从Model3到P7的偶然

2020年7月，我从海外回来后的第一件事就是买车。需求如下：

纯电动车：不喜欢PHEV故障率高。
高速里程>400公里：每周要往返上海一次300公里；对应的NEDC续航要在600-700公里之间。
成熟可靠：我自己唯一一辆车，不希望遇到各种小问题
纯电+长续航的约束下，其实只有三个选择： Model 3、汉、P7。

汉在不够智能，当然现在有了hicar也不错

排除了P7，因为G3就是小鹏给我的唯一印象：一家进步神速、但还造不出“略有档次”的车的公司 —— 打个比方，就像现在大家对零跑汽车、哪吒汽车的印象差不多吧。

就当我几乎要下定Model 3的时，它降价了。

试驾了p7，彻底改变了我的看法，放弃Model 3毫不犹豫下定了P7，原因有三：

一、产品大气且克制，质量上挑不出毛病

试驾时我每时每刻都在与毛豆3作对比。下面这篇文章表达了我当时的感受，就不再重复了。概括地说：

外观： P7 > Model 3. Model 3本来就挺好看，但P7更长的车身占了天然的优势 —— 越长越矮的轿车就越好看。
内饰： P7 > Model 3. 当然，与Model 3比内饰，胜之不武。
续航： P7超长续航与Model 3的长续航相当。
驾控： Model 3操控占优，P7舒适性占优，特别是降噪强一个档次。
音响：选装丹拿后的P7>Model 3.
品牌： Model 3>>P7。但是，在汽车工程师圈里，由于用料、开发流程简化、自动辅助驾驶过于激进等一些原因，特斯拉的形象并不好（没错，在2020年特斯拉品牌如日中天的时候，在工程师圈中的形象就不太好）

二、性价比更高

一个车好不好，一定是要看价格的！就比如宝马iX3，这俩月卖得多好啊！

当时P7超长续航约27万元，还是比33万元的长续航Model 3便宜了好多啊！考虑到NGP比FSD便宜4.4万元，P7性价比显著更优！P7名声大躁的NGP与每年3000度免费充电也不能忽视

三、友商的惊叹

当时，经常有友商来围观p7，他们的反应几乎是相同的：这外观设计、这车机的完整度、这泊车的成功率，绝不可能是小鹏自己造出来的！吧？

那场景就像蒋公面对战无不胜解放军时的哀叹：不是我军不能打，奈何共军有高达。

事实也证明了他们的判断是正确的：P7的2021年5月销量高达3797辆，这在“与Model 3硬碰硬的P7恐怕要扑街”认知占主流的一年前，是一个想都不敢想的数字。
特别是，P7在新能源汽车风向标的上海表现特别突出：2021年1-4月上海销售1691辆，超过了小鹏大本营广州
P7从女友到媳妇 —— 更深层的体验

一、再也离不开的NGP

我在下面这篇文章中曾提到：像特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP这种高速领航辅助驾驶功能，要想用得顺，是需要很长里程的适应过程的！

像我的话，大概是经过了10000公里的适应，才达到了“拨动档杆进入NGP的操作，就和平时踩一脚刹车一样自然流畅、潜意识就可以完成”的。此功能还在一定程度上改变了我的生活方式。

例如，安亭虽然号称“大虹桥概念区”，但实际上距离有20多公里，需要G2京沪高速转嘉闵高架路，根据拥堵情况行驶20-40分钟左右。

在没有NGP之前，我肯定是倾向于去不远的嘉亭荟或者是花桥的一些商业中心 —— 主要由城市交通构成，虽然距离近，但嘉亭荟停车困难、去花桥的墨玉路口和跨省检查站则有些堵；在有了NGP之后，我就更倾向于商圈更丰富、停车更容易的虹桥天地附近了 —— 消耗时间差不了多少，高速/高架都是NGP来开、比自己开城市道路更省力、更安全，何乐而不为呢？

此处还有一种场景，我也有点离不开NGP了 —— 夜车、雨天等视线受限时。

虽然NGP考试时会提示：视线受限时，不允许使用NGP。但它的意思实际是说：不要完全依赖NGP。

那我们换一种使用方法呢？ —— 在使用NGP时，驾驶员仍然全神贯注地保持注意力。这相当于车子有了两套感知系统：驾驶员的眼睛与车子的传感器，更安全、更有安全感。说实话，现在开夜车或雨天开车时，如果不开NGP，我都没有安全感了。

