最近，某节目拆了一辆G3，按照一定的标准进行了评分。看起来很客观。但是，不知道鹏友们有没有考虑过，这种完全静态的拆车真的能判断出一台汽车的好坏吗？
结论是能！但那仅限于真正意义上的拆车，是将一辆汽车上的所有零部件拆解下来，并且对其逐一分析，了解其原材料的种类、牌号、工艺类型、质量标准以及技术参数等等。这样才能完完全全的展现出一辆车的全部细节。但目前的拆车视频往往娱乐性质远大于参考性，大部分只涉及到十余件零件，而实际上全车的零件数量在三万个左右，这么微小的比例是很难确定真正一辆车的性能的。
大包子狸认为现在这类视频首先是对汽车的安全性解读过于草率。往往这类节目拆来拆去就是“前后防撞横梁”、“车门饰板防撞杆和加强筋”、“隔音材料”、“底盘悬挂”等，在这个情况下作出的结论，难免是缺乏严谨检测的结论，甚至最终误导广大消费者，混淆视听。
举个简单的例子，拆车视频最喜欢的就是“分析”前后防撞钢梁，拆下前保险杠后便二话不说抄起尺子就上去量，“多少多少cm，这厚度不行啊，XX车型的前防撞钢梁达到了多少多少cm，这台车实在不太厚道，前方遇到碰撞时安全性不行！”其实，光凭借厚度就能定义一台车的前防撞钢梁厚不厚道？甚至能判断出一台车的安全系数？！
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，起到缓冲的作用，特别是在低速碰撞的时候，它能有效降低你更换前保险杠的风险，但也仅此而已，指望它在50KM/H以上还能起到保护作用的话可能性极低。拆车视频阐述的所谓：防撞钢梁是最硬的部位。实际上，按照大包子狸了解到的情况，汽车身上最硬的部位是连接车体的两梁六柱，尤其是承载车身的两条纵梁是用超高强度的材料打造。
另外前防撞钢梁的材料，主要有高强度钢材，玻璃纤维和铝合金材质三种，使用第一种的车型最多，成本不算高，加工制造也相对简单，第二种材料成本是三者中最低的，效果也一般，第三种铝合金的由于成本较高，往往在豪华品牌车，重量更轻。
所以，很多拆车视频介绍的情况也并不能代表真正汽车本来的情况，汽车是零件合在一起的系统性作用，绝非是凭单个零件就可以判断整车性能的。下次大包子狸还会给大家来分享所谓汽车室内污染测量真相。欢迎关注大包子狸，我最关注的G3,也是你的G3。
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