人生若只如初见，是个极理想化的设问，诚然若选择相处，更多的是相互熟悉和磨合。至今，与小鹏故事的算是开了头，因此可以认真写一些记录了。
一、订车，新销售模式：直接一点
直到销售李小姐接我去提车那天上午，才第一次见到她。前面有几天沟通是电话和微信，售价基本固定，不同活动产生一些差异，相比猜谜语式的传统销售，这更简单、直接。同事三个月前买了一辆G3，热情讲解其功能和体验，尺寸（外部尺寸小，内部空间足够）和智能化刚好符合我的需求。
就这样，一周之后，和小鹏G3见了面。
二、配车，谨慎做加法：极简到够用为止
对于用车的理念，因人而异，大家都在找到自己最舒服的用车状态，在面对给车做哪些加法问题上，相对于选择题，我更喜欢做判断题，简单到以够用为绳，增加了如下配置，刚好一张图可以包含：
有几点：1.原厂产品的优先级最高；2.mini3的安装位置如果放在后视镜后面的线盒上，刚好对驾驶舱不可见，也许是最佳位置；3.定制版前纱窗夏季早晚行车遮阳效果极佳。
三、用车，40天4000公里：对电车更熟悉一点
这一小节，主要谈智能驾驶、能耗续航和充电。我个人日均100km的用车频情况大概在鹏友中属于较多的，首保之前的实际用车接近尾声，的的确确对电车更熟悉了一点。
1.智能驾驶。完全交给系统去驾驶而不去监管显然还不是当下智能驾驶的阶段，LCC大概是相对更好的解决方案，从开始试探性试用到每天必用，对LCC的充分信任同时也有了依赖，高速上定速110，可以节省许多精力。
小鹏LCC系统很谨慎，旁车变道减速逻辑、本车到完整性监测做的响应都很迅速，如果广大司机朋友都素质在线，可以在高速上完美运行。当现实情况中不文明驾驶比较多时，“踩下加速踏板LCC下不减速”功能显得格外好用了。懂得都懂。
2.能耗续航。为了弄清楚G3能耗情况，编制了能耗绩效信息表，主要探究不同工况下的综合里程益处系数（表显里程与实际里程之比），结合充电里程比（充入里程与充电量之比），得出实际能耗。从六月份可记录的10天（1068km）来看，实际能耗为百公里实际耗电15.85kwh。具体用车情况如下图。此跟踪打算做一年左右（涵盖四季变化）
有几点：1. 时速80km之后加速，速度越大，里程益出越大；2.短距离启停，能耗消耗不规律且普遍大（空调影响）；3.综合来看，520续航90%电大概在300-350km。电池抗不抗打，能耗控制如何，这些只能时间来验证，后续月度能耗绩效报告等待揭晓。
3.充电。仅就当下的3000度政策而言，老鹏友和小鹏建立了紧密的联系，2021年我所在的区域开设了一座很酷的超充站（滨海新区图书馆超充站）
基于其站点服务和功能延申，前面帖子里我猜想这大概是小鹏国内最佳的超充站，几乎所有充电都在这里，超充效率很高，更重要的是充电间隙去图书馆读一课时的书，开卷有益，总算有个填塞充电时间的好主题。
最后
用户与企业一体化，需求与创造共生长，这大概是“制造”向“智造”的必经之路。小鹏app的欢迎页上写着“做更懂中国的智能汽车”，我想，这份初心必将交下越来越多的新鹏友。
未来，还有很多的可能，你的、我的、小鹏的，共同耕耘吧。
