本文来自于微信公众号“电驹”原创文章《小鹏3年6折置换背后，是诚意还是套路？》
针对这段时间来因车型升级导致的老用户不满的问题，小鹏于7月24日在官网发布了《G3 2019款车主专属权益细则》，为小鹏G3 2019款老用户提供了二选一的新补偿方案。
方案A：提供100,000积分，价值10,000元，可用于在小鹏汽车自营、授权的合作伙伴处进行车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品、以及本人及直系亲属（父母、子女、配偶）增购新车时抵作部分价款；
方案B：G3 2019款“三年六折置换保值权”，即G3 2019款车主在三年后换购小鹏汽车届时在售的任一型号新车时，有权将其符合标准的G3 2019款车辆按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车；
简言之，小鹏官方将原本何小鹏提出的“老车主3年内可以额外享受10000元专属购车补贴权益”具体细化，分别拆分成“三年六折置换保值权”与“价值1万元的商城积分”。从第二次对老车主的补偿方案来看，其力度显然比第一次给出的方案更加“诚意十足”。
根据电驹小编对电动汽车的了解，这次补偿细则最为划算的是“方案B”——“三年六折置换保值权”。究竟划算在哪？下面我们展开来说。
三年六折置换，比特斯拉还高
买过电动汽车的人都知道，电动汽车保值率太低了。有的电动车，开一年再卖，5折卖出去就不错了。有的甚至更惨。
根据中国汽车流通协会此前发布的中国汽车保值率报告显示，新能源汽车已经开始批量进入二手车市，但是新能源二手车的整体残值较低，二手交易活跃度较差。其中，纯电动车型残值普遍较低，部分纯电车型三年保值率仅为21%。
新能源车之所以保值率如此之低，主要原因是目前我国新能源汽车尚处于起步阶段，电动汽车更新换代的速度较传统汽车快得多，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。
相比之下，可以看到，小鹏汽车推出的3年6折置换政策，其保值率方面是要远远高于行业水平，堪称是业内首创。对此，我们也对比一些同样推出回购政策的新能源车企。可以看到，小鹏汽车的“3年6折置换”比同行更高。
比如目前电动汽车保值率最高的特斯拉，它的二手置换政策是“3年5折置换”，一年或两年是6折置换。自主品牌中，像北汽新能源目前是根据车型和上牌时间，推出了5000-10000元不等的现金置换补贴；比亚迪的置换政策与此类似。而长城欧拉的保值换购服务则是第一年最高为原价70%，第二年为60%，第三年为50%，这算是比较高的了，但按3年期算，同样不如小鹏汽车实惠。
总之，就实打实的让利幅度来所，小鹏的三年6折保值置换回购是目前业内优惠幅度最高的，能为老客户在下次购入新车时，带来更超值的现金优惠。也给车主更实惠的保底。
值得一提的是，笔者在查阅车企二手车置换政策的时候发现，目前推出置换政策的车企其实并不多，国内造车新势力更是少之又少。究其原因是因为当下二手车和电池的回收以及再利用，都需要庞大的技术和资金支持，成本很高。所以，对于一家本身资金就不充裕的造车新势力而言，小鹏汽车依旧能给出如此诚意的二手车置换优惠，就更加体现了小鹏汽车本次补偿政策的诚意。
不过，也有很多朋友可能会问：“3年之后回购回去的老款G3，小鹏汽车会怎么处理呢？”
在今年5月初，小鹏汽车已经取得了广州市网约车经营许可证，且旗下G3已经开始投入公开营运。出行品牌命名为：有鹏出行。这意味着，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，造车新势力也正式入局。所以笔者认为，到时候回购的老款车型可以转而投放在“有鹏出行”网约车市场，也是一个非常不错的选择。
电动车升级换代快？换新车去
