我们先从2020款520车型使用的动力电池开始说起。根据5月17日工信部第320批车辆新产品公示信息显示，小鹏G3 520续航的车型用的是宁德时代的PACK（这应该是小鹏G3 2020款首次公开，可能媒体比较忙没关注到，只有第一电动等进行了报道）。根据工信部06月12日的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第5批）车型主要参数显示，520续航的电池系统能量密度达到了180Wh/kg。结合上述两个信息点，可以确定520续航的车型使用的是宁德时代811NCM电池。
单独解释一下，811NCM电池，指的是高镍低钴的三元锂动力电池，即正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰。目前，市场上的钴价格在22万/吨左右，而镍的价格仅在10万/吨左右，811电池不仅通过单体能量密度的提升能实现更高的续航里程，同时还因为钴的用料减少而使原材料成本更低。
然后，我们再来看看市场方面。2019年3月22日宝马X1 PHEV里程升级版车型正式上市，宣称这是全球第一个搭载量产811电池的车型；4月11日，吉利旗下的几何A正式上市；4月27日，广汽新能源Aion S正式上市；然后才到了小鹏G3 520车型的上市。宝马X1在2019年4月生产了494辆，广汽Aion S在2019年3月和4月共生产28辆。从出货量来看，宁德时代真正量产811电池的时间应该就是2019年。
华晨宝马与宁德时代的深度合作始于2012年，华晨宝马是宁德时代的第一个汽车行业客户，宁德时代生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马之诺品牌新能源车型上。所以，新的811电池优先用在曾经和今后都非常重要的合作伙伴的车型上也就理所当然。
也正式靠着“宝马供应商”的名号+可靠的质量，宁德时代很顺利的进入了吉利、上汽、北汽的供应链，并随着帝豪EV等网约车的放量而逐渐完成了规模的扩张，逐步成长为国内电池供应商的龙头老大。这些既是大客户也是老客户的主机厂，宁德时代也要照顾着。截至目前，宁德时代已与上汽、北汽、东风、广汽、吉利、一汽6家整车企业合资成立了8家动力电池公司（其中与上汽、广汽各成立两家）。
最后，宁德时代才有剩余的精力来与一众造车新势力谈合作，为未来的成长空间奠定基础。
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