新石器时代的智人做出第一把石斧以后，肢体与工具的交互让人类一下超越了陆地上的猛兽，站在食物链顶端；
18世纪，住在曼彻斯特郊外的珍妮学会了使用工厂里的纺织机，技术与机械的交互碰撞出轰轰烈烈的工业革命，从此西方崛起，一举超越“物产丰盈，无所不有”的东方大陆。
90年代末，美国大学生艾伦第一次使用电脑记账，她不知道，电子计算机浪潮下，只会用打字机的老会计吉布森已很难再找到工作。
不只是小鹏汽车，几乎所有的智能汽车都会在中控台上安放一块硕大无比的屏幕，然而，屏幕真的越大越智能吗？大是够大了，怎么用呢？
问题的答案和自动驾驶级别有关。美国汽车工程师协会（SAE）把自动驾驶划分成L0到L5共6个级别，我们将针对各个不同级别自动驾驶的人机交互设计进行分析：
忘记自动驾驶和交互吧，专心开车。珍惜当下，等到自动驾驶普及了，就很难再有机会享受驾驶乐趣了。
L0和L1在实质上还是完全依赖人去驾驶，在驾驶的时候，你几乎无法去使用那块大屏幕，手、脚、视野和注意力完全被束缚。你能做的只有双手紧握方向盘，视野注视路面，脚放在油门或刹车上，唯一自由的便是耳朵。这时候没有什么人机交互可言，为了安全起见，全身心开车是最佳的选择。
这个级别的自动驾驶系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员并不能完全脱离驾驶，是一种初级的人机共驾，比较典型的功能就是ACC（自适应巡航）和辅助变道。
L2解放了用户的脚，手也得到部分解放，然而，你还是得老老实实地把手放在方向盘上，做好随时接手方向盘的准备，不能开小差。人机交互与传统的汽车并没有本质区别，主要集中人与中控大屏幕的交互，这时候，语音交互是最有效的方式。
通俗的讲，就是要对着那块大屏说话，这相当考验普通话发音。这个时候，大屏就像是你坐在副驾驶上的一个女生，你动动嘴巴，她就可以帮你调节好空调，播放你想听的歌曲，导航到你要去的地方。高命中率顺畅的语音交互可以使得这块大屏变成一个善解人意的机器人，时不时的还可以调戏它一下。
准确率高的语音识别在L2的场景下会大大提高用户的驾驶体验，目前所有的主机厂也都非常关注车内语音，毕竟在L2自动驾驶的水平下，还找不到比语音更好的交互手段。
L2级自动驾驶中，除了声音之外，还有基于视觉设计的交互方式，那就是HUD（抬头显示），尤其是AR-HUD可以做到在用户不需要转移视线的情况下获取必要的驾驶辅助信息，比如车速、路口引导等，使得用户不必再去看那块大屏。
在L2情况下，一切交互设计需要做到克制，不能因为酷炫的效果而造成用户注意力的分散。除此之外，利用现有成熟的L2技术结合具体场景仍然可以做出更好的体验，比如低速下主动开启堵车跟随和全自动泊车功能：
停车一直都令许多司机感到头痛，而且这个过程毫无驾驶乐趣，针对这一点，小鹏汽车对自动泊车功能进行了大量的技术迭代，最终打造出目前造车新势力中最智能化的自动泊车功能。
总结一下，针对L2，就是需要做到让驾驶员的驾驶更轻松，依托自动驾驶技术减轻驾驶员的驾驶负荷，同时利用语音技术支撑车内的简单操控，并保证用户有足够的注意力聚焦在驾驶任务上。
L3是指具有限制条件的无人驾驶。在某些特定的交通环境下，比如高速公路上，它允许驾驶员可以撒手不管，不必一直监视着路面信息，但是在遇到紧急的情况下又要求驾驶员迅速接管驾驶，掌控方向盘和油门刹车。所以只能称之为“半自动驾驶”。
L3由于其“半自动驾驶”的特性，会给用户一种不安的感觉。因为有时候自动驾驶可以全部接管，不需要用户参与，但是不知道什么时候突然就不好用了。
消除用户的这种不安，便是要从人机交互设计上让用户慢慢形成对自动驾驶的信任感。通过在中控大屏、仪表盘、HUD上呈现自动驾驶感知到的周边障碍物、行人等，让用户认可自动驾驶的众多传感器能比人眼更全面地感知到周边的情况。
在每个变道、加速等操控动作发生前，都提前在屏幕或者HUD上做相关提示，让用户有心理预期，通过这种自动驾驶能力的显性呈现，会逐步形成驾驶员对系统的信任。
在接管设计方面的好坏对驾驶员的体验也有着巨大的影响：需要留出足够的时间让用户可以把精力和注意力切回到驾驶任务上，并让用户了解发生了什么，否则用户被唤回来后会一脸懵逼的。这时候的人机交互重点在于两个方面：驾驶员注意力的召回和驾驶情景信息的呈现。
“我们在设计注意力的召回方式时发现，召回方式不能太粗暴，如果简单地用提示音或者震动来进行召回，那会引起用户的反感。因此小鹏汽车设置的注意力召回方式是分段式召回：提醒的方式和力度从轻到重，逐步升级，比如先是灯光、视觉提醒，然后上升到语音，后续是震动，最后就是所有声光电全上，把驾驶员尽快召唤回来。同时需要在中控大屏、仪表、HUD等显示设备上把当下的情景表达清楚，明确指出遇到什么问题了，把驾驶场景信息完整地呈现给驾驶员，可以方便驾驶员快速了解当下的情况，从而做出正确的判断和决策。”
——小鹏汽车自动驾驶产品经理
除了给用户塑造信任感，友好地召回用户注意力之外，L3级别的自动驾驶还能对用户不恰当的动作进行警示。比如说犯困打盹时，人机交互系统便会出来警示司机。这个系统要比当下的驾驶员状态监测（DMS）系统复杂很多，也会更有价值，可以帮助我们在L3自动驾驶情况下最大化地提升时间价值，毕竟科技就是帮人类节省出更多的时间，从而更好地享受生活。
如果一辆车的自动驾驶系统可以做到L4或者L5，那么这辆车就不再单纯是一辆车了，把它重新定义成移动生活空间会更合适。
VR、AR、手势操作...所有你用过的互动方式都可以在车上使用：潮汕同学们可以在车里心平气和地泡一壶功夫茶，重庆同学们煮上一锅老火锅，湖南同学们四个人围起来搓一桌麻将，届时汽车内饰供应商可能会变成宜家和无印良品，真正让汽车变成另一个家。这时候的人机交互嘛，就应该交给家装设计师而不是汽车设计师来做了。
自动驾驶是汽车发展的必经道路，虽然现在还有种种问题，但在众多汽车厂商和科技公司的不停努力下，自动驾驶将越来越完善，最终达到L5级别。在这期间，人在车内将会被逐渐解放开，而不是被禁锢在方向盘和挡风玻璃前，于是乎，新型的人机交互也会变得越来越重要。小鹏汽车在目前设计车内人机交互模式时始终秉持着安全为上，优化体验的原则，保证用户在行驶过程中的基本安全，在各个细节上改进自动驾驶各项功能的用户体验，为自动驾驶的普及和国内用户对其接受度贡献自己的一份微薄力量。
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