其实现在关于车辆辅助驾驶的讨论已经越来越多,并且大家对车辆辅助驾驶能力的需求和关注度也更高,尤其对电动车乃至智能车的相关要求更高。
原本我只是智享车主,不太有在智能驾驶方面发言的立场,毕竟没用过NGP😵,但我还是想对ACC和LCC说一些自己的使用体验和想法。
我用车时间不是很久,上图也可以看出我实际使用辅助驾驶的距离并不多。在不到二十公里的使用路程中,我大概有以下体验:
首先我个人认为ACC和LCC应对现在的使用场景已经基本够用。我使用辅助驾驶较少主要是因为我使用场景不多,仅在连续行驶超过200公里后,在高速作为简单放松右脚的调剂功能辅助。
然后说说使用对比。说来惭愧,我上一台车使用IACC是在长安uni-t。个人感觉长安这款车在辅助驾驶做的已经不错,我之前有尝试高速开启甚至尝试过城区开启,基本可以做到跟车,并且会自己刹停。不过对比小P后,我感觉小P在速度控制和跟车逻辑上要比长安做的更加细腻和顺滑,没有在前方距离空间变大后有非常明显的急加速,刹车反应也很快。
最终,让我觉得小P的辅助功能已经基本够用的最重要支撑是它的自动变道,我尝试了使用转向灯指导变道,我个人感觉小P的反应还算是比较流畅准确的,至少比普通新手司机的猛打方向体验舒适,所以我觉得即使他没有老司机那么细腻,但是也已经是几年以上司机的处理水平了。
最后就是我个人认为,只要有着人控车的想法,而不是抱着人交给车的心态,12000的软件支出加上10000的硬件支出如果说钱包允许,我觉得还是会不错的,在技术发展前中期就勇于尝试会有看着他成长的快感,但是想要用的舒心就要有足够的包容心,只能说以低阶辅助驾驶的体验来看,我相信高阶的ngp不会让人失望。期待小鹏不断的加强辅助驾驶功能能力,说不定下一台车就有更成熟的技术让我们去更倾向于选择它。