Hello，鹏友们好呀！我叫阿平，坐标深圳，P7来到我的身边不到一周。前后花了3个小时写这个提车作业，一键三连，申个精品可以吗😁😁
在2021年1月份之前，按键盘侠的标准，我一直是一个“电动车喷子”，因为认为电动车之所以发展起来，纯粹是因为“行政”干预。主要喷的点有：
1、续航太低
2、没有发动机或者转速的声音不能叫车
3、充电远没有加油简单方便快速
身边的人基本也是持相似得态度去看待电动车，于是也没有去试驾或者找电动车来实际驾驶，但由于我从小就算是喜欢汽车，对汽车方面还是较为关注，所以也会在网上看各类厂商的的消息。也在2020年12.31的时候，因为在益田广场等位排队无聊，进了小鹏的店跟销售简单聊聊跟看了一下就走了。
电动车属于新能源车的范畴，要说自己的实际生活当中跟新能源车有什么交集。应该从朋友的18年购入的领克01 PHEV开始，接触一段时间之后，认为新能源车最多就是接受PHEV，可以加油不存在续航跟补能问题，又有发动机变速箱，满足了从小到大一直对车的那种认知与观念。
因为小时候看头文字D动漫开始，就一直想有自己的车，期间都是玩街机或者游戏来满足驾驶欲。所以我在16年考完驾照，安奈了一年实在安奈不住后，在17年就拥有了自己的第一部车--广汽传祺GS3（没买飞度）。但其实在2017年决定买车的时候，我就知道2021-2022是汽车的大年，这个推论是根据车款的情况，很多车会在2021-2022发布新款，如飞度、思域、马自达、奥迪a3/a4、宝马3系、奔驰C\S等，其实没有意外，从1月份发布的车都在逐步验证我的这个推测是对的。
所以在原本就有自己的一些规划，叠加摇号超过四年半，仍没有摇到深圳指标，这两方面内在因素；加上近期身边好多人都买车换车（到四月份我知道的应该有6个人）的这个外在因素的综合刺激下，我重新开启了高频的刷汽车之家、看大家车言论、泡论坛等等
不过在第二次选车的时候，我显得非常的纠结，我会主动淡化选车时候的“上头感”，更加理性没，因为再上头，最后都要花钱；其次99%的车，只要车落地，这车首先贬值10%，然后3年车基本折旧成原车价的40%-60%区间，少数车会保值甚至增值，多数属于性能车的黄金年代车型才会有的待遇。按一些人的话说，买车就是亏钱，一落地就先给亏几万块。
然后就是会考虑保有量以及销售量，会影响汽车的售后便利性以及后期改车的可玩性。就好比当时买的是GS3，其实一点改的想法以及空间都没，有些时候我会想，要是愿意牺牲一点整车的乘坐舒适体验，也许飞度是个很好的选择。
所以在这些纠结点中，我梳理出几点最核心的需求：
a、一定要有粤B车牌；
b、未来6年不换车（跟二手车商打交道心累）；
c、更好的驾驶体验以及人与车机交互方式；
b、适应社会发展
那么，站在2021年，要怎么满足这4个核心需求呢？
针对需求A：一定要有粤B车牌。
子问题1：油车、混动车还是电车？
很简单，在深圳油车基本是没法选了，肯定是选择混动或者纯电车。
子问题2：怎么理解混动车以及电动车呢？我的思考是这样的：
子问题3：哪些车吸引到了我？
以2021年上海车展为主要截止点，我重点关注这些车：
混动车：领克01phev、领克03phev、领克05phev、比亚迪汉DM、理想one、Panamera混动；
电动车：小鹏P7、Zeekr001、特斯拉model3、比亚迪汉EV、小鹏P5、五菱宏光Miniev、极星2
正如文章开头，可以看到在2021年1月份，我的购车优先级是混动的远大于电动车的，原因就是粤B可油可电，同时搭配上领克的设计，以至于在朋友1月份提了领克03 PHEV 后，非常上头，以至于在准备掏出身份证交定金的时候，被强硬得拦了下来。
但现在来说，也很庆幸给拦了下来。 也因为但是没买到领克03 PHEV 所以就有了后面一系列的混动车的重点关注与研究，当然，Panamera混动我是买不起的。但因为对这个品牌实在是太喜欢了，还是的关注的。
