序:并没有想到什么合适的标题,因为标题往往会引人观看,起到抛砖引玉的作用,但这篇文章,完全是在我深度体验完特斯拉model3之后,由衷的感慨,这篇文章,或许对于徘徊于这两款车之间的人,会有很大帮助,毕竟试驾的时间是短暂的,没办法深入了解,仅从销售口中,很难了解到车辆的硬伤,而对于选择P7的人,那么你将会很喜欢这篇文章,因为当时的决定,是正确的,文章较长,分为上下篇两部分,分别从外观内饰、驾驶感受、续航、辅助驾驶四个维度来分享我的感受,该文章出发点代表个人,如有异议,欢迎评论区讨论。
首先说下背景,P7智享版车主,准备贴膜改色,改色这几天想找个代步车,用车方便,于是大众点评搜罗了一番,发现超级电动价格不贵,正好体验一下当时和P7座对比的model3,感受一下不同。
(上面对比图为我拿到改色好的P7后,偶遇model3,随手拍下)
🎈一、外观&内饰:我觉得两款车的外观颜值都很在线,至少符合我的审美,但内饰就差的比较多了,刚开始入手model3,发现除了大屏真的什么都没有,真是贯彻极简主义到极致了,少了仪表盘,需要通过大屏来确定车速,脖子确实会有扭转,这个需要适应下,这可能是吐槽点比较多的地方。方向盘是我最喜欢的点,P7的方向盘太细,两侧按键触控和滑动操作起来并没有model3这么直接,相反,model3的方向盘大小适中,左右两个滚轮的设计还是很好把玩的。
Model3的座椅,短的有点可怜,至少对于身高185cm的我,三天下来,每次开完都觉得腿部有些酸,不知道是不是个例,大腿下方没有支撑,尤其是左腿,基本只能伸向最远,这是让我觉得最难接受的地方。外观仁者见仁智者见智,这两款车的内饰,我来总结的话,真是一个豪华,一个简陋。
二、驾驶感受:model3的底盘调校过于运动,每次低速过减速带的时候,都会很颠,尤其是烂路的时候,需要握紧方向盘。但在较平路面驾驶时,感受还不错,指向很明确,车身尺寸短,超车过弯等情况都游刃有余。P7的底盘调教更偏向家用,在过减速带时,能明显感觉到过滤,高速驾驶时指向对比,略有虚位,过烂路时底盘感受略差,但也明显能够感觉到优于model3。P7的底盘调校,应该是最拿得出手的卖点之一,当我这次体验过后,换回P7,感受尤为明显。
这次我拿到的版本,是三元锂电池的model3,能量回收还是处于可以调整的状态,拿到车的时候,我直接调整成低回收,在熟悉过后,我试了一下标准回收,也就是model3的高回收,发现顿挫感太严重了,这个确实需要适应,也需要练就一定的脚法才能让车上的乘客不晕车,model3的低能量回收是介于P7的高能量回收和低能量回收之间,而高能量回收更像是单踏板模式,这点P7相对友好。
Model3的语音系统还停留在简单的操作,没有语音提示,只能点对点的发布指令和操作,而且很多操作是不能实现的,之前所说P7全场景语音系统现在市面上量产车里处于最强的状态,可能是开发方向不同,这点体验一般。
Model3的辅助驾驶和续航,欢迎移步下篇。
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