小鹏P7到底安不安全？深度揭秘小鹏P7碰撞实验？

对于自己的爱车，很多人都会从不同渠道媒体得到一些关于自己的车的安全性能的参数，这些参数要不就是厂商提供的，要不就是第三方提供的，转入正题厂商和第三方提供车辆安全参数的依据是什么？这些数据是怎么得到的？

那么你就必须要了解C—NCAP 首先先了解一下NCAP，那么到底NCAP是什么呢？ NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。

说这么多简单理解就是，车辆安全一般分为两个部分，主动安全和被动安全，而C—NCAP主要就是检测车辆被动安全，被动安全注重车体框架设计用料、安全气囊数量和触发条件等，在不可避免的碰撞下起到了至关重要的作用。作为国内唯一能够执行检测的机构中国汽车研究中心打开始检验全国汽车安全起已经15年了，从未邀请过普通消费者到现场观摩碰撞实验。这次小鹏汽车本着对客户极端负责的态度，经过巨大的代价和艰苦的谈判，终于中国汽车研究中心妥协，邀请了全国多家媒体和小鹏车主进行现场管看小鹏P7正面碰撞实验。

在报名之前，我也详细参阅了很多关于P7的智能安全座舱安全配置的情况，了解到小鹏P7以扎实材质打造和创新车身连接技术，打造超高强度车身。P7采用了高强度钢铝混合车身，兼顾了车身刚度和轻量化需求。凭借高达1500MPa的抗拉强度，热成型钢材成为提升P7机械刚性的关键材料，在车身中占比
高达12%，前围横梁、中央通道、A柱、B柱、前后门防撞梁、后防撞梁、前围前横梁上板等关键部位均采用热成型钢打造。值得一提的是，P7率中国品牌汽车之先双层热成型钢材B柱，对于侧面碰撞给予成员安全保障。

因为我们只是参与了一项实验环节，在所有数据没有完全公布前参与观看碰撞实验所有人不能对外公布当天碰撞结果，并签署了保密协议。我们由研究中心专家引领进入传说中的神秘之地……C—NCAP实验中心。

碰撞实验开始了，一辆崭新的P7以匀速50公里/小时正面碰撞到实验数据采集墙上，声音很大，我们躲到防爆玻璃后面堵住耳朵全程观看了惊心动魄的整个碰撞测试环节。

碰撞实验后，大家近距离目测实验中心工作人员监测所有数据过程，从现场看，正面碰撞后小鹏P7表现俱佳，力量传导在前门前电池保护杠前停止，四个车门均可以打开，气囊全部弹出，玻璃未有破裂，A柱B柱C柱无任何变形这些得益于小鹏P7都采用球笼式框架结构，对碰撞产生的冲击力具有吸缓作用，小鹏P7更是大量植入铝合金，在安全性上追加轻量化。假人数据要等到汽研中心专家分析后公布，

说了这么多我想给大家提出一个问题，里面的假人是干什么用的？假人的价格？大家都知道吗，欢迎留言互动。

不负众望，买小鹏P7的车主们你们的选择是正确的，7月26日所有检测数据已经新鲜出炉，小鹏P7获得了中国汽车研中心C—NCAP五星的好成绩，恭喜小鹏汽车，恭喜购买小鹏P7的鹏友们，感谢鹏厂能够付出这么大代价让我们在C—NCAP成立15年以来全国第一次进入C—NCAP中心现场观摩的普通消费者，感谢现场所有鹏厂工作人员专家学者和媒体。