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当新能源车逐渐成为汽车工业下一个增长点时，国内涌现出了一批新兴车企。它们都拥有强大的资本支持，其产品多致力于纯电动汽车并与互联网进行了深度融合。这些车企有一个共同的名字——造车新势力。
然而，造车并非朝夕之功，造车新势力凭借什么能和那些百年车企同台竞争，它们的造车工艺到底如何。在本届车展，爱卡汽车派出车展质检员，通过现场采集车辆的漆面厚度、车身缝隙数据和内饰主要部位硬度三项数据，真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。
(注：文中测试数据只对应于此次车展展车，结果可能与量产车有所差别)
三项测试中分别用到的工具：
注：1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好，多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。
2、整体漆面厚度方差：方差越小说明离散程度越小，在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀，车漆工艺更好。
注：平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。
注：硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬，在汽车内饰中，软质材质使用越多表明制造成本越高，舒适度更佳。
蔚来ES8的车漆平均厚度为134.8μm，属于正常水平。整车车漆的均匀程度在造车新势力当中表现还算优秀，但是与许多传统车企的一些成熟车型相比，它还是有一定差距的，例如与它价位相近的一汽-大众奥迪A6L以及价格低于它的长安福特福克斯和一汽丰田亚洲龙相比，蔚来ES8在车漆均匀程度上则处于劣势。
蔚来ES8对称位置的车身缝隙差值在合理范围内，整体绝对值也不算很高。不过车尾门与后翼子板之间的缝隙差值较大，而且缝隙绝对值也偏大，说明它的尾门装配工艺和制造精度存在瑕疵。
蔚来ES8的内饰多为软性材质，不过与同价位燃油车相比，它的内饰材质整体硬度还是偏高，尤其是前排中央扶手这个比较常接触的位置。质检员鉴定结论：总体来看，蔚来ES8的造车工艺在新势力里面还是比较不错的，不过把它放在传统车企那些比较成熟的车型中比较，它还是有一定差距的，包括一些售价比它低的车型。所以蔚来汽车在整车工艺上还有进步的空间。
前途K50对称位置的缝隙差值非常微小，甚至优于许多合资品牌的燃油车型，可见它在装配工艺上具备一定的水准。不过它车身缝隙的绝对值整体都比较大，仍有优化的空间。
前途K50作为一款纯电跑车，内饰用料整体偏硬，像内饰仪表盘上部采用了硬塑料材质，它的硬度值达到了80HA。前排车门扶手和中央扶手则相对柔软些。质检员鉴定结论：前途K50作为全新品牌的首款车型，能拥有如此的工艺表现比较不易。全铝车架和碳纤维车身让它在轻量化上具有一定的优势，也是作为一款跑车最吸引人的地方。不过与同价位的车型相比，它在制造工艺上仍有提升空间。
威马EX5的车漆平均厚度属于中游水准，车漆均匀程度则不算优秀，这一点不仅不如蔚来ES8，更比不上许多合资车型，它的车漆工艺仍有较大提升空间。
威马EX5对称位置的车身缝隙几乎相同，达到了许多成熟合资燃油车的水准，能做到这一点相当不易。此外，威马EX5的车身缝隙绝对值然偏大，但与成熟的合资燃油车相比，它还有提升空间。
威马EX5内饰的硬度表现总体来说也比较优秀，像车门手枕区域和中央扶手顶部都比较柔软，内饰也多被软制材质包裹，结合售价来看，它在这一点上的表现可圈可点。质检员鉴定结论：威马EX5作为较早交付的造车新势力，从它的制造工艺来看，相对于造车新势力，它的表现属于中上等水平，但是跟合资车型相比依旧有较大差距。
由于小鹏G3的展车并非最终量产版，所以它的测试数据不具备太多的参考价值。展车的工艺阶段置于试装车和量产车之间，这一点从车漆厚度也能看出，一般情况下，在一款车的试装阶段，它的整体漆面都比较厚，而且相互差值较大。
虽不是最终量产版，但小鹏G3的缝隙表现还是非常优异的，对称位置差值并不算大，而且总体缝隙绝对值也并不大，这说明它的车身钣金件设计和制造精度都比较高，相信量产版车型数据与此相差不大，甚至更好。
小鹏G3几个测试位置的硬度值相差不大，而且总体数值较小，可见它的内饰用料多以软制材质为主，不过在门板手枕区和中央扶手顶部这些驾驶员经常接触的位置，用料水准还可以继续提升。质检员鉴定结论：虽然小鹏G3的展车并非最终量产版，但基于此我们也可以看出，它在车身装配工艺上并不差。而且内饰方面，几个关键部位也都采用了软制材质包裹。至于它的涂装工艺只能等到上市之后才能有机会评测了。
来自合众新能源的首款车型哪吒N01已经上市，车展现场的展车不知道是否为最终量产版。从漆面数据看，它并不像是试装车，若是量产车型，这样的漆面表现着实不算好。测试数据中，最大漆面厚度为230μm，最小为121μm，极值相差100μm以上。
哪吒N01的车身缝隙表现整体来看并不算好，局部缝隙有些偏大，尾门两侧缝隙差值也较大。
哪吒N01的内饰多为硬塑料材质，所以整体硬度也比较高，结合售价来看并不算稀奇。此外，它并没有配备前排中央扶手。质检员鉴定结论：相比之下，哪吒N01的表现就不尽如人意了，即使和整体工艺水平并不算高的中国品牌新能源车相比，它还是有一定差距的。
相信许多网友还没听过天际这个品牌，它是电咖汽车旗下的高端品牌，于本月13日才发布的中文名称。该品牌旗下首款车型ME7也是13日首次亮相。所以展车也并非量产版，它整体偏厚且不均匀的漆面也能说明这一点。
天际ME7的缝隙表现就更让人大跌眼镜了，对称位置最大差值达到了1mm。虽为试装车，但同为试装车的小鹏G3在车身缝隙这项测试上却拥有不错的表现。另外需要说明的一点，测试数据时，它的尾门无法关严，所以导致该项数据的数值偏大。
天际ME7的内饰在车展现场并不对外公开，即使此前已经公开过内饰。
质检员鉴定结论：从采集到的数据看，天际ME7的表现可谓一塌糊涂，这和它目前的试装车状态具有一定的关系。但是，即使是试装车，它的车身缝隙表现还是有些离谱。结合无法感知的内饰，不知道它未来的量产车型能有什么样的表现。
全文总结：通过对六款车的客观数据进行采集和分析，我们发现我国的这些造车新势力良莠不齐。总体来看，造车新势力车型的工艺水准与合资品牌车型相比，还具有一定的差距。具体来看，一些比较优秀的车型，在一些方面已经能够与成熟的合资车比肩；另外还有许多新品牌的产品显然在制造工艺上存在较大问题。所以消费者在选择国产新能源产品时还需睁大眼睛仔细辨别。（图 /张璁 文/许书怀）
