🥳欢迎回来,下面继续我的分享!!!
🎈三、续航:我拿到的是三元锂电池版本的model3,对于市面上的磷酸铁锂电池版本的model3不好做评价,但对于电池特性来说,以及超级电动的工作人员讲,磷酸铁锂电池版本会被三元锂电池版本在续航上差一大截。
这几天的代步,也代表日常我的行径轨迹,记录了model3的一段里程的续航,续航清零时显示剩余里程为197km,准备充电时剩余39km,小计里程实际跑了117.6km,也就是续航为显示续航的117.6/(197-37)=0.735,当我觉得续航和P7比较接近时(P7最近NEDC续航基本在日常0.75~0.8之间),发现诡异的一幕,充电至100%,表显续航剩余364km,而该版本NEDC续航应该为445km,查询了相关资料发现,是因为model3续航是根据最近的驾驶习惯动态变化的,那如果是我的习惯,按照364*0.735=267km?避免里程焦虑,充电只充到90%的情况下,那么每次跑150km左右就要充一次电?目前P7同等条件下日常使
用,大概350km左右一充电。
P7的家桩可以给model3进行充电,功率接近7kwh,和给P7自己充电时一样。
🎈四、辅助驾驶
我手上的model3只有基础版本的AP,对于日常驾驶已经足够了,当我第一次使用AP时,心里略显紧张,毕竟特斯拉的事情,不管是炒作还是真实发生,都太多了,我在尝试时,每次都把脚放在刹车上面,以备不时之需。
对于AP的实际感受,我只能用惊艳、惊讶、惊奇来形容,因为这无非是市面上最强的道路居中辅助驾驶,对于测试的道路,是我下班是走的一段高速,大概6公里,有两段标线不清,P7的LCC这两段需要接管,AP居然直接就过了,让我很是惊讶。跟车加速、减速也很顺滑,并没有急刹车的情况,但急加速会有,感觉过快,下高速时,会有个类似盘桥似的大弯,AP过弯没问题,不用接管,但速度过快,让人有不适感,但不可否认,辅助驾驶的能力,确实强大。对于这点,P7就略显逊色,过弯时,有时会需要进行接管。
辅助驾驶层面,三天的体验只针对model3的AP和P7智享版的LCC做对比,AP完胜。至于NOA和NGP的对比,建议参考新出行对于车辆测试的过往文章、视频,相信你会有所收获。
🎈五、中控大屏&智能语音系统:中控屏幕的逻辑,model3胜在功能不繁杂,逻辑界面十分清晰,基本都是两层逻辑,找应用、设置十分方便,对于新手上手来说,很方便,缺点是常用设置大部分都集中在屏幕下方,对于屏幕右下角的一些功能触控,感觉略显不便。
P7的中控屏幕逻辑就很复杂,有一部分原因是呈现的功能过多,设计师只把一些常用的功能,像音乐、地图、电话放在了最上层,其余常用设置等,都需要更深层的进行设置,说到这,也许正是此项对比增加了智能语音系统的原因,逻辑复杂之后,任何你看到的功能,P7都能够用语音控制来替代,这也是P7的其中一个卖点,这也算是互补的一个方式吧。反观model3,语音控制还是停留在一般的水平,很多操作难以识别。
🎈Ending:我想在深度驾驶之后,才能明确体会到两款车的差异,对于model3,我记得车评人陈震说过一句话,概括的非常准确,对于特斯拉长期持有之后才发现,除了辅助驾驶之外,车辆一无是处,但辅助驾驶绝对是世界第一的水平。但车辆的属性归根结底还是车,是一个出行工具,是自己觉得舒适,自己觉得适合的,究竟是买P7还是买model3,也是需要看各位内心中的那杆秤更偏向于哪边,不要觉得model3还能够有品牌价值的附属,驾驶本身才是属于自己的。
文章献给那些纠结这两款车的人,另外,我选的P7,我觉得我选对了。
#智能座舱#
#P7对比model3#
#京鹏汇#
@鹏友大管家