可能终究还是缺乏一些缘分，以及中途遇到领克销售的一些态度问题，例如朋友的车在4S店上牌时，车身连车牌被剐蹭无妥善解决，以及自己针对领克05 PHEV的一些咨询问题的不理睬，对销售的延误，间接影响了对品牌原本的感觉。加上春节过年，换车的念头在1-2月期间降至低点。
到了3月份，一方面是春节假期结束，同时一众厂商围绕着上海车展，开始各种新车发布以及造势，另一方面是同事将原本得本田CRV更换成了小鹏P7，帅气外观，670NEDC续航、良好的辅助驾驶甚至NGP、全场景语音换车念头逐渐恢复，得益于同事的换车，以及实际的感受。我开始重新审视与思考，电动车，真的可以买吗？
经过跟同事的沟通、在各类文章论坛里研究以及思考，电车要真实用于我自己的场景，应该起码要有：
1、一定可靠的续航，以及良好的三电系统
很多人不考虑电车，主要原因已经从几年前的性能车、轰油声、转速声，到现在的考虑续航、补能等，所以一定可靠的续航是非常有必要的。我的通勤场景，95%是深圳-惠州-广州-珠海这个范围，少数情况下会到梅州，同时希望能覆盖到也许一年有1-2次的长途自驾。所以我的标准是，在正常开车情况下，补能一次能跑420以上是必须。
2、较好的补能充电方式
在市区里，目前的充电桩已经非常多了。打开高德地图或者特来充这类专门的app，可以看到非常多，不夸张的做充电桩比加油桩要多。
同时，按汽车厂商自运营的充电网络的数量上，特斯拉、蔚来、小鹏、极星甚至奔驰都有属于自己的充电网络。
3、具备一定的自动辅助驾驶功能
因为在拥堵路况体验过一定的辅助跟车功能， 试完之后隔没30分钟开回自己之前的那部车，行成了显明的体验感受，在堵车路况下，开启ACC甚至ACC+LCC进行跟车是让我觉得很好的解放双脚以及减缓堵车情绪的一个体验。同时在一定的限速路款下，打开ACC+LCC，匀速的跑，可以让让自己在驾驶中，短暂的抽离出来，有一种“在路途中与自己相处”的感觉。所以这一块的功能我是需要的。
4、良好的车机系统以及交互体验
我觉得在2021年如果换车，如果中控台上再挂着一部手机，用手机进行导航。针对家用场景而言，是件影响体验的事情。如果在2021年换车，至少要实现车机就能很好的进行导航、车机不卡这2方面的体验。
于是就开启了前后持续2个月的换车纠结以及选车纠结当中。
首先针对混动vs电动，让我最根本放下混动车的，是基于场景与体验纬度进行思考，混动车除了可油可电外，在长距离行驶能体现出补能的优势。在不同的驾乘体验、自动辅助驾驶、车机交互方面在17-25W价位，均劣势于电动车。所以从换电动车就能换到完全全新领域的体验这个维度上，电动车占据心智上风。
同时也在五一期间从深圳自驾到长沙的路途上，一路观察自己的长途驾车进休息区的频率、停留时间以及充电桩情况。可以得出一个结论，在目前的高速网络上，基本实现一个服务区有4个左右充电桩。补能条件是OK的，只是可能会出现充电桩坏、充电排队等待以及油车占位的问题。
如果真的新能源政策，能更好的落地以及道路上出现更多的新能源车，那么高速上充电桩的数量、故障率以及油车占位的问题，是可以得到优化的。所以，在这里也希望各位已经是新能源车的车主朋友们，一起推动这方面的发展。最终受益的，是整个新能源车用车环境。
其次就是，电动车该怎么选，以下是个人试乘试驾，结合网上各类信息，自己的一个评价表：
最后在很多的纠结下，在2021年4月24日。确定了小鹏P7 长续航智尊版。
那为什么是P7长续航智尊呢？
轿跑车型
帅气外观
无框车门
中控双联屏
智能音乐座舱（KTV夜店LED氛围太喜欢了）、
试驾时候良好的驾驶感（虽然不是快，但也有速度感，更符合日常的驾驶情况）
良好的乘坐舒适性
智尊版，经过一定时间的用户验证，小鹏的自动辅助驾驶功能，ACC+LCC可以满足我的使用预期与需求，同时预留硬件，可在有真实需求的情况下，再购买开启NGP功能（同时也认为小鹏后面应该出让自动驾驶变成按月付，蔚来已经是这么做了）；