这种场景下若能正确使用NGP，会使驾驶更安全 —— 这一点“深层体验”，也许你还没体会到吧？

二、NGP加持下的丹拿音响

在P7的几个选装项中，智尊与智享之争基本已达成了共识：即便暂时不买XPilot3.0软件，也要尽可能选智尊。而是否选装丹拿，依然争论很大：有人说自己是木耳朵，听不出区别，就不选了。

我觉得在做出这个判断之前，要有三个注意事项：

是否习惯高音量：好音响要靠高功率来推的，丹拿音响在低音量下我也听不出优势，在70%以上音量时才突出优势。我在高速上一般是开85%音量（不然就听到高速噪声）。
高架、高速工况是否多：城市工况速度低噪声少，音量开太大就会觉得吵；而且经常被各种意外情况打断，驾驶员其实很少有机会专注地听音乐。
音乐是否合适/无损：必须承认，不是所有音乐都能放出效果来，特别是酷狗经常推一些live全损音乐。但有一些合适的歌曲，听起来真的是感受完全不一样。
如果你能习惯高音量、高架/高驾工况比较多，那我还是极力推荐选装丹拿音响的：不管是不是木耳朵，都是能听出区别的。

特别是，当更新了NGP之后，我在高速/高架上的注意力被进一步解放了 —— 不需要周期性地做超车决策、不需要周期性地观察匝道口距离。

在此之后，在长途高速上听音乐的沉浸感更强了，也更能体会到丹拿音响的好处 —— 仔细体会每一句人声之后的感情，尽可能地去共情与冥想，已成为了一种对情绪很有帮助的修行。

请注意，我在这种沉浸感之中的时时刻刻，都是保持着对道路的注意力的 —— 人的适应能力真的很奇特，在一万公里之后就形成了这种“保持着对突发事件的高度警戒但又不干扰沉浸感”的神奇状态。

NGP与丹拿音响之间的这种相辅相成的深层体验，你之前也许没想到吧？

三、OTA的信心

近期的2.6.0版本，更新了记忆泊车。记忆泊车的表现超出我的预期，但近期我用得还是很少。为什么呢？因为它自己开14km/h，遇到路口降速为7km/h，而我家停车场一路上全是路口……

于是它就7km/h的龟速来开，这着实是慢了一些…… 但我相信它以后的OTA会改进这一点。

为什么我对它的OTA这么有信心呢？原因是这次2.6.0版本，竟然更新了一些我原本认为铁定不会改的内容……

以前用NGP的时候，小P非常罗索：进出NGP、变道前总会有提示；在一些需要经常进出NGP的路段，就显得特别聒噪。

尽管很聒噪，但我觉得鹏厂应该不会改：毕竟这是为了安全啊，要是改了之后出了事儿，谁来负责？不改也能用，避免了风险，最多也就是没有那么以用户为中心罢了。

没想到的是，这次2.6.0版本竟然改得非常好：进入NGP、变道都替代为音效提示，仅退出NGP有语音提示；而且还新增了人机共驾功能：接管方向盘变道后，会自动重新进入NGP，从而避免了频繁进出NGP的聒噪。

这就说明了，鹏厂为了做到以用户为中心，是敢于承担一些风险的。这也让我有信心：虽然现在为了安全记忆泊车的车速很慢，但鹏厂终究会把记忆泊车也改到非常完美的状态。

四、当然有不足之处

人无完人，车无完车，P7当然也有不足，比如：

酷狗音乐推荐不精准：P7系统内置酷狗音乐（也可安装网易云音乐APP），每日推荐很不精准。我的解决方案是在手机整理歌单，会自动同步到车机（其实就是同一个帐号）。
后排空间小：后排空间小，靠背的角度不能调节，在长途乘坐时容易疲劳。好在我的97%用车场景都不超过2人。如果乘坐时间短于1小时，坐后排也没什么。
没有电尾门、高配无自动雨刷：其实我不觉得有什么问题，但很多用户对此不满，我觉得更多的还是一种习惯性认知：30万的车理应有这些功能啊！注：电尾门可以后装，需要排队。
长途开车腰疼：主驾位上开两小时车会腰疼，买了个腰垫感觉好很多。