P7已经陪伴我一年多时间，虽然平日里开它的时间并不多，但感情已然建立，很多身边人劝我没必要在一个国产车上花这么多心思和钱去折腾。但我对于这样的认知我并不认可。
关于自己，前三十六年的人生中，从事汽车行业的时间15年有余，对于车辆、品牌有了自己的认知，自己买过的车不低于10台，上至300万下至2万，什么车都玩过。所以客观理智是我选车的基本态度，同时P7也是我第一台国产车同时也是第一台电动车，我从不后悔当初的选择，并且P7也让我对新能源车辆有了更多的理解和期待。
半年前我把P7给客户代步，结果就出了重大交通事故，80KM/H，连撞四台车，其中两台车报废，赔付了80多万。
而我的P7伤情并无大碍，保护了全车人员安全。也算是不幸中的万幸，在这里我给P7的被动安全性点赞，三个月后车辆修复完成，很多朋友劝我卖了吧，没必要留着了；还有些朋友说就这样开着吧，卖了也不值钱了。没错，残值所剩无几，但我有的是感恩。我并没有接受朋友的建议，反而要对它更好成为了我内心的主旋律。
首先列一下改装清单及原因：
1、液态银和亮黑的拼色贴膜
2、更换升级原车刹车系统
3、更换升级原厂避震系统
4、更换升级锻造轮毂
5、更换全车底盘拉杆（定制开发中）
1、改色，原车就是银色，在不变更行驶证的情况下我选择银改银，P7属于很酷的车型，为了符合全车基调，我选择了液态银作为最终改色方案，同时为了追求差异化，在后叶子板部拼接亮黑改色，使整体感觉更酷更协调。
2、原车刹车系统其实还不错，但刹车线性程度不好，刹车踏板前二分之一基本没有制动力，对于刹车的预判参考性不强，唯一的解决办法就是提前刹车，升级了AP8520，主要是提升刹车线性，相比原车好了很多，但依旧不完美，其原因是前后制动力分配不平衡，同时ABS较容易介入带来了更多的不确定性，后期在后轮刹车实验加大刹车盘更换摩擦系数更大的刹车片，希望可以进一步完善刹车问题。
3、P7原厂避震支撑性不强，连续变线明显感觉避震跟不上重心的转移，同时有很强的抛离感让人信心不足，更换定制气动避震的原因一方面原车高度太高，和车身的线条感不搭，低矮的状态更符合车型美感；同时提高车身稳定性和阻尼，让底盘质感提高。
4、更换全车拉杆定制锻造拉杆和胶套，原因有二：一，改完气动避震后，轮毂内凹数据不是很漂亮，通过定制锻造拉杆可以完善数据让车辆轮毂和车身看起来更协调，二，更换全车胶套可以解决车身晃动问题，从根本上解决稳定性和操控性的需求。让P7的地盘质感和钢性提升N个维度。
希望我的第一台P7可以更加完美，同时也为国产品牌点赞👍@
纪宇 @阿尔弗雷德 @max @Dexter.L @鹏友大管家 @杭州李白
我的故事未完待续…….
