新手掌握acc体会

昨天刚提智享版，今天体会了ACC,一点体会和鹏友分享。
1.缘由。没有选择NGP每个人原因不一样，自己几乎没有什么犹豫选择了智享。试驾的时候特斯拉销售坐在驾驶座开车的一幕震惊了我：小姐姐悠闲的在中心城市道路跟车的时候滑起了手机，丝毫不理会周围的车流，轻松的来一句我每天上班的时候都是这样。
试驾了其他品牌，没有一个车商有如此气场。小鹏销售很自信的鼓励我体验acc和NGP，和比亚迪沃尔沃相比已经自信很多。说实话当时体会了小鹏ACC和LCC但是还没get到感觉，网上查了一下笃定小鹏应该没问题。

2.掌握过程。小鹏驾驶标准模式和油车相比几乎没有区别，开起来得心应手，于是自己开始开启ACC和LCC。
用起来才明白ACC档杆下拨一下，LCC下拨两次的用意，ACC是相对来说最容易启动和最频繁使用的，下拨最多还是挂D档，不会有副作用。LCC暂不评价。两个功能共用一个档杆没有问题。
ACC特点是用户必须规定使用速度上限，下限为零。跟车的时候除非上限速度远低于前车，否则感觉不到明显加速。一旦前方无车，明显感觉车辆加速。脚轻搭刹车上不用劲，减速的时候制动踏板很有弹性的自动下压，有点油车液压的感觉

3.使用场景。畅通道路开启后，ACC速度可以达到设定的70公里，市区一般限速最高就7/80公里，这时可以启动LCC，但是LCC一旦方向盘动多一点就会退出，既变道几乎不能控制，所以LCC在高速价值更大，城区高架几乎不能长时间使用。
ACC最便利的是拥堵跟车，速度上限设置为30即可，距离间隔为3。拥堵时车速几乎不会达到30，一般在10左右，距前车停车距离目测两个车身10米，偶尔由于惯性或者下桥会缩短到一个车身。整个过程基本只感觉车缓缓启动和停止。
一旦车流明显加速，车速超过30会出现加速感觉。应该是为了跟上前车保持设定距离。这时一旦减速会有明显的刹停感。总体来说车流拥堵让车自行基本和人驾驶没有区别，甚至更柔和，畅通那一刻由于电车加速特性明显会有感觉。
开始自动停车是最让人揪心，经过使用感觉安全保障没有问题，在大车流拥堵的场景使用完全可以放心。一旦车流加速或者有汇车点，旁车加塞情况出现，这时有可能会有旁车介入本车道，人为方向躲避和LCC用刹车停止即可，档杆上拨这种方式应该使用的少。
另外开启LCC手控调头，由于已经畅通，车速马上上升为30，会有速度太快的体感，方向控制很重要。

根据以上，车流拥堵开启LCC，参数设置30，3，完全可以解放双脚，保险的话脚可以放到刹车上，轻松点可以放在地上。一旦车流明显松动，注意变道和刹车。

说了这么多是想让大家更了解LCC，多使用才能多理解。其实ACC并不高深，很多油车高配一点就有，诸如沃尔沃都已经开始标配，但是人的使用习惯是很难改变的，传统车并没有鼓励大家使用，电车开始作为卖点，这其实也是功能和习惯普及的过程。希望小鹏的功能这么强也更让人信任，会让大家用的更多。