长续航，超长续航超预算；标续在纠结了几天之后，在安全性、使用场景、续航焦虑以及价格，四个维度进行考虑，最后考虑到存在10%的自驾用车场景，以及目前的二三线城市充电桩普及密度，选择长续航版本减少续航焦虑，提升一定的便利性。
态度感知层面
在这里非常感谢在第一次进入益田假日广场展厅的时候，就认识到了销售蔡捷捷哥。2021年元旦前一晚，走进展厅，简单的咨询与沟通，感知到了销售的真诚感。然后在3与份的深圳家具展结束之后，到海岸城等女朋友下班，临时想试驾想法。
在海岸城没法得到满足，于是联系蔡捷捷哥马上进行了安排，带我试驾的小林同学也非常的有耐心，从到店-试乘试驾-后续沟通跟进，以及在后面的电话回访，始终保持的以聆听为主，分析需求然后提出小鹏产品对应的需求解决方案这种方式，相比于一些品牌的“一定要买我们，我们销量最好”以及凡事都是用户的问题的态度，我更认可前面的沟通方式。
后面先是小林打电话给我，跟我说周末坂田有个小鹏的活动，去不去。当时想等上海车展过后再主意试驾，就拒绝了。两三天后吧好像事，在自己的一条朋友圈了，看到自己开P7的同事也是通过捷哥下订，第二天捷哥也喊我过去坂田参加一下，感觉是缘分使然，也就去了，本来是那次就要交订了，但由于GS3当时没有想好是否出手以及如何处理，就暂时搁置。
中间也是受到了 P5 跟 ZEEKR 001的影响，一直到上海车展前，也就没怎么看P7。
后面我的好兄弟也准备买车，就陪着一起再试了次P7跟Model 3，在展厅具体看了上表中的车以及进了ZEEKR的大订群。
最后，我们2个人，在四月的最后一个休息日0424，找到了捷哥下订。
然后从下订到交付，捷哥也是非常给力的，没有说收了钱就不解决问题，或者隔很长一段时间才回微信的那种。这里也非常感谢捷哥以及坂田交付兄弟的耐心，不得不说，小鹏能招到这些人，也算是品牌的福气阿。
最后，正面回答“为什么要在2021年换电动车”。
除了前面说的各类品牌以及我的选车过程外，还有是因为汽车从1886年到现在，一百多年的历史，汽车把人从A点运到B点的工具属性没有太大变化，产品开发始终围绕着舒适性、驾驶性、设计、安全性、用车成本等，但随着时代的发展，我们的用车需求或者说汽车行业，也在随之而发生改变。
目前可以看到的是在经历电动化、智能化、网联化、共享化。传统燃油车，最核心的技术壁垒在于动力总成，德系、美系、日系以及法系德系等等，均在这些方面各有千秋。
而我们自主品牌在这方面，我认为仍然是处于在学习赶超的阶段，但对于代步工具的使用角度，从前广汽传祺GS3车主的角度来说，现在市面上基本上任何一款车都能满足了。但作为换车的角度来说，我需要的不是从工具-面具的更换，而是基于综合的用车需求，进行更换。
于我而言，电动车是我选择的答案，小鹏P7是我选择的结果。在电动车时代，汽车的动力总成切换成了最重要的电池、电动机、电控系统，我们所说的三电，以及相应的自动智能化。而自动智能化，需要硬件、算法以及大数据，接着针对中国的用车场景，这方面我认为我们的自主品牌是具有优势的，就像一些人说的“弯道超车”。这也是越来越多人心中的共识。同时从极端的角度而言，与其将出行数据给到国外，不如选择给到靠谱的自主品牌，只有这样才能在更多的正循环中，大家越来越好。
内心有个声音，其实也是挺希望自己能从一个旁观者，变成一个参与者，从油车车主变成到新能源车车主，亲身去感受时代的变化。由于提车不到一周，开的公里数不多，更多的关于用车、驾驶、辅助驾驶功能、充电以及自驾会在后面的生活中，体验、记录并分享出来。
最后，我是阿平，一个95年的深圳寻梦人。希望能在未来，认识更多的鹏友~
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