7问小鹏G3车主:相处后是否更懂智能汽车

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皆电
12-28 15:44

原创: 电哥 皆电 

2018年12月12日,小鹏G3正式上市,首发24小时销量就突破1573辆,宣告新势力“三巨头”成型;2019年12月,小鹏G3上市一周年,这一年之间,小鹏又陆续发布了2020款G3、新款纯电轿车P7两款新车。

一年的时间沉淀,不禁让我们心生好奇,车主们对G3会有什么样的评价?对于以小鹏为代表的新势力有什么看法?对新时代的智能汽车有什么不同的感悟?扒开这些好奇心,我们从中窥见了消费者在新能源时代下的心理变化。

为了解答这些疑问,我们在皆电的读者群中找到三位与小鹏G3(2019款)朝夕相处的真实车主,听他们亲口说出自己与爱车的故事。

七问小鹏车主

本次采访,我们邀请到的三位车主分别是白皛女士(4月底提车)、黄裔暖先生(4月底提车)、董远健先生(6月下旬提车),均是我们读者群的热心网友。我们通过7个与购车/用车相关的核心问题,听听他们这段时间以来对小鹏G3的看法。

●从左至右:电哥、白皛女士、黄裔暖先生、董远健先生

当初为什么会选择小鹏G3?

白皛:买新能源车主要还是指标的原因。当初在第一批新势力中,就觉得小鹏G3的设计特别抢眼,尤其是那块全景前挡风玻璃,还有内饰巨大的中控屏。选车的时候,身边的朋友都跟我推荐说小鹏G3怎么怎么好,那个时候就直接盲订了,结果新车到手之后确实如他们所说,一点都不后悔。

黄裔暖:我跟白姐的原因是一样的,主要也是指标的原因。当时选车也对比过其它品牌,包括比亚迪和广汽(新能源)这些。当时选车也对比过其它品牌,其它的车要么是觉得品牌格调不高、要么是感觉像油改电车型,最后看到小鹏G3,第一眼就被它的设计感吸引,马上就喜欢上了。当初决定买G3还有一个小原因,就是其它大部分电动车都是旋钮式换挡结构,但是G3是怀挡设计、和奔驰一样,这个细节别出心裁。

董远健:我选择纯电车的原因和两位有点不同,我是本身就非常喜欢电动车,一是好开、二是很省。我日常上下班的话,大概路程要50公里,自己本来的油车每天都要二三十块钱,换了电动车之后,每天都在省钱。小鹏G3也是我在做了许多横向对比之后的选择。

用车这么久,G3最让你满意和不满意的分别是什么?

白皛:总体来说都挺满意的。续航并没有大家所说的焦虑,城市内通勤完全在可接受范围内。小鹏的XPILOT辅助驾驶平时用也挺方便的,但是有一点想提,就是在用辅助驾驶功能的时候,对于其它车辆加塞的反应不是很及时,这一点希望后续推送更新可以改进。

黄裔暖:我对G3的电耗挺满意的。上个星期,我还参加了一个小鹏G3的电耗比赛,把标称365KM的续航最后开到了380KM,最省的时候,平均电耗只有9kWh/100km。这里给两位一点小建议,平时开车可以尽量少刹车、多预判用动能回收来减速,然后加速不要太着急。至于遗憾的话,我觉得它这个中控大屏,应该有更多功能可以开发一下,现在的功能有点少,感觉有点浪费。

董远健:是的,小鹏G3的电耗控制确实不错,我平时回一趟老家,均速保持在80km/h左右,基本可以保证1:1的掉电,心里有底。不足之处的话,我最近发现最新的Xmart OS 1.6.1有些小BUG,就是当你使用完ACC之后关闭时,时不时会出现动能回收失效、然后突然恢复的情况,很突兀,我们车主群里挺多人反映过这个问题,不过这应该是个软件BUG,希望下个版本可以修复。

作为(新势力)车主,售后服务有感觉不方便吗?

