对于选择一辆车,从安全、舒适、颜值、智能化等各维度考量,大家最看重哪一项,我相信大部分人都和我一样,安全性都是排在第一位的。没有了安全保障,智能化,颜值等等都是空中楼阁,水中明月。
而新势力造车作为汽车制造领域的一支新生力量,由于创立实践短暂,国内三大造车新势力成立不过几年时间而已,容易让一般消费者留下造车经验不足,安全性等可能会有瑕疵等先入为主的印象,相比很多几十年甚至上百年的汽车品牌,有这样的担心和质疑是很正常。我当时选购小鹏也是备受身边朋友的舆论压力,“你真敢买啊,不怕过两年倒闭了? 这车你敢开吗?”等质疑不绝于耳。但是在行驶了快两万公里之后,身边类似声音已经少了很多,但是要打消所有人的顾虑,就还需要拿出更多证据和干货。 就比如我的小鹏g3拿下了C-NCAP五星成绩,中保研测试3个G,1个P的较好成绩。而小鹏p7这款热销车型却一直没有第三方测试的成绩出来,因为第三方机构都是根据市面在售车辆进行抽取测试,而就在大家焦急的等待中,P7的C-NCAP的碰撞测试终于要来了,而且还同时创造了一个历史,那就是自中国有C-NCAP测试15年来,首次让车主们现场观摩碰撞测试的过程,而我,幸运的成为了首批见证参与者。
C-NCAP是国内著名第三方车辆安全检测机构,会定期抽检市面上销量较高的车型,这次p7被抽到,鹏厂与C-NCAP利用这次碰撞测试的机会,首次举办了车主见证碰撞测试活动,对于双方都是第一次尝试。对于碰撞结果,测试前所有人都无法预知,但是如果碰撞结果不理想,现场翻车谁都无法隐瞒,因为这么多车主都在旁边看着,就像陪审团一样,这样的形式,在C-NCAP成立十五年来,尚属首次。所以对于车企和C-NCAP都是一个巨大的挑战,也都很重视。
鹏厂通过APP报名的形式选出了几位资深车主(我是其中之一)和行业KOL、自媒体等共同来到天津见证这个历史时刻,在这我荣幸的见到了小鹏KOL,大馒头,哦,不对,大包子狸@大包子狸 ,还有B站著名不差钱测试大V董买买。
测试地点选在天津东丽区的中国汽车研究院,这已是我第二次来了,上一次是g3拆解实验,让我对g3的设计和可靠性有了更深的认知。感兴趣的朋友可以在我的鹏友圈看之前的分享。
因为是历史首次,进入测试现场先还有行前沟通会,鹏厂工程师,中汽研测试工程师和C-NCAP工作人员都在现场,为车主们讲解注意事项和答疑解惑,并签订保密协议,在成绩出来前不能泄露相关信息,并上交手机统一保管。
签完协议带上安全帽统一驱车前往测试场地。
高大明亮的试验厂房,在车辆上固定的碰撞假人,大家对汽车碰撞这样的阵势还都是大姑娘上花轿——头一遭,为了调动氛围,有人开起玩笑说,大包子今天是来做假人的,纷纷让他快上车,😂。
待大家在玻璃墙就位后,警灯亮起,随着倒计时数到1,一辆P7以50km的速度撞向验证墙,一声巨响,完成了本次正面碰撞,空气中能嗅到一丝火药的味道,那是安全气囊打开的高速爆炸气体。工作人员迅速就位,测量和读取各种数据。
我们也被允许走近车辆,直观的了解碰撞后的车辆状况,气囊全部打开,假人面部接触气囊中央,得到了很好的保护,玻璃没有破碎,车头吸能部分溃缩,很好的吸收了正面碰撞的能量,a柱完整没有形变,碰撞动能一直传导到了前翼子板,主驾车门打开受一点限制,但不影响主驾车门的打开,车机系统正常工作,没有挂掉,还可以语音呼叫小P。
看到这我对小鹏的安全设计应该是很放心了。后面两天还会有测碰实验,行人保护试验等,一个完整的实验就要废掉三台小鹏p7,哈哈,顿时我感觉到有些心疼,不过在跟工程师随后的沟通中,我了解到,一部新车的开发到最后上市,车企自己也会做类似的实验,光验证安全就会用掉几十辆车来做碰撞实验,所以说造车真的是烧钱的买卖。
随后工作人员还带大家参观了碰撞实验假人室,气候环境模拟实验室,这些以往都是在电视银幕里看到的东西,这次都能直观的在现场感受,填补了我许多对汽车测试知识的盲区,在成为一个知识型资深车主的道路上又进了一步。
26号,P7的C-NCAP结果出来了!该车乘员保护评价 得分为64.825 分,得分率为92.61%。
行人保护评价得分为9.767 分,得分率为65.11%。主动安全评价得分为14.777 分,得分率为98.51%。根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和,求得综合得分率为89.4%,达到了C-NCAP五星标准。P7也有了第三方权威的测试,对小鹏汽车安全性的质疑可以休矣。
天津砰的一声响,在C-NCAP测试的历史上首次有了终端车主的参与,这个创造历史的车企是小鹏,而我也是见证车主之一,这里我只想说,选择了小鹏,我骄傲,我自豪。
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