转载自嘿电

在对蔚来ES8进行过续航和充电的深度测试后，嘿电将继续深度体验蔚来ES8，看看ES8在驾驶过程中有哪些槽点，同时也看看有哪些深入人心的亮点。




虽然蔚来ES8是一台补贴后售价40多万的电动车，但是其并不是完美的。下面嘿电就来说说驾驶ES8过程中遇到的一些BUG以及槽点。


经实测，ES8的车身漆膜平均厚度不算高，而且车身各位置上的漆膜厚度也不是很均匀，最厚的地方可以达到120微米，而最薄的地方不足80微米。总体看来，ES8在车身喷漆工艺方面还要优化。



同时，ES8的装配工艺方面还需要提高，比如侧围与后保险杠之间的缝隙并不均匀，后风挡上的扰流件与D柱形成的缝隙呈现出了宽度不均匀的趋势，经实测缝隙误差在2mm。



此外，车门的关闭过程并不顺畅，需要用很大力气才能把车门关严。在三天的驾驶过程中，多次出现车辆启动后，仪表盘提示车门没有关严的情况。


车门把手的设计很创新，用遥控钥匙解锁或者在停车切入P档后，四个车门的把手都会弹出一个角度，很有科技感。不过根据车主反馈，在解锁上车后，车门把手有概率出现无法自动收回的情况，此时还需反复上下车才能将其重置收回，这算是使用过程中出现的一个小BUG， 希望后续厂家能够优化升级。




NOMI是个很有亲和力的伙伴，但是在反馈速度上还有待继续改进。在跟车主沟通以及这几天的体验之中，我们发现NOMI使用的4G网络十分不稳定，经常会出现断网反应迟钝的现象。



而且我们要吐槽一下，在唤醒NOMI时，目前只能用“Hi，NOMI”，但在实际驾驶中很多车主会忘记是使用“Hi，NOMI”还是“Hey，NOMI”唤醒（可能是Hey，Siri用多了吧），希望蔚来之后做些调整，可以使用多个唤醒词唤醒NOMI。





此外，蔚来车机搭载与特斯拉同款的“四维图新”地图导航，虽然整体反应很灵敏，但是在实用性和详细程度上，与高德百度相比，还是差一些意思。再加上4G网络不稳定，车主主观使用车机自带导航的意愿，又降低了。




系统死机是此次体验遇到的最大BUG，在嘿电测试过程中，ES8出现了中途停车挂到P挡，系统死机，挂不上档的情况。不管如何切换挡位，车辆都没有反应，此时我们看到车内有SOS按钮，尝试呼叫也是没有成功。无奈之下只好在网上搜索了号码，拨打了蔚来官方电话。



给蔚来致电，官方技术人员表示先将ES8停车断电，完全休眠10分钟等等看。果然十分钟之后，ES8又成功启动了。我们又咨询了车主，车主表示“死机趴窝”这种情况，之前其它的车主朋友也遇到过，并不是个例，希望蔚来后续能够加快解决此问题。




当然，作为目前最贵的国产纯电SUV，能够在没上市之前就已经拥有超过1万的订单，必然有它的过人之处。接下来将为大家分享，让车主和嘿电都觉得印象深刻的亮点。


蔚来ES8前后双电机总功率达到480kW，最大扭矩达到840N·m，在拿到车时，车主就给嘿电反馈，ES8的动力真的非常强，城市驾驶，能够秒杀95%的燃油车了。



而在嘿电几天的体验之中，这台ES8的确给了我们非常不一样的体验，只要稍微深踩动力踏板，大功率电动机带来的强烈推背感会让你肾上腺素立刻飙升。即便是普通模式（6.9s破百），ES8的动力也有丰富的动力储备。相比之前嘿电测试过的特斯拉MODEL X，ES8的动力表现已经超过75D，虽不及P100D的狂暴模式，但是对于超过5米的中大型SUV，这样的动力已经足够了。


与其他电动车以及燃油车不同的是，ES8没有启停按钮，也没有空挡。只要钥匙在车内，踩下刹车，挂到D档，就可以启动车辆。虽然初次接触ES8时有些不习惯，但习惯之后就会发现这项功能会让驾驶变得很简单。




ES8在中央扶手处配备了支持Qi标准的无线充电板，只要是兼容Qi协议的手机都可以使用，简化了传统汽车繁琐的充电过程，同时无线充电板也能为ES8的智能钥匙进行充电。




ES8的储物空间整体表现很不错。尤其是在挡杆下方的开放式储物格，足够放下一个中号女士的手提包。与此同时，前排中央扶手箱容积也很不错，扶手箱分为上下两层，下层还可以设置密码锁，箱内同时配备了用于快充和慢充的两个USB接口。





总体而言，除了续航问题外，蔚来ES8并没有其他让我们无法忍受的BUG，虽然会遇到一些小问题，但是多半问题都可以通过后续的系统升级来解决。而且考虑到我们驾驶的是一台早期交付的车辆，工厂的生产设备以及工序细节还未达到最佳状态，出现缝隙较大的现象可以理解。



相信在未来，ES8的NOMI智能助手以及自动驾驶功能会随着软件的更新逐步完善，而关于蔚来ES8之后的表现，嘿电也会持续关注。毕竟，第一批车主大多都是蔚来的“铁粉”，对蔚来的产品是拥有很大宽容度的，而随着产能提升和车型丰富，蔚来这个品牌也会进入更多消费