白皛:其实基本用不上什么售后,我提车这么久就做过一次小保养,没什么问题。

黄裔暖:是的,不怎么需要售后。不过小鹏的服务本来也特别好,我想跟两位推荐一位售后的工作人员,叫欧阳兄,服务特别到位。

朋友们对于您选择购买新势力的纯电车怎么看?

白皛:有质疑过,说为什么要买电动车啊,还买新势力的纯电车、会不会自燃呀,续航这么低到时候怎么办呀,充电方不方便呀。其实到现在为止,还是有挺多人对这一类新产品存在顾虑的,多数还是因为不够了解。我这几个月的实际用车体验,其实就是活生生的案例,告诉他们很多顾虑其实都只是偏见,实际用车不仅没有担心,反而比燃油车更省心。

董远健:其实买电动车,对自己来说,主要是一个习惯的改变,改变你开燃油车的习惯。比如说你准备出一趟远门,可能就不是根据目的地来选择你的路线了,而是根据途中有哪些充电站来规划你的路线。特别是去到一个比较偏僻的地方,还是会有一种焦虑。朋友们也比较担心这一点。不过小鹏可以通过车载地图直接搜寻附近充电桩,而且小鹏还有自营的超充桩,这些都缓解了我们不少的担心。

关于G3的智能化,各位在日常用车中有什么体会吗?

白皛:我觉得智能泊车特别好用,我平时开车,遇到一些地方的停车位比较窄,我就会先下车,然后在车外遥控,让它自己停进去,真的很方便。

黄裔暖:是的,说到智能泊车,我想起一个很有意思的故事,当时我刚买新车,在小区楼下试智能泊车功能,然后小区的小朋友都围过来说,哇,你看这个车好厉害、会自己停车,很有意思的。另外,我觉得G3的人机交互确实要比多数传统车型好很多,语音识别的准确率很高。最直观的例子就是,现在导航就根本不用手打了,直接语音叫小P就可以,朋友发地址到我手机、我直接传到车机系统上去就可以导航了。这些智能功能都很实用。

成为电动车车主后,对电动车的认知有什么变化吗?

白皛:哈哈,我现在都跟朋友、同事力推,反正我开过电动车之后就回不去油车了。重点是,小鹏G3的很多智能体验,在传统燃油车上你都享受不到,就拿OTA升级来说,感觉就像是你把车买回家之后,车还是在不断自己更新,时不时就能开上新车的感觉。还有这个智能泊车,对于我们这停车苦手来说特别好用。

黄裔暖:驾驶乐趣多了很多。说实话,虽然比不了那些性能特别强的燃油车或者电动车,但是开了G3之后,平时路上红绿灯起步还都没有输过。想夸一夸XPILOT辅助驾驶功能,在开长途或者堵车的时候很省事,虽然还有些不足之处,但是它能够迭代更新,让人很期待。

董远健:我觉得电动车的很多特点其实都是对燃油车的一个改善,比如说这个动能回收,轻轻松油门就可以做到一个预判减速了,还能回收能量,特别好。当然,除了动能回收,还有多级驾驶模式可以选,这些都是照顾到我们开车感受的,让车主怎么舒服怎么设置就好。

对于想买电动车的朋友有什么想说的么?

白皛:现在国家在大力推广新能源车,未来的基础设施建设、包括充电桩这些肯定会更加普及,如果用电问题解决了,那其它什么都不是问题,大家放心买吧。

黄裔暖:买!值得买!又省钱又好开,为什么不买!对了,我也想借皆电这个平台跟大家说一下,开电动车真的不会掉脚毛,哈哈哈。

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可以看到,小鹏车主对新事物的接受能力普遍都非常强,他们乐于去尝试,对未来生活都有自己的理解和把握,也因此选择了适合自己的出行方式。从访谈内容也能感受到,从购车到现在,小鹏G3都很大程度地改变了他们的生活。

