早在2018年，就开始关注小鹏汽车，当时G3还未发布，出于对智能化和新能源的兴趣，一直在关心小鹏的动态。第一款G3并未对外发布，但已经看出来小鹏和那些PPT造车是不一样的，所以G3快上市前期，第一时间交了意向金，实车发布后，续航里程和外形，都觉得欠点意思，遗憾放弃了。幸好小鹏紧接着推出了P7轿跑，这在当时还是很超前的，外形设计，智能化，科技感都是我的菜，又是果断下定。P7发布前，陆续试驾了Modle3，ES6，理想one，我想很多鹏友也有跟我一样的选车历程吧，综合考虑，就P7了，转了20000大定，小P带回家。
早早下定，意向金翻倍，还有电量赠送，真的香！汽车是消耗品，早买早享受吧，那些还在犹豫的准鹏友，你们还在等什么，现在还有一年3000度的免费电呢，根本用不完。
不知不觉小P陪伴了我367天，里程21000公里，之前一直困扰的里程焦虑和充电问题，在用车以后并没有发生，选装的11w家桩，现在基本用不上，主要是小鹏的充电网络越来越完善，加上国家对新能源的政策，第三方的充电桩也是越来越多，到哪都能充上电，目前开了一年，实际用车成本500元，真心是个省钱小能手。
说说一年来的感受吧，优点缺点都有，客观评价，也希望小鹏能听到车主的心声，持续优化和改进，推出更好的产品
优点
1、外形好看，回头率高。我想这点大家都能认同，P7在哪都能吸引眼球，好几回被拦下来问这是什么车，和朋友们聊天，他们会不知不觉就把话题引到P7上，这个时候我就各种安利啦。
2、智能化程度高，持续OTA。一部能够持续进化的车，总能给人带来更多的惊喜，这是小鹏和普通车的本质区别，一年以来，小鹏增加了很多功能，NGP，停车场记忆，辅助安全驾驶系列，都很实用，马上又要推送全新的语音系统，我也有幸参加了公测。能和用户交互，共同成长，产品自然会越来越好。我还想提一下NGP的考试，这是一个负责任的做法，也是个创新，点赞！
3、用车成本低。无论的充电还是维修保养，新能源车在这方面都和燃油车不是一个级别的，P7是我的第四部车，也是用车成本最低的，作为一个80后
，我们这一代正是承受压力最多的年龄，经济方面是绕不开话题，柴米油盐，诗和远方，我们都要，我想小P能让我走的更远。
缺点
1、汽车本身。这是小鹏的第二款车，和传统车企相比，小鹏在造车上还是个新生儿，软件方面的领先并不能抹平硬件上的差距，这里我说的硬件并不是传感器这些，而是造车经验，想法，工艺方面，个人觉得小鹏造车会有些日系车的影子在里面，毕竟广州是日系车的大本营，值得吐槽的有：后备箱没有按键，没有电尾门，副驾拉手缺失，车身缝隙不均匀等等，当然了，车无完车，喜欢一个人就得接受他的缺点，喜欢车也是。
2、服务。这方面，每个人都标准是不一样的，毕竟每个城市的生活水平不一样，经济水平决定了需求层次，对我来说，和现有的燃油车相比，服务是好的，比如终身质保，平时的客户关怀，这些是远超传统车企的，但横向比较，就只好把小鹏的服务这方面，列为不足了。微信里的蔚来车主，发的朋友圈都会让我嫉妒，我知道服务和客户关怀都是需要花钱的，这是一个和发展矛盾的问题，还是需要做好权衡，毕竟好的服务能吸引更多的客户，不是吗?顺便吐槽一下，作为全国数一数二县级市，小鹏车主也众多，居然没有一个售后服务中心，每次有问题还要到无锡去，体验不太好哦，蔚来都在这建了二代换电站呢。
上几张图，我是在钢铁企业工作的，小P和这些工业建筑拍照，有种特别的美感，原谅我这理科生独特的喜好。
车对男人来说，是第二个家，小P在我眼里，也是一个新的家庭成员，每辆车都有自己的脾气性格，目前来看，我也基本和小P做到了人车合一。人在路上，车在路上，都要保护好自己，过了爱激进驾驶的年龄，很少有飚一把的冲动，但小P偶尔会唤起那种心底的欲望，这符合我对小P的印象：西装暴徒。
写了这么多，有点零碎，不知道该说什么了，最后祝愿所有的鹏友都能安全驾驶，小鹏造出更好的车，我们继续做鹏友！
