作者：毓肥、蟹老板本人
接近两年之后，我们再一次踏上了冬季续航测试的征程。（前情请看春运48小时Model X千里实测告诉你，南方电网充电桩就是个垃圾（附20省市服务区充电桩信息））
前天在微博直播时，下面不少网友评论：「广东这温度应该算是秋天吧？」事实的确如此，我们星期天测试的时候，广州当天白天的气温一直在17度以上，放在广东以北的地区，那就是标准的秋天。
但我们此次测试另一个更重要的目的，是看看经过接近两年之后，高速公路服务区的充电设施是否比当初布置得更完善、充电桩数量和可用程度究竟有没有提高。春运，大家可以一路向北驾驶纯电动汽车返乡？中间又会遇到什么坑？
开着这辆2020款小鹏G3 520尊享版，来回接近700公里，往返于广州和赣州之后，我们有欣喜，也有失望。
欣喜的是在配备充电站的服务区里面，我们可以享受到接近90KW的快充速度，一个小时补充了接近460公里的表显续航；失望的，则是我们在沿途的广东省内服务区没有找到一个充电站。
没有充电站，让我们原本因为拥有高级辅助驾驶而显得轻松的旅程出现了焦虑：NEDC 520 公里的高续航，同样也需要基本的充电设施予以支撑。
这趟旅程究竟发生了什么？我们接着往下说。
测试基本情况：模拟过年北上返乡
我们这次北上江西，驾驶的是一辆 2020 款小鹏 G3 520 尊享版，售价 19.68 万元，电池容量为 66.5 KWh，NEDC 综合续航为 520 公里，配备了 145KW 峰值功率的永磁电机。
除了我和蟹老板，我们这次也找来了我们的老朋友，番禺老司机雄哥，凑够了 3 个人，尽可能接近过年开车回家的人员配备。我们三个人的总重量是 243 公斤（具体谁有多重就别追问了），加上电脑、器材等行李接近 260 公斤。
测试之前，我们将车辆驾驶模式调整至 ECO，动能回收调整为强，空调设置成 22 度 Auto，胎压保持在车辆出厂默认的 2.3bar。
测试当天起点广州番禺区的气温为 17-24 度，多云；终点江西信丰县的气温为 9-16 度，多云。主要路线如下：
从广州番禺大道北海印又一城充电站出发，由华南快速（限速80公里）穿越广州城区，途径广州海珠、天河两区，从岑村立交桥一路北上，经过华南植物园、龙洞、石门堂山隧道；在白云区太和路段进入京港澳高速，途经钟落潭，在机场北立交转入大广高速，随后沿大广高速抵达江西赣州境内的信丰服务区（大庆方向）。
我们沿途经过了 6 个服务区：从化服务区（行驶距离 84 公里，惠州/韶关与广州交界处）；吕田服务区（行驶距离 125 公里，北接信丰县和龙门县）；韶关新丰服务区（行驶距离 186.5 公里）；河源连平服务区（行驶距离 233.1 公里）；龙南服务区（行驶距离 293公里，江西的南大门），最后行驶332公里到达江西信丰服务区。
行驶过程中我们以每实际行驶10公里为单个区间，每一个区间记录下当时的表现续航、瞬时能耗，并根据区间间隔时间计算该段平均时速，最终汇总成31组数据整理成表。
充电过程中我们以表显20公里为充电统计起点，每充电3分钟为单个区间，一小时充电一共20组数据，记录下每一个时刻的充电电流/电压，并计算出功率。
续航测试：均速超过80公里，实际行驶332公里
我们续航数据详表如下：
需要说明的是，由于这是我们第一次直播，所以忙中出错，错过了两个10公里区间点，所以结果就是表格中有两个区间是20公里才记录一次的。
但这对最终结果没有影响，我们开着这辆小鹏 G3，从表显 520 公里到抵达江西信丰服务区不再显示表显续航，一共行驶了实际 332.1公里。从 9:39 到 13:44 一共245分钟，扣除掉中间休息的 12 分钟为 233 分钟，平均时速达到了 85.51 公里。
仔细查看了上表的同学估计已经发现了，小鹏 G3 在低电量时表显续航掉电有点奇怪——从 295 到 315 公里的 20 公里区间内，G3 表显续航从 71 掉到了 29，接近 1:2 的掉电速度，与表格其他区间的掉电速度不成比例。
在龙南服务区简单修整时我们很乐观，认为怎样都能到。但停车休整 12 分钟再出发，表显很快掉到 29km，然后显示 20km，接着就没有显示。
而当时我们距离目的地还有 16 公里左右——虽然最终我们一切正常，到了信丰服务区，动力表现也与平常无异。但你说不慌那也是骗人的。
我们后来复盘。认为原因大概率出现 G3 对电量的预估出了问题。在龙南服务区休整时，我们将车辆断电了。重启后，G3 的电池管理模块对电池容量的估算采取了非常保守的策略。加上从龙南服务区出来后，我们一度将时速提到 120km/h 以上，进而导致最后表显续航不显示。
有意思的是，在我们后续充电时，仪表盘上显示的剩余续航旅程还有 12 km。
