电动车居然比汽油车诞生得早?

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11-29 18:00


此刻看到这篇文章的你,可能是电动汽车的拥趸,并且正在考虑入手,也可能认为电动车是不靠谱“电动爹”,但你知道吗,电动汽车的诞生比燃油车还早,并且市场占有率曾经遥遥领先于内燃机车,你可能更没有想过,发展电动汽车背后的国家战略。



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这是小鹏汽车在广州车展上第三场沙龙的内容,本场沙龙上,清华大学车辆工程、经济学学士,清华大学博士,知乎汽车话题优秀回答者 @姚昌晟 围绕电动汽车的过去、现在和将来进行了一场漫谈。



以下为姚博演讲全文:



各位同学好,非常高兴能有机会在这里与大家交流,今天的沙龙演讲主题是「电动汽车漫谈」,分为三部分内容:



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电动汽车事实上诞生要早于卡尔•本茨发明燃油汽车。在1890至1910年代,电动汽车受到了广泛的欢迎,在美国市场,市场占有率更是领先于燃油汽车。在世纪之交的1900年,美国汽车保有量中38%都是电动汽车,而燃油汽车仅占22%,当年电动汽车销量同样达到28%。电动汽车在汽车诞生之初取得领先是有着它独有的优势的,一是电动汽车产品占优,它操作便捷、清洁无污染,相较于需要手动起动、排放严重的燃油汽车来说,深受上层人士喜爱;二是美国当初基础设施也并不发达,人们开车主要的通勤区域就是城市内部,因而电动汽车续驶里程短的劣势并不明显,此外美国当时交通网络和加油站网络也并不发达,这对于燃油汽车来说也没有任何裨益。



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然而电动汽车在1910至1920年代迅速衰落。衰落的原因是1908年问世的T型车,将燃油汽车成本不断降低,在1912年,燃油汽车售价约为650美元、马匹售价为80~250美元,而电动汽车则仍需高昂的1750美元。此外电动起动机在1912年的发明让燃油汽车易用性大大提高,成为了压倒骆驼的最后一根稻草。与此同时美国20年代的道路网建设大大丰富了汽车的使用场景,电动汽车的劣势愈发明显。电动汽车在之后的十年间快速消失,到了1935年路上已经没有一辆电动汽车了。



电动汽车之后沉寂了数十年,到了70年代因为1973年和1979年的两次石油危机,能源问题让美国政府再次开始重视节能的议题。从美国70年代油价可以看到,经按2015年美元价值修正后的油价在1973和1979年分别经历了22%的暴涨,这让燃油汽车的使用成本骤增。这一时期催生了一系列电动小车,Amitron小车是值得一提的一辆,它是历史上第一辆应用了制动回馈技术的电动汽车。这一技术是电动汽车技术发展的里程碑之一。然而随着油价回落,民众和业界对电动汽车的热情再度消退,电动汽车继而再次退潮。



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电动汽车在90年代迎来了第三次兴起,清洁空气修正案和能源法规的颁布让电动汽车回到舞台。这一时期出现了正向研发的通用EV1,并广受欢迎;此外日产发布了Prairie Joy EV,这是史上首款搭载锂电池的电动汽车。然而电动汽车的高成本让厂家承受着巨大的成本压力。与此同时,丰田的普锐斯重启了混动时代,第一代产品在全球取得了12.3万的销量大获成功,对电动汽车构成了竞争压力。美国政府在2000年之后对电动汽车也不再感冒,布什总统提出了「总统氢燃料倡议」,围绕「氢经济」制定了发展路线图。电动汽车又一次短暂衰落。



到了2008年,在美国奥巴马政府对电动化政策进行了大力的支持,大洋彼岸的中国以北京奥运会为契机也开始了电动汽车的大范围示范运行。在2008-2010年期间,日产聆风和特斯拉Roadster1/Model S这一组跨越豪华和大众品牌的电动汽车,意味着电动汽车再次兴起。自2010年起,中国电动汽车产销量日增,至2017年新能源汽车的总产量已接近80万辆。



