最近，新一轮的重大OTA升级——Xmart OS 2.6版本即将重磅推送。在智能辅助驾驶这条探索的路上，上一次我们解决了高速公路，这一次我们解决了最后一公里的停车场。未来驾驶，已经到来。借此机会，我们一起来聊聊，智能辅助驾驶的进化迭代之路。
智能辅助驾驶，顾名思义，就是让汽车自己操作自己，通过车身上布置的各传感器，对周围的环境进行决策判断，在不需要驾驶者操控的情况下，能够自动的操控。
按行业的分级，智能辅助驾驶一般分为 L1~L5 ：
这张图字有点多，如果你不愿意看字可以看下面攻城狮的图解👇：
L1智能辅助驾驶只能提供一些简单的辅助，比如制动防抱死系统（ABS）、车身电子稳定系统（ESP）等。
L2虽然还是以人驾驶为主，但它已经能够自动化地完成一些驾驶任务，比如自适应巡航（ACC）、主动车道保持（LCC）、自动刹车辅助以及智能泊车。
L3可以在某些特定场景下进行智能辅助驾驶。L3处于承上启下的阶段，是低级别智能辅助驾驶和高级别智能辅助驾驶之间的过渡。
L4能够自主的做出所有的驾驶操作，能够完全的自主上路，驾驶者可以在车上睡觉、打游戏、做自己想做的事情。
在所有条件下，智能辅助驾驶系统能够完成所有的驾驶任务。汽车也不再需要驾驶舱了，它已经变成一台极其智能化的机器人。
小鹏汽车也在智能辅助驾驶进化迭代的道路上不断探索向前。有了OTA，XPILOT智能辅助驾驶系统就可以像智能手机升级系统一样，不断地升级出新功能，向更高级别的智能辅助驾驶不断迈进。
在L2部分智能辅助驾驶级别，小鹏的XPILOT 2.5 包含完整的主动安全系统各项功能，以及在G3上就具备很强优势的智能泊车辅助系统、完整的行车辅助系统功能：自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、自动变道辅助（ALC）。智能泊车技术可谓是中国国情下最需要的功能。很多新手司机终于不用害怕倒车了，老司机也能够图个省心省力。通过OTA持续进化，智能泊车效率越来越高，用户体验越来越好。
XPILOT 3.0对标的是更高级别的 L3有条件智能辅助驾驶级别，XPILOT 3.0系统拥有强大而丰富的硬件，包含搭载Xavier芯片的超级计算平台，覆盖车辆360度的全新毫米波雷达系统，以及多达13个车外摄像头和1个车内摄像头，更强大的全天候定位能力和高级驾驶辅助地图。
这些强大的硬件基础将给XPILOT 3.0带来极大的进化空间，小鹏P7通过OTA将逐步具备NGP智能导航辅助驾驶、智能辅助驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。另外搭载XPILOT 3.0硬件的系统在同样功能下，具备更好的体验，如变道执行效率提升30%。
OTA对于汽车智能化的发展是至关重要的，它既是汽车未来智能化的基础，也是重要保障。随着科技一天天的发展，智能辅助驾驶系统也会越来越成熟。
回到题目那个问题，如果有人问我，未来十年，我们能看到真正的完全智能辅助驾驶吗？我会说，这个问题的答案是我们对待技术的态度。就像15年前我们无法想象全面屏手机一样，这个发展过程不是一蹴而就的，而是循序渐进的。
智能辅助驾驶发展也是一点一点提升的过程，而不是用巨大的成本改装了一个车队，最后放出来一个视频来秀肌肉。那不是可以上路的智能辅助驾驶，而是吸引资本的鱼饵。过分鼓吹智能辅助驾驶很快到来、过分相信智能辅助驾驶，都是非常不对的。
万千可能，始于智能。100%全栈自研、可持续OTA升级的智能座舱不断进化，未来的小鹏XPILOT会带给我们什么样的惊喜，敬请期待！💪💪💪
