,P7所面向的市场比较小,主要是“新中产”人群。

尽管如此,小鹏也需要一款好口碑、畅销的B级车来丰富产品线,提升品牌形象。

但B级车的市场向来是一片红海。27-37万的价格区间,集中了奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华车企的明星产品,如何在传统燃油车占主导的B级车市场闯出一番天地,小鹏祭出了“智能化”武器。

对于追求生活品质和调性的“新中产”来说,P7主打的智能音乐座舱展示了其产品特性。据悉,小鹏P7配备了丹拿Dynaudio Confidence系列音响系统,全车搭载18个扬声器,智能AI调节音效,可打造沉浸式音乐空间。

在硬件配置上,小鹏P7堪称豪华。高通骁龙 820A、英伟达最新的自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xavier,搭载XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统,同时配备智能主动连续减振系统(CDC)并配备Brembo(布雷博)专业制动系统。

此外,P7配备了8个自动驾驶摄像头,每个摄像头像素高达200万,相较于特斯拉130万像素的摄像头,小鹏P7的传感性比特斯拉强一倍有余。

小鹏P7的智能化还体现在万物互联,这就好比一台有着众多接口的巨型手机,可以连接到众多智能化设备。比如,通过车载“米家”,可以将P7与智能家居相连,实现人-车-家实时互联。同时,与阿里合作建立车机生态体系,未来,合作内容还会拓展到生活服务、休闲娱乐、内容资讯等领域。11月26日,支付宝率先与P7合作,落地车载支付功能,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。

自研L3自动驾驶

在自动驾驶的发展道路上,小鹏采取的是L1-L3的渐进式演进路线,“慢就是快”是小鹏对造车的态度。

因此,在7月份推出的G3 2020款搭载的是XPILOT 2.5 智能辅助驾驶系统,虽然小鹏在战略上一直坚持自研L3级别自动驾驶系统,但直到P7才采用L3自动驾驶硬件配置, 是国内首个搭载搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统的电动轿跑。

OTA已经成为智能汽车的重要标志之一。据介绍,小鹏P7所有的ECU和计算单元都具备OTA升级功能。11月15日,小鹏正式推送了Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件,此次升级也让小鹏成为国内首家通过手机App完成远程OTA升级的整车厂。

通过OTA升级,小鹏P7可以在9个月到1年时间内,实现从L2到L3的转换,完全释放L3功能。

在自研的道路上小鹏走的很笃定。小鹏汽车CEO何小鹏向新智驾介绍,目前小鹏汽车有中国最大的L3级自动驾驶研发团队。“光做软件的就有370人”。何小鹏说。这三百多人不包括硬件团队,“硬件也会涉及,因为我们的目标是全局OTA。”

为什么小鹏一直坚持走自研路线,即使与德赛西威、英伟达等合作上也仅仅是为了定义硬件设施的问题。何小鹏表示:“因为小鹏的愿景是实现中国的自动驾驶,做好本土化。”

何小鹏认为,要做好本土化,需要有自我学习和自我扩展能力,因此小鹏坚持全自研,为了软件自研,从大屏、电子直接器、嵌入式总线到板卡,小鹏全部涉及。

车联网的切口

汽车已经成为继手机、电脑后的第三代智能终端,据数据统计,车联网领域最新的处理器能力已经达到普通个人PC的20倍,可以处理大约1亿行编程代码,同时一小时处理25GB的数据。这些都可以为汽车驾驶者带来增强的驾驶体验。

作为第二代智能汽车,P7基于SEPA平台架构,可实现架构内控制器100%联网。

因此,无需物理接触,用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、智能泊车等功能。同时,阿里车载小程序也将通过P7首次落地,车辆可通过实时位置分析,结合AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

网络电台、智能车载导航、远程车况诊断这些只是车联网的初级应用,P7配备了47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,高效实现人-车-网互联,未来,车辆不仅仅是一个单个物件,它会通过车联网生态实现与人的远程相连。

这背后是一支有着300人的智能研发团队,团队中高学历(博士、硕士)员工占比83%,预计未来三年团队将会扩充至600余人。

截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;而服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务版图在不断扩大。

附媒体问答环节(有删减):

问:价格27万到37万,昨天你们做了一个微博调查,最低价35万到40万,我看了一下微博方面的舆论区,其实有点炸。第一个问题,小鹏这一次P7在价格上突破用什么突破?您认为P7的价格突破、小鹏的品牌突破,你们最有底气的是什么?

