汽车的被动安全是指在交通事故发生后尽可能减少的人身伤害的一项保护能力，包括对驾乘者以及行人的保护。汽车的被动安全基本上由两方面决定，一是车身安全性，包括车身结构、材质、吸能空间等；二是约束系统，包括安全带、气囊等。说到这里，就不得不提大家关心的小鹏G3。
在车身安全性方面，小鹏G3车身采用了大量的高强度材料，其占比达70%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%。采用高强度球笼式框架，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。
与此同时，前机舱预留充足吸能空间，配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计，将前向碰撞加速度峰值降低25%，实现碰撞时的“软着陆”，同时也有利于对行人保护结构的设计。
在约束系统方面，小鹏G3配置电动座椅安全带。当探知危险发生时，安全带自动收紧提前约束驾驶员，减少碰撞事故中对其伤害。全系标配6个安全气囊，可以确保多个部位的冲撞都能获得防护。一旦车辆发生强烈碰撞，安全气囊瞬间释放可以为车辆和乘员间挤出生命缓冲空间。
当然，茶余饭后的谈资如果仅仅是局限于数字或者理论，显然是毫无说服力的，用事实真相说话才是国际惯例。小鹏G3严格按照C-NCAP标准进行了一系列开发性能测试实验，包括40%偏置碰撞测试、90度正面碰撞测试、侧面碰撞测试、鞭打测试、行人保护测试。如果按照C-NCAP标准评分，小鹏G3可获五星评分。话不多说，视频奉上。
在此之前，研发团队一共进行了5轮撞击测试，“亲手毁掉”63辆小鹏G3，碰撞测试包括90度正面碰撞、斜30度正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾等，同时还进行了40多次滑台测试，将可能出现的事故情景基本覆盖。
简单来说，小鹏G3在被动安全方面下了硬功夫，通过更坚固的车身材料、更科学的车体结构设计和丰富的安全配置，力求实现无死角的被动安全能力。
汽车被动安全设计技术已经比较成熟，国内国外、各个品牌之间技术能力非常接近。能不能开发高安全性能的车，技术已经不是问题，关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。被动安全是小鹏汽车智能守护圈的最后屏障。在技术相对成熟的条件下，这道屏障更多靠责任心铸成。小鹏汽车在追求安全性能的路上不敢有丝毫松懈——碰撞事故零伤亡，是我们不断追求的终极目标。
鹏友们接下来还想看看哪些小鹏G3哪些安全方面的信息呢？例如电池严刑拷打？来评论区聊聊。
