如标签所示，“我的生活仪式感”，虽是不可自定义编辑的选项标签，但也能基本映射我选择佩奇的内心状态。
目前提车一个半月，基本功能都体验过，版本是超长续航+3.0+丹拿音响，也希望能做一些输出，给鹏友们一些体验上的补充或购车前的参考
- 选择佩奇的心路历程
- 我是一个深度科技控，举个例子，毛豆三一直被人诟病内饰简陋，但我还比较能接受这种所谓的“未来科技感”，过于杂乱、堆叠的内饰反而不会给我好感，比如，比亚迪汉......
- 去年开始有购车的意向，从一开始相对比较明确的是，电车，且纯电车，原因有二
- 坐标杭州，蓝牌靠摇号，中签率很低，身边摇5年不中的朋友一大把；绿牌上牌无压力
- 自身对前沿科技产品有狂热，我觉得汽车也属于这个范畴，电车更前沿，我甚至就没考虑过混电这种“过渡产品”【举例：自己的苹果全家桶，有新系统推送会第一时间无顾虑更新，甚至不会看具体的功能更新、已更新用户的吐槽评价】
- 确定纯电车这个大范围后，试驾过4款车，按照时间顺序是【比亚迪汉-毛豆三-蔚来-小鹏】，期间有的没的了解过一些其他电车，但没深入了解过，就不把他们提上此文，以下是前3款车的个人试驾感受
- 【比亚迪汉】汉的试驾原因，是同事推荐“哇，汉真牛逼”，听到这样声音的时候，汉还没量产，核心发布了刀片电池的穿刺实验视频，该同事是毛豆X的土豪车主；对汉的期待值，说实话，很高，甚至是带着钱去的，因为多少了解比亚迪在电池技术上的沉淀，同时我对比亚迪这块牌子也没多少芥蒂。
- 但，最终的体验，我只能勉强打及格分。开门见山，汉最大的问题，至少我觉得，就是那股扑面而来的内饰KTV风格。坐进座舱后，整体内饰的感觉非常奇怪，你说用料差吧，挺好的，就是整体设计的感觉，有点不伦不类，至少我不喜欢，就是一股KTV风格；其次，是汉的车机，汉的外形算00后的话，车机就是60后，摩托罗拉时代的产物，这个对我这样的用户来讲，冲击也极大；不过汉的驾驶感，印象还是比较深刻的，整体很厚重，开起来就是一种大车的感觉，后排乘坐体验极佳【这点，基本把佩奇吊起来往死里打】
- 总的感觉，就是汉，不极致，不是我内心的产品，比较像又想创新，又停留在过去的，混合体，经不起细品
- 【毛豆三】毛豆三是日常接触最多的车，身边一堆朋友开，相信大家也相对熟悉。首先，就像我对苹果一样，我对特斯拉这个品牌，是有憧憬之情的，没啥原因，我相信我之后也一定会入一款特斯拉的产品，就是情怀。人家开行业之先河，坦白的说后来者都是站在人家的肩膀上，这个品牌在用户心中的心智，是很难被取代和侵占的
- 没选毛豆三的原因，就是和小鹏对比后的性价比不高。我的性格，是一定要选装你的辅助驾驶包的，但，太贵了；然后我可以接受内饰的简单，但这车一摆，真就是小小的街车。至于毛豆三的驾驶体验，有一说一，市面上，目前最好，遥遥领先，除了技术沉淀外，毕竟毛豆三小巧很多，整车的驾驶体验，运动感是非常强的
- 【蔚来】没选蔚来的原因，穷，就真的是，穷，ET7，太贵了
- 佩奇的外观
- 我最近改了个色，火山灰+熔岩橙拉花点缀，因为本身是灰色，也不用备案【这点也可以给大家参考，大家改色前，一定要了解改色要不要备案，备案是有点麻烦的，对于贷款车主来说】
- 佩奇的外观，我个人的感觉是，第一眼，似乎有点奇怪，这个前脸......但，直男表示，真的挺耐看。客观事实是，我在改色前和改色后，回头率都巨高，杭州佩奇的保有量估计在千这个级别；你要停在路边，来问价格的人，就还挺多的，大家第一反应，是豪车......
- 佩奇的内饰
- 对于我，佩奇的内饰，基本是满分水平。内饰布局非常贴合我对智能汽车的设想，去掉一切物理按钮，但保留的操作逻辑还是很顺畅的。但也有小缺点，我印象深刻的是，刚提车的时候，内饰上的那对塑料膜，真的不好撕，特别是一些夹缝中的，撕完会残留一些在里面，逼死强迫症
- 佩奇的座椅
- 前排的乘坐感受，我觉得整体是可以的，80分水平，但我觉得颈部的空余太大了，这个我觉得不是很舒服，头经常是悬空的状态，也准备配颈枕了；很多车友吐槽过腰部的问题，我感觉目前还行，有腰托可以调节
- 后排的乘坐感受，emmmmmm，40分。佩奇这车最神奇的点就是，这么大一车，后排的空间，居然很局促，难以理解......咱别吐槽毛豆三的后排体验了，说实话，佩奇的后排体验，和毛豆三也就是半斤八两......