众所周知，由于和传统燃油车采用了不一样的动力总成，电动汽车的升级换代速度相比于传统燃油汽车要快，燃油车一般使用寿命为5-8年，甚至可以做到十五年以上。电动汽车，能开5年的都是很老的车了。对于这一情况，相信很多选购纯电动车的车主也是有所了解的。
其次，不同燃油车5，6年一换代，现在的电动汽车基本上都是一年一个大变化。也正是因为电动车升级太快，导致很多已经习惯了传统燃油车换代速度的消费者根本适应不过来。这也是此次小鹏汽车被老用户声讨的主要原因所在。
快速置换电动汽车，就可以避免这个问题，甚至避免大家经常诟病的自燃问题。设想：如果电动汽车开三年就置换，车企把旧车回收后，重新检查、修理、翻新动力电池，检修线路，让其恢复成功能如初的新电池，电动车被人经常诟病的自燃风险就会降低很多。
总之，面对电动汽车快速的升级换代，消费者如果想要体验最新的车型、最新的技术、最炫的功能，以及更安全的电动车，就要加快置换新车，就像换手机一样。
但诚如前面所言，电动汽车二手车的保值率本来就不如燃油车高，开三年就换新车，显然会增加更多购车成本。再加上电动汽车保值率太低，有的电动汽车开一年价格就缩水一半甚至更多，这让消费者伤不起。
小鹏汽车3年6折回购的解决方案，能让消费者可以随时以更实惠的价格体验到新车，既迎合了纯电动车市场迭代速度快的消费潮流，又满足了当下用户对于纯电动车更快速的升级需求。与此同时，三年置换新车，某种程度上也能带动纯电动车的销量，加快了车辆的流转，给车企带来更多利润，可谓是一石二鸟。
非首任车主也能享有置换政策
值得一提的是，在权益的使用规则中，小鹏汽车明确表示，“G3 2019款车主的三年六折“置换保值权”，可以随车转让给非首任车主”，这在业内无疑是极少见的。
要知道，很多车企推出的二手车置换政策仅针对首任车主。诸如宝沃汽车此前推出的“五年半价换购”政策，就只针对首任车主，而且车辆必须在指定专营店进行保修和维修。但是，小鹏汽车却并没有任何限制，从而真正保障了二手车车主的置换权益。这也是提升保值率的关键一着，值得点赞。
3年六折置换：或将成为潮流
总结来看，小鹏汽车推出的3年6折保值置换政策，目前是行业最高水平的。不仅能给电动车主保底，对于保持产品保值率、消除用户顾虑、打破行业发展“迷局”都具有积极的推动意义。
电驹一直认为，保值置换和信贷租赁是电动汽车发展的潮流。原因如下：
先看保值置换，因为升级换代速度快、电池衰减、安全、电池回收等特点，电动汽车保值率低。这个特点带来的成本不能让消费者背锅，车企一定要有相应的配套措施来匹配。否则，消费者就只能迫于限牌限行压力选择电动汽车，电动汽车产业就无法进入市场驱动的主航道。保值置换则会解决消费者的后顾之忧。
以本次小鹏G3年6折置换为例。假设当初消费者花了15万元买了一辆小鹏G3，三年后按6折置换新车，旧车折价为9万元，相当于开了三年新车，只花了6万元。这个保值率比很多燃油车还高，比多数电动汽车的保值率更高。由此，消费者买电动汽车就更加放心了。
再看信贷租赁。在燃油车时代，一款燃油车可以销售5年、10年，但在电动汽车时代，电动汽车成了一个快速消费品。因为电动汽车升级换代快，可能今年买的电动汽车，明年就落伍了。
在这种情况下，车企提供健全的贷款、租赁服务，让消费者不许付出太多成本，就能方便、快捷得更换新车，体验最新的电动汽车，将是一个潮流。在这个潮流中率先布局的车企，将把握先机。
目前，业内公认，在电动汽车领域，特斯拉的保值率是最高的，特斯拉的置换、回购政策也是最健全的。这也是很多人选择特斯拉的理由之一。但这一次，小鹏3年6折置换政策，已经超越了特斯拉。
与国内其他电动车企、尤其是造车新势力相比，小鹏的政策也非常给力。众所周知，动力电池回收是需要深厚的技术储备和巨大的成本的，电动汽车的利润也是和燃油车不可同日而语的。正因为此，多数电动车企不愿或没有能力推出回购政策，因为赔钱。
小鹏作为造车新势力，能率先推出3年6折置换的政策，无疑会付出很大的成本，也充分显示了企业的诚意。同样，此举也揭示了电动汽车未来消费的潮流和方向，为电动汽车的配套营销提供了借鉴和标杆，值得很多同行车企去思考和借鉴。
