作者：张一
继下半年补贴退坡以来，新能源汽车市场骤然遇冷，已连续5个月产销量同比下滑。
12月16日，在由全球新能源汽车大会官方机构主办、第一电动网承办的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，“虽然寒冬已至，但是机会比危机更多。”
关于新造车企业如何抵御寒冬，他将筹集资本放在了第一条。他表示：“每一个企业都需要广积粮。小鹏汽车最近刚刚完成了4亿美金的C轮融资，正在做下一轮的C+。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，来源：第一电动网
11月中旬，小鹏汽车宣布C轮4亿美金的融资消息，除原有股东外，此次融资还引入新战略投资伙伴小米集团，何小鹏也再次以个人投资人身份加持本轮。此外，小鹏汽车还获招行、中信及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
C轮融资后，小鹏汽车同步推进上市工作。12月14日，国家企业信用信息公示系统显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质。对此，小鹏汽车副总裁李鹏程向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“中长期的目标肯定是上市，但没有具体时间表，所有的工作都会去做准备。”
造车是典型的资金密集型行业，资金是新造车企业的迫切诉求，尤其对于正向研发、夯实技术基础的车企。
在第十届全球新能源汽车大会上，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣表示，新能源产业技术核心是关键，产品研发能力是能不能长远发展的基础，研发是公司至关重要的命脉。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，在面临行业调整的时候，用户的需求是起点，技术和资本的支持是可行的力量，要把可行的力量尽量调动起来。
但在融资方面，进入2019年下半年，新造车融资步调和规模明显放缓。早期新造车的资方以风投资金、互联网巨头为主，但近一年来风投资金的身影已不多见。数据调查机构PitchBook数据显示，今年截至6月中旬，中国电动车企业仅获得7.831亿美元融资，同比跌幅高达87%。
目前仍普遍处于亏损状态的新造车企业，也在开源之外尽可能地节流。今年下半年以来，拜腾、蔚来等车企已陆续展开裁员计划，也有新造车公司冻结大量外部支出项，以将有限的资本聚焦于技术研发等关键环节。
何小鹏曾在2018年表示，到2020年，新造车企业也许只剩下两三家。眼下，新造车淘汰赛的号角已经吹响，能否备足粮草成为新造车企业能否留在牌桌的关键。