- 佩奇的音响
- 我选装了丹拿音响，最好的体验，就是丹拿音响的智享模式（是叫这个名字吧.....）导航的声音从头枕发出，不会打断音乐的播放
- 我尝试过丹拿音响和小鹏音响的切换，对比后者，丹拿音响提升是比较明显的，切换后提升很明显。但目前我的整体感受是，丹拿音响还有优化的空间，你直接播放音乐，大多数流行歌曲，其实效果没那么震撼；但如果你看一部电影，那音效就杠杠的
- 佩奇的操控感
- 我的驾驶模式是运动+高回收，我觉得佩奇的操控感是偏舒适的，和毛豆三的偏运动不同。方向盘给人的感受是很轻巧，整体的操控感介于汉和毛豆三之间【不是指绝对好坏，是指类型】
- 佩奇算一辆大车，过弯或者掉头，感受就是比较舒适的过弯，没有毛豆三那么紧凑，其实我个人是更喜欢毛豆三的驾驶体验的，不过毕竟佩奇大且重
- 佩奇的底盘
- 这边，很负责任地告诉大家，有钱，直接四驱，别考虑......我的是超长续航，我在开后不久才发现，后驱和四驱的底盘是不一样的，四驱有电磁悬挂，且调教的更好。我试驾的时候是四驱，我在提车后的一个长期感受是，这车的滤震效果咋变差了
- 后驱的底盘表现，至少我觉得一般般，不够高级，集中表现在面对坑坑洼洼的滤震表现上；这边不够专业，不展开，但大家可以分别驾驶下四驱和后驱，我觉得差别还是蛮明显的，千万不要以为四驱只是加速快......
- 佩奇的续航
- emmmmmm，佩奇的续航，我只能说，还是有点虚标的，不过大家现在都虚标。正常开，且你有动能回收的意识，超长充满电极限就是550左右，正常应该500不到，这个数据还是我实验多次的，比较客观
- 续航的天敌，除了冷，还有堵车.......堵车，慢速行驶，非常非常耗能耗，如果你经常开黄金上下班线路，那你做好nedc续航直接打对折的准备
- 佩奇的自动驾驶
- 这是选择佩奇的核心原因，我目测两个最大的场景就是自动泊车+高速NGP
- 【自动泊车】非常屌，我提车后，几乎没有自己停过车了，佩奇的自动泊车成功率非常高，我的数据，倒车入库没有失败过，侧方位停车失败一次，失败原因是识别不到车位，它中途就退出了
- 我还是比较喜欢去试探一项技术的边界的，我对佩奇的自动泊车，现在的感受是，只要能识别出停车线，基本不可能失手，车对入库的线路，以及碰撞的预留值把握的都非常好，就，真香
- 【高速NGP】屌，正常路况下，没有任何毛病，我就直接拍不足，毕竟这一块是小鹏后续的提升核心
- 跟车距离过大，可能因为自动驾驶的核心逻辑是，安全的优先级高于一切，故你把跟车距离设置成最小，其实比你人工开还是大不少，这会导致，容易被加塞
- 出闸道口，且身边有车时，容易判断错误。还是老样子，安全高于一切，因此有时候就一直避让边上的车，一直不变道，直到错过闸道口......
- 自动退出NGP后，有时候有小bug，语音提示退出，且实际也退出，但屏幕上还停留在NGP模式
- 我总感觉，NGP下的车道居中，有点偏右.......
- 拐大弯的时候，特别360度大弯，出过一次问题，明显拐弯角度不足，我介入了，没有继续相信科技的力量，这个也有我的心理原因.......
- 佩奇的售后运营
- 因为我自己在互联网行业，又因为何小鹏是UC浏览器出身，所以我内心预设是后续的售后运营，和一般车企差距是非常大的，但我实际体验，其实一般般
- 官方的车友群，客服回复消息很不及时，基本除了活动通知外，没有啥运营动作，每天基本就是拉人
- App上的社区体验，也一般，比较杂乱，且有些逻辑，感觉不是很干净，一坨，没啥用
- 活动的通知，效率是真慢，比如我记得在微博上参加过一个抽奖，结果就一直没公布；比如App上的一个抽奖，也是结果不公布也没讲啥时候公布
草率的结尾吧，作为面向新时代的后浪，我深刻地感受到互联网3.0时代要来了，而智能汽车是个主战场，我内心是非常希望小鹏、蔚来、理想这样的纯新车厂能够赢到最后的，因为只有从0到1，进行一次彻底的革命，才可能让一个行业长出新的生命，有着全新的血液，和全新的思想，进而加速技术的迭代，创造出跨时代的用户体验
祝福小鹏，如果有一天智能汽车的终局落下，还有小鹏的身影，我应该会是露出笑容的众多人中的一位
@小鹏友 @名人堂小管家 @鹏友大管家 @社区运营小姐姐
