本人最开始接触智能汽车是在2017年。当时正好面临校招,对于国企或是私企摇摆不定,对智能驾驶和新能源行业更是懵懵懂懂。但大家都懂的,对于应届生来说,不少人确实不太清楚自己想要什么,所以这个时候不如面向工资工作!于是,我就这样投入了炒的热火朝天自动驾驶行业…
言归正传,智能驾驶目前仍然处于一个很初期的阶段,去驾驶员或去安全员仍然需要克服大量问题,更别说这还仅限于限定场景,比如厂区或矿山之类。时至今日,大家对辅助驾驶或智能驾驶(注意不同于无人驾驶~)仍然会存在信任不足的情况,更希望方向盘把握在自己手里,没错,这个思路没有任何错误,但我依然倡导大家合理利用辅助驾驶,而不是一棒打死。所以接下来我会通过更加细节的角度阐述辅助驾驶以及小鹏G3辅助驾驶的优缺点和注意事项。放心,我不会赘述小鹏使用手册或那些反复提及的老掉牙的科普性质文章。
1.目前小鹏的紧急制动支持横穿行人的避碰,所以大家可能会在拥堵城区或在早晚高峰发生碰撞预警误报的情形,即使前方没有威胁目标…因为我们的传感器识别出错了…不过频率不高,希望大家能够宽容,相信装载激光雷达的p5会做的更好;
2.目前Lcc在贴高架右侧行驶时,会出现下匝道前跟前车行驶,即右打的倾向,希望各位朋友注意安全哈,过匝道出入口时注意安全;
3.目前我们的G3只有后方两个角毫米波雷达,前方是没有前角雷达的,不像p7武装的那么充分,因此我们在面对近距离cut in的车辆时,显得力不从心,因为我们52度开角的摄像头看不到近距离切入的目标,所以面对近距离切入加塞的社会车辆时,大家要注意接管,p7鹏友们可以无视我这段话,因为至尊版佩奇的摄像头开角大约有100度,而且它有4个前摄像头……
4.G3在隧道转弯时可能会误刹车,比如北翟高架……建议大家在空旷的隧道转弯时,准备随时接管
5.紧急制动宁可错杀一个,也不会误触发,所以不要指望车辆帮你避免碰撞,目前所有小鹏的辅助驾驶,包括ngp,责任主体都是驾驶员
6.紧急制动就算触发,它也属于一个减缓碰撞的功能,它没有义务避免碰撞,大家要注意
7.小鹏的跟车还是有点远,即使调成跟车距离1挡,拥堵路况容易被特色中国路况司机加塞
8.高速情况下,比如大于100kph,电动车的电机会拿出一部分能量进行永磁体弱磁,所以能耗会在高速下急剧增加,当然这只是一方面,所以大家就不要吐槽高速打折多了,这个每家都这样
9.如果大家真的对辅助驾驶感兴趣,p7多的真的不是那几个功能,在性能上和传感器配置上也是秒杀g3的…如果喜欢智能,建议至尊,否则p7真的没啥意思了…别喷我,我个人看法
10.辅助驾驶有惩罚机制,方向盘脱手次数太多会不让你再次进入,这点要注意。
好像优点没怎么说哈……不过对比其他友商,我们小鹏已经是top级别的了,别看辅助驾驶大家都有……但是别的家的真的是没法用…不点名了……所以智能化这方面我还是非常看好小鹏的,也相信小鹏会给我们带来更多惊喜。
哦对了……老破小还是老老实实买g3吧,p7好难生存……我们小区有一个小姐姐每天都得让门卫大叔给她找车位
第一次发帖,大家有兴趣的话,可以点个赞,或者给我留言,我也希望能把自己所学所想分享给大家!
我与智能驾驶的故事
49范
08-06 17:05
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