大家好，我是大包子狸呀。
今天我们一起来研究一下开车……哦，不，停车的姿势。你看，那边的老司机说了，停车有什么好聊的，新出行明明是一个开车姿势研究所，你看院子里那个老汉，续航测试没电了，只能推来推去的，真辛苦啊……快别说了，推到最后还不是得停下来，让我们进入正题吧！
一、我们停车姿势是怎么变化的？
虽然，开车的姿势千变万化，但只要是车最终都要有停下来这一步，对于停车这个日常操作，自从有汽车的哪一天开始，就不断进化出各种各样的姿势，让我们一起来看一看：
在汽车刚发明的时候，汽车的动力不足，速度也很慢，大多数的汽车的制动系统是从马车上直接借鉴过来的手刹， 制动效果很差。随后，陆陆续续发明了鼓刹、碟刹、真空助力、四轮刹车、ABS、ESP和电子制动控制系统，我们才能很好的把车停下来。
但是，把车停下来并没有结束，还有关键的一步是怎么把车停到该去的位置上。于是，倒车镜、后视镜、甚至是电子后视镜也陆续登场，不过这些更多的还是起到辅助工具的作用，聪明（懒惰）如人类一直在探索怎么样能让车自己开进自己的位置。
一开始，大家更多的还是在被动式自动泊车阶段，在这个阶段里，在泊车时提醒驾驶员前方或车辆后方障碍。发展到后来逐渐加入视觉图像、加入辅助线还有周边盲区预警，直到现在的倒车雷达+360度环视的场景。
后来则出现了半自动泊车，就是在泊车的过程中，车辆提示驾驶员进行切换档位，并进行加减速。这个时候往往也是自动泊车被笑话最多的地方，选择自动又费心又费力还变得更慢。
然后就是现在的全自动泊车，在这个功能开始出现的时候，因为成功率不高，各种笑话满天飞，但是到了现在，随着视觉融合技术的发展，已经可以全程不需要人操作，甚至人不在车内完成近距离的停车。
从上面的过程可以看出，泊车过程已经从“车不动，我来动”转变成了“我少动，车多动”，除了个别情况和按几个按钮之外，几乎没有更多的操作了。
二、为什么要探索记忆泊车这个新姿势？
首当其冲的就是，人类的智慧（懒惰）的需求。根据之前百度Apollo分享的数据，我国一方面泊车市场存在5000W+的车位缺口，另一方面停车位的使用率只有45%，在一线城市，有车族平均耗费15分钟进行一次停车行为，如果按照一天两次操作，那么每天就可以节省30分钟，一年将节省至少150个小时，相当于18个工作日。
再联想到实际生活中大家的体验，比如商场的地下车库找不到车位，出了商场找不到车，前面新手挡在行驶路线上；同时在一些特殊场景里，例如下雨天，没带伞或者拿着很多东西，需要照顾小孩等，在这些场景里，AVP系统能提供很多便利。
还有则是技术发展的考虑，可以说，AVP是通往自动驾驶的必经之路。通过AVP泊车这一超低速环境下的自动驾驶，可以验证自动驾驶所有的架构设计，包含路径规划，建图，预测，感知等方面，为后续开放区域的自动驾驶积累数据和经验。还考虑到目前公共区域的自动驾驶还受到技术、法理和伦理等多个方面的限制，在这些限制解除前，唯有AVP是可以落地的场景，所以各种新车自然会争相而至。
三、现在大家的姿势都有哪些？
目前看来，实现这一场景主要有场端、云端和车端三种方式。
首先是场端，主要由停车场的智能硬件和云端的控制端来实现这一愿景。通过激光雷达对停车场环境进行感知，通过终端计算将信息传输给车辆，引导车辆行驶。可是这一技术受到硬件的限制，需要对停车场进行改造，而且代价不菲，很难大规模推广。
其次是云端，主要是通过车辆传感器的数据和信息与停车场信息同时上传到云端，通过云端计算后输出指令控制车辆。比如威马与百度合作，借助百度Apollo平台的云算力，实现了远程自动泊车，可储存5条固定路线，出入库双向操作，不能脱离目视范围。在体验过程中，发现车辆行驶距离大约在50米左右，距离过近，使得意义受限，另外该功能对网络有一定依赖，没有网络的地区，无法完成上传数据的操作。
最后则是车端，主要是全部依靠车辆本身的感知来完成泊车，不需要外界信息辅助。比如小鹏的记忆泊车，记忆泊车的思路是车辆会学习你在停车场的停车路线和车位，然后下次到了这个停车场就可以按照记忆去停。这个场景内不依赖网络和GPS，依靠车辆本身就可以完成泊车。目前看来，该技术体验还不错，但是目前不能下车，也无法泊出，使得实际功能性不强，后期进一步发展对算法要求也较高。
