2018自动驾驶全球高峰论坛在广州如期举行,国内最顶尖的智能驾驶玩家齐聚于此,一同分享行业干货,进行思想碰撞,洞悉前沿趋势。以下是部分大佬的观点,来看看他们对自动驾驶是怎么看的吧。
全世界城市人口都在快速增长,交通拥堵程度也在逐步攀升,想要解决这个问题,就必然需要交通出行的巨大变革。而现在的三个趋势,正在加速这个变革的到来。
这三个趋势是:共享出行、无人驾驶、电动汽车。这三个要素的进一步结合,能够让所有人的出行成本大大降低,安全性大大提升,能更快的抵达目的地。
未来个人买车这种低效的模式(96%的时间空置)或被彻底抛弃。
对于现在自动驾驶的实习表现,文远知行的无人车一直在广州等地展开测试,他对技术的发展非常乐观,也表示文远知行对标Waymo和Cruise。但他也坦率的表示,“现在是自动驾驶冬天来临前的一年”。
谢振东表示,广州公交人工成本超过三分之一,对自动驾驶的前景非常期待。
但谢振东也指出自动驾驶的几个问题,包括:1、上位法,改装是违规的;2、成本,上半年每台车200万,现在降了80万,但还是偏高;3、生态,产业链还没有建立起来;4、目前单车的智能,还真正解决不了复杂路况。
更快速的5G网络,无疑将助推自动驾驶进一步发展。廖江也提到一些5G跟自动驾驶相关的进展,其中车联网的5G标准要等明年才能确定,相配套的芯片硬件也要明年才能出现,而对于运营商来说,构建5G网络难度更大,基站要建设的更密集,这些都是挑战。
何晓飞指出无人驾驶系统最关键的技术包括:操作系统(感知、规划等)、芯片、传感器。而衡量一个公司的技术水平,主要看两点。
一是速度。速度越快震动干扰越大,刹车距离也越远。目前飞步的无人卡车能开到90公里/小时。二是响应时间,人的响应时间是0.7秒,而飞步把这一响应时间降低到0.05秒,无疑提高了自动驾驶系统的安全性。
对于肖健雄来说,他给出的衡量方法是:用户体验。“你在车上坐两三个小时”,肖健雄直言你坐在车上才能真切的感受到,一套自动驾驶系统的成熟度好不好,以及工程能力如何。
同时,肖健雄强调AutoX的方案更注重全栈冗余。通过全栈冗余,提升自动驾驶系统的安全性和可靠性。
对于所谓的L3、L4路线,肖健雄非常直白的指出:这是两个完全不同的赛道,L4才是真正改变世界。他把L3比喻成发电报,而L4是互联网。
何小鹏在现场表达了对L2、L3自动驾驶路线的坚决认同和支持,直言“L4级自动驾驶消费级落地,还要十年的时间”。相对而言,L3级自动驾驶,从2020年开始就将逐步落地,为用户所用。
而且即便是L3级系统,也有很多的改善空间。何小鹏以智能泊车为例,指出特斯拉Model X智能泊车的成功率只有13%,而小鹏已经能到70%多。
看完大佬们的观点后,鹏友们对自动驾驶怎么看呢?不妨评论区留下你的观点