与车主共同进化的小鹏

我们发现一个很有意思的现象,“真实车主”和“尚未购车的吃瓜群众”之间的关注点完全不同,一个典型的例子,吃瓜群众总习惯是盯着“续航”一个点不放,但是在真实车主眼中,续航可能是优先级最低的问题,反倒是对于车型的设计、颜值以及智能车机的体验更加关心。

某种程度上,看中小鹏的消费者,就是看中小鹏独特的科技产品理念。就拿几位车主都提到的智能体验来说,在小鹏的产品理念中,目的是希望通过Xmart OS车载系统,基于场景化深度学习(AI)预判用户的需求,让汽车实现人格化的自然交流(XUI),最后使汽车成为一个可以车主交互的智能对象。

为了实现这个目标,小鹏付出了很多努力。Xmart系统从1.1版本迭代到1.6.X版本,从最简单的『车辆钥匙交换』到搭载『LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC智能变道辅助』的高级辅助驾驶,小鹏的智能化开发,已经为小鹏G3新增了至少55项功能,并完成1638项功能的升级。到最新的1.6.1版本系统,功能仍在进一步完善。

通过整车OTA(软硬件融合层面更新),小鹏G3能够在无需回厂的情况下,保证重大功能的实时更新或是逐步开放更多的升级功能,让一辆车在整个生命周期都保持新鲜的生命力。

到目前为止,小鹏自研发的XPILOT辅助驾驶系统,已经可实现的L2.5级的驾驶能力(包括LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC智能变道辅助等功能)。

小鹏计划在明年推出XPILOT 3.0,届时将释放第三级自动驾驶功能,包括实现高速自动驾驶、360°感知能力、基于AI实现的智能座舱;到2021年,XPILOT 3.5将实现全自动驾驶能力的全闭环,并在量产车上实现停车场自主泊车;2023年的XPILOT 4.0,将拥有面向城市路况的智能辅助驾驶功能。当然,在此之后还有更加进一步的技术更新,直至实现全场景的完全自动驾驶。

除了技术层面上的更新,小鹏在产品迭代上也在不断推陈出新,包括续航大幅提升了的2020款G3 520,以及新款中大型纯电轿车P7。其中,P7几乎成为年度最受期待的新能源车型,目前该车已经开启预售,定价27-37万,包括550km+、650km+两个续航版本,其中四驱高性能车型可实现4.3秒破百,新车将在明年某个时间开启量产交付。

按照何小鹏本人的说法,P7的定位是准备甩Model 3一个身位。

回不去的电动车主

在几位真实车主的声音中,笔者印象最深的一句话就是『开过电动车后就再也回不去燃油车了』,这其实说明,已经有越来越多的人愿意去拥抱新能源车了,因为新能源车带来不仅是电动化,还有智能化,它让汽车从一个功能单一的代步工具变成一个可以融入你生活的智能助手,就像是功能手机到智能手机的转变,这样的大趋势终将势不可挡。

另一方面,小鹏G3上市这一年来,不断推出新产品、新技术,其实也反映了整个新能源车行业的变化。智能化逐渐成为不可避免的新趋势,大家对纯电车续航的要求也越来越高,车企纷纷通过提升产品力拉开品牌之间的差异化优势。当政策补贴破退坡,消费能力降低,车市大环境遇冷,只有满足消费者需求的产品,才能继续活下去。

小鹏作为一家互联网出身的新势力车企,要肩负跨界造车的巨大压力,其中也经历过不少挫折与质疑,但每一次,小鹏都会用真诚的态度以及过硬的产品实力去打动消费者。扎扎实实做好产品,为消费者负责到底,这是所有车企的立身之本。希望小鹏能作为新势力的榜样,在未来愈发激烈的纯电车竞争中,带领众多新势力继续前进。

 

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精彩留言 (4)
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    鹏友风起云
    G3
    03-13 20:09

    期待全场景的完全自动驾驶!

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    leowong
    G3P7ReservedP5Reserved
    12-30 16:11

    欧阳兄确实很赞的👍👍

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    leowong
    G3P7ReservedP5Reserved
    12-30 16:08

    欧阳兄确实不错的👍

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    林军
    12-29 19:01