很快，就一年了，与p7度过了难忘的日子，实在太多了，主要想分享下p7的使用体验。
从去年开始就关注电车，智能化是我最关注的一点，一开始的选择是比亚迪汉，model 3，小鹏p7。去年八月份，试驾了p7两次，就决定，是它了。
p7的音响是很吸引人的，18个喇叭，对比过大众的丹拿音响，小鹏的调教更好，更有高级的味道主驾位置的私人模式，聊电话，听导航简直不要太爽。
就算是后驱，驾驶感受也比比亚迪汉的四驱好多了，汉的侧倾，在雨天打滑让人掉分，而p7呢，得益于前悬双叉臂，底盘的扎实感，让人有一种精准指向性的感觉，这里不得不赞美p7的底盘，个个老一辈坐过都称赞底盘的滤震，隔音，有一种奔驰e级的豪华感，这也是我不选择model3的原因，底盘太过运动，隔音太过差，p7的底盘是作为加分的地方。当然啦方向盘手感就不说了。
p7的刹车虽然刹车距离短，但是不线性，前段几乎没什么反应，是一个诟病的地方。但是说道油门，我只能用极为丝滑平顺来形容，毫无顿挫感，极为好开
说道智能化，那是我最津津乐道的地方啦。当时不惜多花2万选了ngp这个“期货”，现在看来是值得的。从去年九月份到现在，p7已经通过ota进化了好多次。刚提车时，我期待的是lcc辅助驾驶。实现了之后，我期待的是全场景语音，之后我期待的是ngp，ngp实现了，我期待的是停车场记忆泊车。现在，我期待的是红绿灯识别，可视化的优化。一步智能车，让用户无时无刻的充满着期待，我想着就是车主的荣幸吧！
小鹏的进化ota，总是不断为用户改变。最初到现在，lcc的弯道已经提高了很多，弧形弯道也能过了。自动泊车一直是业内超强的存在，依赖程度极高。ngp不断优化，自从有了避让大货车，在高速已经可以安心的依靠了，大部分的高速都很省心的使用。但是城市道路，拥堵情况，个人还是觉得处理不够成熟，受限于打灯变道较为保守，在城市道路或者拥堵情况下，达不到变道要求，ngp在此时就几乎丧失了优势。相对来说，特斯拉nop在这种情况下就更加游刃有余，无限速的自动变道，加上变道果断，打灯就变，这部分体验会好于p7，希望小鹏能对此优化
最新一次ota实现了停车场自动泊车，相对于ngp来讲，这功能使用率不高，原因是，速度太慢了，感觉就是个秀肌肉的功能，为未来创造更多的自动驾驶可能。
选择一个新势力品牌，不管旁人怎么说，好开，省钱，智能，足以。
分享一下澳洲朋友的370z，p7的溜背有点这个感觉