何小鹏:我觉得最主要是把产品做好,把科技差异化做好。刚才我们说了,P7是一个B级产品,超过650公里的综合续航,我觉得是中国第一家真正全面敢说XPILOT3.0的,中国在电动轿跑上有很多个完全不一样的产品差异,这是第一。第二,我们要把服务做好,把品质做好,这个我们要坚持做好自己。

这两点是我们的核心,当然我们还会做其他的服务,一起去把品牌打造好。

问:您觉得相比于之前的第一代智能汽车,第二代最本质的进化是什么?

何小鹏:我们说智能汽车有四个点,第一个高度智能辅助驾驶,第二以语音交互为主的和AI相关的整个车联网和驾驶舱,第三是整车的OTA和运营稳定,第四是万物互联相关的。在小鹏G3里面前三个领域做了初步探索,我觉得在P7里面这四个点都有很大的提高,第一个从XPILOT2.5到XPILOT3.0,第二个整个语音能力、音乐能力大幅度提高,包括车载大屏CPU的升级,第三个整车OTA运营稳定,因为本身硬件更好,第四个跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互,现在我们逐步开发更多的互联。这一点跟原来有非常大的提高。

问:小鹏曾经表示,国内新能源汽车市场个人To C端的销量不过十几万辆,对于这一数据的发展趋势有什么预判吗?

何小鹏:我觉得今天大部分的量到了to  B上面,这个数据可以看到,这是真实的表现。但是我相信消费者的需求正在快速地引爆,我们在去年刚刚开始建店的时候,很多人过来问电动汽车怎么加油?他对电动汽车完全没有了解。我相信经过这么多市场上的友商一起努力,包括小鹏,这个蛋糕会越来越大,我个人觉得春天可能在后面。

问:一个伟大的企业造车的时候他有他的愿景,造车这一块您有没有什么一些想法?

何小鹏:第一个回答你品质的问题,我觉得品质是一个硬功夫,是一个长远要做的事情,是一个全员特别领导极其重视的事情。我觉得品质在研发的品质、供应商的品质、制造的品质、服务的品质、智能的品质上,这几个大的方面我们都正在往前推。今年G3每三个月的变化真的很大,从我们内部看到的数据来看确实如此,所以,我挺有信心P7的品质明年会继续上一个大台阶。但我还是想说,我是以丰田为学习对象的,我觉得要想达到丰田很多车企还有距离,这是我们要持续努力的,要极度重视品质。

我觉得愿景很简单,我相信我们这样一群来自互联网,原来已经做过一家企业的人,重新再造车,我们都不仅仅想造出一台车能够卖出去,我们希望造出车能够改变我们的生活,改变汽车的过程,这是我们的愿景。为什么我说改变我们每个人的出行?但是今天在这个路上,首先我们需要学习汽车的所有技术,这是我们的基础,这个学好了,我们规模上量,比如说一个月1万台,才有可能把我们更多的想法和基因更好地表现出来,所以它需要一个过程。小鹏的愿景是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。这个在智能辅助驾驶是第四代(L4)之前我们叫做1.0,智能辅助驾驶能够做到真正大量脱手之后我觉得到2.0阶段,这是我们不断努力的过程。为什么我们是中国现在自动驾驶研发人数第三代(L3)上最多的人?我们有数百人在做第三代智能辅助驾驶。

问:从 G3 到 P7,意味着小鹏要面领价格突破、品牌向上的问题。用什么突破?

何小鹏:我觉得品牌的建立本身要很多年,我觉得五到十年很正常。在未来的五年,我觉得大家会看到中国有更多类似大众、丰田的中端品牌以及比大众、丰田再高一个级别的中高端或者高端品牌,我认为可以有几家会出来,甚至走向全球,这个我期待。因为仅仅主要是打中低端或者低端的时候是很容易有规模,但是很难有全球化的可能性,这是我个人的看法。我觉得之前新造车企业也好,包括现有的造车企业大哥也好,我觉得都是要做的。

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