故事要从之前讲起，作为特斯拉modelX 车主，有幸被应邀过来参加小鹏总部活动，结果当天一堆小鹏员工上来围观，估计他们也是冲着modelX这帅呆的外观过来的，当鸥翼门打开，回头率从来都是100%。有几位小鹏员工操起家伙就开始拍了，当然我也比较无所谓，把Model X和小鹏G3摆在一块儿出镜，能更直观地看出有意思的地方。由于同是纯电动车，整体上有相似的地方。
由于G3还不能试驾，所以我没办法体验到动态性能。所以这篇文章都是我对两车对比的静态感受。小鹏G3外观，更趋向于年轻化，内饰简洁，座椅和Model X设计稍有接近，中控方面触感和Model X一样，功能稍微精简化；一起来看一下小鹏G3和我家百万级的特斯拉有什么有趣的地方。
这样摆一块儿看就很舒服了，很明显Model X的外观比较大气，得益于大尺寸，轴距长达2965mm，Model X的前脸立体感更加充足，而小鹏G3显得更加动感犀利。
modelX 是特斯拉首款SUV、定位中大型，和奔驰GLE、保时捷卡宴一个级别，全系标配LED大灯，充满了科技感。
而小鹏G3无论在引擎盖上的线条，还是在车身，都是更明显一些。前大灯组也更加凌厉一些。整车的流水线比较多，也显得更加运动。车顶也有一个创新的功能，360度摄像机。
Model X和小鹏G3引擎盖设计都有向下压的感觉。看起来犀利，年轻，富有时尚感。
modelX圆润的造型以及各种空气动力学的设计让它的风阻系数降低到仅为0.24Cd的水平，与轿车非常接近。同样的，小鹏G3的车头采用了激进的楔形设计。下压的引擎盖搭配肌肉勒线，凸显出小鹏G3的运动性能，G3的风阻系数也只有0.31。可能很多人对这个风阻系数无感，举个例子：法拉利458的风阻系数0.33，比亚迪唐风阻系数0.37。
看看辆车尾灯效果：
小鹏G3一体式钻石矩阵式尾灯在没有点亮的情况下，内部结构的细节之处依然清晰可见。
Model X有个相当敦实的大屁股，挺有气势的，溜背式的造型相当有利于降低风阻。
夜间点亮效果
后侧角度，G3的屁股有更多小设计，后备箱的曲线设计，尾部灯组的设计等等，都透露出精致、靓丽、时尚的感觉。而Model X则是简单暴力的美学，成熟稳重，一气呵成，给人感觉没有一丝的繁笔。
小鹏G3和Model X在前挡风玻璃上，都用了驾驶舱式的设计，视野更加广阔。驾驶和副驾驶上方有遮光板和小的化妆镜。中控台部分同样都是大屏幕集成功能，另外Model X我是帖了膜，但是不影响全视野的感官体验。
两车都是采用怀挡设计，这个设计早前在奔驰就已经体验过，很经典也很实用。现在都有了误触功能，在开车过程即使误触也不会有危险的情况。打个比方D挡在开，突然拨到了R档是不会挂到的，而是会有声音提示，也就是说，当你有前进速度的时候，倒档是没用的。这样比较安全。
两车左侧同样集成了类似的功能，像自动雨刷，转向灯，远近灯切换。
两车均采用简约内饰+大屏布局风格，屏幕都是向驾驶位有所倾斜，比较方便驾驶员操作。特斯拉17寸电容触摸屏与model S一样，而小鹏G3是15.6寸，两车屏幕上均能实现绝大部分的功能，且也均具备了OTA空中软件升级功能。
小鹏G3和Model X都是用了一体式的座椅，座椅用的也都是真皮，舒适感极佳，小鹏G3拍摄当天是高配车型，方向盘和座椅均采用触感舒服的Nappa皮。
前边儿说了，触感一致，这个也是因为屏幕的制造商出自同一家，这里给个赞，Model X无疑用的是最好或是最合适的材料。
两车中控大屏对比，触感灵敏，完全无卡顿。两车版面设计略有相似也略有不同，但上手都很快，图标和示意都很直观，一下子就能明白怎么操作。大屏这块儿也没啥好说的，还是得亲自去体验一下，放几张我觉得还可以的功能界面给大家看看，科技感还是蛮强的。
G3和modelX倒车影像很清晰，摄像机可以切换前后，这样无论车头入位还是倒车，都能保证不磕碰。
ModelX最低配售价也要96万起，当初买的时候就是真心喜欢这个品牌，觉得这个豪华品牌实属良心，特斯拉没有在提高中国区的售价，加上高颜值高性能，所以就决定入手一台。不过就在参观小鹏总部几天后，公布了配置。比较让人惊喜的是：一辆最高配的小鹏G3补贴后价格也就20万左右，引用Zaker媒体上说的一句话就是：作为从研发端对标特斯拉 Model X 的智能汽车，小鹏 G3 只需花费 Model X 不到四分之一的价格。
小鹏G3具备了L2.5智能辅助驾驶性能，包含全场景智能泊车，车辆召唤，自适应巡航带自动跟随，智能手机远程操控，智能语音导航等多种黑科技。尽管我是特斯拉车主，但是小鹏让更多人开得上平民特斯拉，这事也挺好的。
最后来一张特斯拉modelX 鸥翼门的花絮照，作为特斯拉车主，我负责任地告诉你，开门时候一定要预估好左右和上限的高度空间是否足够，否则……你懂的！（邪恶笑脸）