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而在支撑新能源汽车发展至今的政策背后,除了对环境保护的需求外,还有是国家的能源与工业战略。由于汽车销量的增加,我国石油对外依存度日增,到今年已逼近70%。而石油消耗的最大源头就是蓬勃发展的国内汽车市场。与此同时,我国对先进制造业有着战略升级、提升自主率的需求,汽车行业牵涉产业链广、涉及就业岗位多,但长期以来我国汽车工业水平落后世界一流,自主率低,而新能源汽车的核心动力技术有望助力汽车产业提升自主制造能力。



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新能源汽车恰有机会支持能源与工业的两大战略,首先我国电网结构以火电与可再生能源为主,能源自给率高,电动汽车意味着能量消耗对外依赖度低;此外电动汽车最为核心的动力系统产业链自主化程度高,电池电机已处于世界第一梯队,电控实力也在持续加强。



而不仅是我国,对比其他国家的新能源汽车发展路线,背后同样是能源战略的考虑。对比我国的主要目标是「降低能源依赖」,因而有了短期PHEV过渡,中长期EV为主的战略;能源对外依存度达到95%以上的邻国日本,其主要诉求则是「丰富能量来源」,降低对石油的单一依赖,而与此同时日本有着世界领先的工业制造实力,电池电机、发动机、燃料电池均世界领先。因而日本的新能源发展战略是短中期以非插电式混动为主,中长期逐步过渡到燃料电池汽车。



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在汽车新四化的浪潮下,造车新势力应运而生,各家新公司与旗下的拳头产品,无疑是当下中国汽车行业的明星。而对于造车新势力来说,新产品、新技术与新商业模式,这三者无疑是成功要素所在。



以特斯拉为例,特斯拉有着精准的产品定位,面向有环保意识的高收入人群打造豪华汽车;同时,技术实力突出,特斯拉不仅有着核心的电池管理技术,在与丰田、戴姆勒、松下的合作中,积累并受益了大量的质量管理经验、底盘技术和电池技术;此外,特斯拉在美国首先实行的直营模式,降低了消费者购车、提升了购车体验、效率比经销模式更高。



产品策略方面,造车新势力与特斯拉相近,采用明星产品带动品牌上升的模式。对比1910至1920年代的福特和通用,恰好就是采用了明星产品与集团军两类产品策略的典型。打造一款成功的明星产品,有助于带动品牌的迅速上升,这对于新造车势力来说,无疑是最为高效的产品策略。



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技术方面,打造一辆好的电动汽车,「原生电动汽车平台」必不可少。原生电动汽车平台的技术优势有:



电池包匹配:电池包的尺寸设计、电路布置、防震设计与整车开发关联始终,如果使用燃油车开发平台,非常不利于优化电池表现



传动系布置:电动车由于动力系统电气化,电路可以软布置,发动机不再有,刚性的传动系也非必需,燃油车平台与电动车不相容



车内空间优化:燃油车平台来安装电池和电机,车辆空间的布置效率也会大打折扣。而一个全新的原生电动平台,无疑能够更好地优化车辆内部空间



麦肯锡公司在报告中对比了原生与非原生电动汽车平台制造的电动汽车,结论是原生电动汽车平台有着更好的性能。



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而就商业模式来说,直销虽然相较于经销有着交付周期长、资金压力大、扩张速度慢等劣势。但是除了已经阐述的优势之外,电动汽车时代,由于维护成本的降低,经销商的主要收入来源之一的后市场收入也将大幅下降,这对于直销模式来说是一个比较优势。



最后,总结一下今天的沙龙:



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今天说了关于电动车的历史,那么关于电动车的未来,你又有什么看法?欢迎留言发表见解~





最新评论 (4)
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    LOEY
    电动飞车。
    11-29 22:39
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    王樱桃🍒家小哥哥
    电动汽车普及的话以后电费也会涨吧
    11-29 18:14
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    这个应该不会,因为电是人发的,发出来就算不用也是会消耗掉,电动车如果合理利用波峰波谷充电反而可以提高电能利用率。
    11-29 23:53
    没有更多了~