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VPA丨只需几步 VPA上手指南

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隔壁攻城狮
2021-06-16 14:56

小鹏P7 Xmart OS2.6.0 正式全量OTA升级，为了让你更好地掌握这次小鹏智能座舱升级的新功能，我们策划了《OTA指南》系列文章为你详细讲解。这是本系列文章的第一篇。


点击阅读系列目录👇：


【综述】一文看懂2.6.0正式版
【OTA指南1️⃣】只需几步，VPA上手指南
【OTA指南2️⃣】更像老司机的NGP




万千可能，始于智能。100%全栈自研、可持续OTA升级的智能座舱不断进化，为用户提供更多的功能、更完善的服务和更好的出行体验。💪💪💪


精彩评论 (1)
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    XXXpengP7
    给勤劳的攻城狮们加鸡腿🍗
    2021-06-17 07:46
最新评论 (23)
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    充电服务体验
    好(ღ˘⌣˘ღ)
    2022-06-24 19:11
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    鹏友1491709
    啥时才能先下车让他自己回车位呢
    2022-03-23 21:53
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    软蓝楼
    怎么重新设置停车场路线，下到停车场后，没有什么所谓的自动泊车卡片，系统只是单纯提示，是否要开始智能泊车
    2022-02-17 14:10
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    烈火宇
    为啥我的app上智能泊车里，增强版记忆泊车 卡片还没有出来，考试已经考了，设置也打开了，为啥？
    2022-01-22 16:25
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    宇宙无敌可爱
    不好用，我在地下车库不能识别进入地下，一直提示要进入地下车库。另外我的车库一直识别不了，大约10次只能正确识别一次。地上停车位识别也很抽风，有时候秒识别，大多时候半天在同一停车场半天识别不了一个车位。能识别时候的自动泊车都很好用。
    2021-09-20 21:23
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    徐老师AD10580
    之前那个ota公测群我怎么找不到了呀
    2021-07-06 15:39
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    鹏城阳仔
    G3啥时候？
    2021-07-02 13:16
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    鹏友1316888
    設置完畢，如何重設路線？我看上面指引，在以下圖有按紐，但除了剛設置時第一次使用，我的界面不是這樣的。
    2021-06-25 09:27
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    软蓝楼
    同上，怎么重新设置路线
    2022-02-17 14:08
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    鹏友708786大海
    请教：同一个停车场，想另设一条停车路线代替之前的，怎样操作
    2021-06-23 22:24
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    三德子
    如果记忆的泊车位被人占用了，小鹏会自动另选相邻的车位泊车吗？
    2021-06-23 03:32
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    相梧
    我停车都是在地面，偶尔进地下停车场一次，车位不确定，还要确认启始和终点，并要再驶出停车场，再次进场并激活，这对我是否没意义太繁琐了。
    2021-06-22 12:38
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    ᯤ天堂.
    只有羡慕
    2021-06-21 10:16
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    鹏友835543
    自强不息，小鹏加电！
    2021-06-20 07:03
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    Flying7
    不错
    2021-06-17 19:38
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    鹏友961629
    还没推送
    2021-06-17 15:14
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    呀嘻嘻
    @隔壁攻城狮 @Rocky 激活的条件写第二天再开到起点也可以。问一下是必须第二天吗？之前保存过路线，没激活，过几天再开到起点可以吗？ 之前去商场试了一下，路线保存后，没有立即激活，下次再到该商城，没有识别出记忆路线
    2021-06-17 09:04
    头像vip
    Rocky
    at 悟空
    2021-06-17 16:48
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    XXXpengP7
    给勤劳的攻城狮们加鸡腿🍗
    2021-06-17 07:46
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    互联中心の小鹏友
    尊敬的攻城狮你好：
    P7车主，由工程团队努力造出一辆舒适、安全、便利的汽车，使用体验良好，为如今华系车点赞。虽本人认为不错，可是外界的用户反馈同样重要，会思考其是否具有参考性。联想到前些天在深圳打车，有幸遇见P7车型。全程与驾驶员进行访问式沟通，对方表示“舒享驾乘模式”虽不像原来“低、高”两档回收会令多数乘客难受，但对于老人、小孩，在特定工况下（例如低速、上坡），仍会造成眩晕。他原先租赁的车辆是可“完全关闭能量回收”功能的，因此深有体会。之后和我说“若电动车将能量回收完全关闭，不仅解决了新能源领域晕车难题，更抹去了汽油车带挡滑行的顿挫感，大幅提供乘坐舒适性。超长距离滑行是电机特性，应被采纳”。以用户角度来看，没有专业术语、数据比对、分析，被提及往往是感受，颇有现实色彩。其实他所表达的，我在很早之前便想表达，因家内老人坐后排时也反映略微不适，后续我尝试过，的确，前倾后仰略明显、并不舒适。主要是电机初段加速响应快，若松油门后状态同发动机带挡滑行，实际晕车概率会远高于汽油车。我咨询过身边电动车用户，若减速度设定为-0.05G（以数据来看很微弱），顿挫感却远明显于发动机造成的相似值。不禁联想，极致平顺性是“舒享驾乘模式”的愿景，那么达成该目标，或许最佳作法是“完全关闭能量回收”，而不是模仿“燃油车带挡滑行”。相信在此问题上，创新的吸引力远高于模仿。追求“单踏板”没有错，同为电机异于内燃机的还有“近乎无阻力滑行”，两端特性应被实现。关于节能，喜爱“滑行者”，一段距离内无需踩着加速踏板令车辆匀速前行，快至需停车处踩下制动踏板，进行“制动能量回收”，电耗较于现阶段带有“主动式能量回收”的“舒享驾乘模式”，不会增加的。一家北欧车企简洁到只给予用户两档回收选择，分别为“关闭、单踏板”，刚听及该做法时我赞不绝口。听车主反馈，好评满满。抓住用户们最需要的两种状态，选择少并非缺点。即将推出新车P5，包括已上市的G3、P7，在各售价范围内，不可否认家庭用户数量庞大，舒适性，成为重中之重。
    具体变动可分两点：
    1. 将“舒享驾乘模式”变为“完全关闭能量回收”。
    2. 若可行，望“舒享驾乘模式”将动力由输出状态，变为0（即不输出、不回收）的下降过程做得更平缓。
    满足上述两点，便不再会有“晕车”的情况发生。可兼顾舒适性、能耗双重指标。
    望被采纳，感激不尽！
    2021-06-16 23:01
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    好运7
    这个建议太好了
    2021-06-17 07:47
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    🐮🐰牛爸
    怎么还没收到推送呢？？？
    2021-06-16 15:10
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    反内卷专员
    公告说是分批推送
    2021-06-16 16:27
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