根据百度地图的导航数据，从土华立交桥到信丰服务区，我们在这一段高速上一共行驶了 320.6 公里，时间是 252 分钟。减去中途停车的 12 分钟，我们在高速上理论上行驶了 240 分钟，正好4小时——但百度地图导航结束时间与表中 13 点 44 分到达服务区不一致，为 14：05 分。
这引出我们这趟旅程第一个槽点。
我们在信丰服务区停车充电的时候，发现两个充电桩均不能正确匹配这辆小鹏 G3。插上充电桩之后，G3 已经显示充电准备，而充电桩依然提示「请连接电动汽车」。
我们不清楚是桩还是车的锅，但我们负责背锅——最终我们穿过涵洞，到达服务区另一边的充电站，才正式充电，于是百度地图的导航是在 14 点 05 分结束的。
但更大的坑并不是这个。
充电测试：1小时充电90%，但广东境内充不了
充电环节其实给了我们惊喜，首先是这几个来自国家电网的充电桩均支持 500V 最高电压和 240A 最高电流，也就是支持 120KW 的高功率快充；其次是这辆小鹏 G3 在充电环节中最高达到了约 90KW 的快充速度，比蟹老板的老款 G3 有明显提升。
我们充电过程中也犯了一个小错误：充钱太少。一开始我们只充了 30 块钱，导致充电过程一度中断，后来重新充值 80 元继续测试，最终表格如下：
从 14:09 到 15:09 的一个小时内，我们从表显 12 公里续航充到了表显 478 公里，扣除中间浪费掉的 4 分钟，新款小鹏 G3 用快充桩 1 小时补能 90% 不是问题。
这也更让我们期待下个月的特斯拉 Model 3 北行测试——如果能榨干120KW 的单桩功率，电动汽车的高速充电能力现阶段可以达到怎样的程度？
但比起小小的期待，我们依然收获了大大的失望。
我们沿线一共经过了 6 个服务区，其中广东省境内的连平、新丰、吕田、从化，连续四个服务区都没有充电站，这里是南方电网管辖范围。过了九连山界站进入江西境内，龙南、信丰、乃至下一个南康服务区都有充电站，归属于国家电网。
简单点说就是国网管的地方都有充电站，南网的都没有。
于是返程途中，我们觉得必须找南方电网的桩。我们下了南方电网粤易充，却发现完全不能用，提示“网络开小差了”。
按照官方提示，打 95598，结果是国网的人。于是又加 020 区号打到广州电网咨询，结果说粤易充归佛山电网管。于是改了加 0757 再打过去，告知粤易充数据全部转入了“顺易充”。现在苹果手机还没有 App 下载，安卓手机需要华为或者下载应用宝。还好“顺易充”有微信小程序，否则要哭了。
再多说句，进入广东境内，不是每家 App 都有顺易冲的数据，蔚来 App 没有，小鹏的 App 有。但是都不支持支付，必须用回顺易充。
我们回程的时候没有详细记录续航，并且采取了「随开随充」的补能方式。中途在龙南服务区充电站补能一次，充了 15 块钱的电，20 分钟一共补充了 70 公里的表显续航。
最终我们回到位于广州市华强路的小鹏汽车超充站，结束本次测试。
我们返程一共在高速公路上行驶了 345 公里，减去充电用的20分钟（停车未熄火），一共行驶了 218 分钟，平均时速高达 94.95 公里。
但还是那句话，沿途的广东境内服务区没有充电站，这是本次测试我们认为最大的槽点。
感受和结语
小鹏 G3 520 的这一次冬季续航大评测，只是我们系列评测的第一站。随后的 12 月 29 日，我们即将开始对 威马 EX5 的长测；接下来还有蔚来 ES6 和特斯拉 Model 3。
我们问自己，跑完第一站的感受是什么？
首先，纯电动汽车的产品力在近一年来，有突飞猛进的突破。 纯电动汽车 NEDC 续航迈上 500 公里甚至 400 公里台阶后，长途旅行已经成为切实可行的选择。
其次，如果又是一台如 G3 这样的智能车，跑长途甚至会更加轻松自在。事实上，在这趟往返近 700 公里的旅途中，80% 以上时间我们都是开启 Xpilot 让 G3 自己跑的。
最后，关键的依然还是配套充电设施。如果不是大广高速广东境内服务区统统没有充电桩的话，这趟旅程原本会非常轻松自在。
我们说「原本会非常轻松自在」，不是说当下纯电动汽车跑不了长途，而是想表明「刻意的路径规划」可以随着基础设施完善而失去意义。
一个好消息是——12月初，广东省交通集团表示，随着丰阳、翁源服务区充电站进场施工，该集团今年在京珠北高速（北京-珠海）、广乐高速（广州-乐昌）、粤赣高速（广东-广西）等路段的 54 对服务区充电站全面开工，共计建设服务区充电站 105 座，充电桩 210 个，包含充电车位 420 个。按照计划，这些站点将在今年年底前投入使用。而且全部采用了 120 千瓦的智能化、大功率直流快充桩，纯电动汽车充电 20 分钟即可达到续航约 200 公里，此外，到 2020 年 6 月底前，广东将完成所有高速公路服务区充电站设施建设，届时将基本实现其管辖范围内高速公路充电设施的全面覆盖。
全面覆盖！多好的一个词，也就剩半年了。