四、这种姿势以后会解锁哪些新体验？
停车更加方便。在小鹏记忆泊车目前的体验来看，更大程度上是一种技术体验和数据积累，可以在一定程度上缓解驾驶员在场内的简单重复劳动，可以利用这段时间去理理东西，做些回家或上班的准备什么的，当然和朋友同事炫技，给刚认识的小姑娘表演下，也是不错的利器，没想到现在撩妹都智能化，自动化了……（我结婚前怎么没有这个技术？！）
智驾加速闭环。目前来看，在高速等封闭路段，诸如小鹏NGP等领航辅助驾驶功能已经实现点对点的自动辅助驾驶，随着P5等车型的发布，城市NGP功能释放后有望实现在城市主干道的点对点的自动辅助驾驶，当中高速、中低速场景都有了解决方案的时候，低速和超低速场景的解决方案正式目前记忆泊车所准备的。一旦闭环形成，智驾系统或将可以实现你上下班经常走的路线，直接从家车库到单位车库的点到点自动驾驶，实现部分路线的全程自动辅助驾驶体验。
增加场景想象。记忆泊车是个基础能力，在这个能力上，可以开展非常丰富的想象，比如自动驶入充电站（包括充满后自动离开），自动洗车后归位，自动代取快递，无法停车地区的下车后，自动围绕制定地点环绕，甚至点到点的自动车辆租赁/出行服务。还可以按照国情，给车辆更多本土化的训练，比如E-NCAP里AEB测试场景包含躲避麋鹿等大型动物，换到国内是否需要检测车库里乱跑的野猫？又或是堆放的杂物？这些都给记忆泊车系统增加了无限的想象空间。更或者众包地图，让每个使用AVP的车辆既是众包地图的使用者，又是贡献者。让停车场中增加或消失的元素可以通过众包车辆进行更新，从而提供更好的驾驶体验。
五、记忆泊车的一些Q&A
Q：记忆泊车现在可以下车么？
A：记忆泊车目前不能下车，不过最后50米可以下车遥控泊车。
Q：记忆泊车遇到行人，车辆会避让么？
A：会，车库中突然遇到的行人，停放在道路上的汽车，隐藏在暗处的儿童都可以感知到，并及时做出反馈（但驾驶员还是需要保持对情况的监控，并及时做出必要的干预）。
Q：记忆泊车在一个车库里可以走多远，最多可以停几个车位？
A：记忆泊车在一个车路里可以走1000米，一个车库里只能记忆一个车位，但是可以识别100个车库的线路。
Q：记忆的车位被别人占了怎么办？
A：车辆现在不会停在其他的位置上，会退出记忆泊车，要求驾驶员接管。
Q：为什么有时候进入车库，系统提示记忆泊车不可用？
A：大概率是定位问题，就是车辆还没有定位到你已经来到了这个学习过的车库。该问题是已知短板场景，后续会不断优化。
Q：我可以让记忆泊车在车库里绕圈圈么？
A：记忆泊车的线路不能交叉或重叠，这会导致学习失败。
Q：为什么我的增强型遥控泊车无法开启？
A：最常见的是钥匙电量不足了，钥匙电量不足并不影响开闭车门和启动车辆，但是无法启动遥控泊车。
六、怎么来看待各种层出不穷的新姿势
最近有知名车评人说现在的辅助驾驶不行，根本没法用，引起了很多热议，在这里，我想先讲一个孩子的故事，小朋友在幼儿园里和其他小朋友一起玩，他自己想拿一个蓝色的球，其他小朋友说要红色的，孩子就说那就红色的吧。老师过来说，没关系，你可以拿蓝色的，不一定要听别人的。小朋友说，不要了，我就拿红色的。老实说，你也可以和他讨论下，拿哪个球好。小朋友说，不要讨论了，就拿红色的。
老师和我们反馈，小朋友不懂得拒绝别人，要加强培养。大家觉得这个故事有问题么？小朋友真的是不懂得拒绝别人么？其实不是，因为小朋友已经两次拒绝老师的建议，而且是当着老师的面拒绝了老师两次，可是人往往只愿意看到自己想看到的部分。
那么，辅助驾驶也是，当你预设立场，觉得这个功能不行，你就会把注意力都看到这个功能出现的各种问题，你会看到他无法正常进入匝道，会看到他极端天气下退出，会看到他在不清晰车道线内画龙……但是却偏偏没有看到，他在大多数情况下工作正常，帮你减轻了80%以上的刹车、启动、控制方向、泊车等简单重复操作。
所以，正如哪吒里说的那样：人心中的成见是一座大山,任你怎么努力也无法搬动。那么，又何必在意别人的眼光呢，当我们足够光芒四射，或许，别人便无话可说了。
好啦，停车的姿势就研究到这儿，新技术的诞生都伴随着风险与机遇，相信主动拥抱变化，积极探索无限，我们都会收获更多的快乐体验。祝有理想的鹏友可以极氪拥有蔚来。#OTA体验#
