好用,还要小心用——小鹏P7-NGP之不深入研究

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复仇者塞提亚
P7
07-28 03:42

作为特斯拉FSD深度用户,本打算考虑一下新款model S spaid,但是一没现车,二是新款车只有不好转弯掉头的轭型方向盘和单踏板模式(马斯克步子太大,把很多用户的🥚都扯了…)所以转而选择了小鹏。个人认为,纯电汽车的最大优势就在于自动驾驶,而国内唯一全栈自研辅助驾驶的小鹏自然是唯一选择。百度和华为的技术还没有经过市场考验,而其他品牌基本就是抢个新能源的创业或转型风口。 P7外形好看(但是个人认为增加腰部肋线会更好看和高档一点),而且小鹏就在广州,无论道路测试、辅助设施还是服务保障都是最好的,因此,小鹏P7成了不二选择。同时由于个人不大认路,经常需要变线插道(个人水平问题,轻拍),必须提速快、塞脑袋,所以选择了四驱版本。 转眼间,P7提车一个多月,行驶2000km,使用NGP也有接近1000km了。那么,在这里就简单讲一讲为什么选择P7,以及这2000公里特别是使用NGP的一些感受吧。当然,作为“抬杠”爱好者,肯定优点“滑过去”,缺点“使劲拍”的…没有批评就没有改进嘛…

首先,要大赞的是回头率超高的电动鹏翼门。本来担心很多窄车位不好开门,要先下车再自动泊车,结果发现完全杞人忧天。鹏翼门的开启方式是先横开再上扬,横开不够的话可以用手再推开一点,和普通车门完全一样,一点不影响上下车。 其次,是小鹏NGP的平顺速度。特斯拉FSD一旦有机会就会迅速提到最高限速,推背感倒是有了,可是猛然加速经常弄得人想吐(提速太快也是缺点,司机不是什么时候都想猛提速的好吧?)NGP在这一点上就优秀太多,起步平滑提速平稳,和真人开车一样。 然后NGP的辅助驾驶在高速和快速路上使用也还可以,有高精地图加持的地方,基本可以实现无介入。但是还是有很多不尽如人意的地方: 1.普通弯道可以,但大弯道减速不够。因为没有减速操作,所以就感觉车头急速奔着隔离栏撞过去。可能NGP能过,但是我习惯在弯道上留一点余量,宁愿压线和占道也要离隔离栏远一点。这种直冲冲奔过去的架势我实在是不敢笃定NGP能行,只能马上接管。理论上来说,弯道有限速,把速度降下来,又有高精地图,速度一定角速度确定,这种弯道应该不难解决啊?

2.岔路口变道有待提升。有两次我从东莞或深圳回来,在切换到沿江高速的时候,不知道是因为岔路口标线不清晰还是怎样,NGP已经显示转弯,但还是在最右道直行,如果不是我马上接管,就肯定要直行过去了。 3.变道不避大货车。有几次在高速上,NGP要超车,超左侧车,换到右道,但右道隔壁是大货车,NGP也照变不误,这种直冲大货车奔过去变道的方式有点吓人一跳。虽然我强忍没介入,也没出什么问题,但这种操作确实有点危险,也不符合驾驶逻辑,希望以后能够改进。 4.有时变道逻辑不合理。前方几百米就要转弯了,NGP仍然执着地向左变道,然后到了岔路口因为车辆多无法变道过去,我也只好刹车接管,这显然也不符合驾驶逻辑。 5.最后吐槽一下高德地图。高德地图某些地方做的确实不如百度地图好。在我常走的东圃大桥环城高速段(黄埔大道上环城去海珠番禺方向),明明是环城高速上前方掉头就可以,高德地图就会指引下明镜路转桃源西路再绕上来,而那里还经常塞车……

最最后,希望NGP可以早些在城市道路上使用。技术上可能并不难,难点或许在法律争议上。我认为,从法理上来说,无论是汽车还是辅助驾驶技术,都是中立的,不可能也不应当承担法律责任或赔偿责任。汽车驾驶人承担相关交通事故的全部责任,无论是自主驾驶还是使用NGP。即使因为技术不成熟或存在某些意外,那么,也应当视为车主的默认接受。正如我们把文件保存在硬盘上,而硬盘可能因为温度湿度电磁等原因造成数据丢失,这显然不能把数据丢失责任丢给硬盘厂商是一个道理。——-希望早日可以上车睡觉下车到达…哈哈😄 ps.谁能告诉我车钥匙的自动移车怎么用?以及怎么关掉手机充电?———每次关掉之后重新启动就会再打开…还有这个自动召唤怎么用啊?还不太会用…如果大家有什么P7使用窍门也麻烦知会一声,知识共享嘛…哈哈

我没技巧……希望学习技巧…

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精彩留言 (5)
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    广州edc
    P7
    08-17 21:01

    写得好详细

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    熊熊熊
    P7
    08-07 17:24

    好用,还要小心用,说得真好!

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    Gin☀️
    P7
    08-02 11:45

    支持!!

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    达达利亚
    P7
    08-01 19:23

    很用心的心得。可否上张鹏翼门的使用照,看看有多帅😄

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    茉莉姐姐鸭
    P7
    07-31 23:51

    学习了