“心有所向智有其道” 2021小鹏汽车NGP培训体验营

小鹏的活动很多，我个人比较喜欢户外的，跟车有关的，于是看到这期报名的时候大脑里迅速过了下这一周的行程，发现暂时没安排之后立即扫码填信息报名😁😁

这次活动主题是NGP，作为一个挑P7看中智能的人来说，NGP毫无疑问就是智能的代名词。虽然这个功能我已经有了，推出之后也一直使用了几个月了，可以说在使用上是了如指掌，不过还是想听听鹏厂的专家从设计者开发者的角度来解说这个功能，作为一个互补，看看能否从中发现一些自己之前未发现的细节，以便更放心、更好地运用NGP。

按照要求九点半之前顺利抵达活动地点，停车遇到几个鹏友，停完就一起到前台签到～

活动的安排如上图，不过时间有稍微出入，影响不大，我参与的是4.11那天的场次，32个人分AB两组，A组在香港厅，B组在黄埔厅，我是B组。

因为只有四部车，所以B组早上动态体验，下午静态学习，A组相反，上午室内学习，下午户外试驾。

去到那看到好多吃的，还没开始，赶紧多补充一点😁😁

室内环境还是ok的。
差不多十点，老师进来稍微讲解了下就准备出发试驾。

试驾车有四辆，两辆 P7，蔚来ES8和特斯拉Model3各一辆，没有比亚迪汉，听说它没领航辅助系统，所以不在这次对比范围内。

B组内又分为四个小组，每个小组四辆车都会开且每辆只开一次，但是至于四个人谁开哪辆就得组内协商。P7我是开多了，所以就在蔚来和特斯拉直接选，有个男生选了蔚来，那我就特斯拉了。

第一程P7由@黑冰冰美女为我们开启，不过搞了个大乌龙，上车她扫了她的车主账号登录，忘记主动点开NGP就上路了(切换车主账号的时候，NGP默认关闭)，结果第一程就是LCC过去的🤔🤔

第二程，蔚来ES8，坐第二排，车子确实挺大。

启动NOP的操作方式跟p7不同，是在方向盘左边一个按钮。启动之后，仪表盘的车子模型前方有一条蓝色的引导线～
另一位男生开的，NOP开启后坐后排也没特别的感受，感觉就是像个年纪比较老的人在开车，虽然慢，但是也还算安全平稳，体验的路段也比较简单，匝道能顺利切换。有几个变道提示手动变道，有一个细节，蔚来的NOA手动转方向盘变道之后，NOA并不会退出，如果是p7手动变道，NGP就退出了，需要自己再拨杆重新进入。

ES8的HUD抬头显示，挺喜欢这个功能的，这个是投影，如果以后前挡玻璃直接是显示屏，可以实时分析前方视野内的物体环境就更棒了～

第三程，到我体验特斯拉的NOA了。门算电动的？按一下自己弹开，再手拉，里面出来也是一个按钮门就弹开，坐好后调节后视镜，没得语音交互，教练在屏幕里点开设置界面，再通过滚动方向盘左侧滚轮调节，左右侧镜子都是左侧滚轮调节，所以屏幕里要切换调左还是右后视镜。这个真没P7方便，P7可以语音调出界面，然后跟玩游戏似的双手两侧同时调节。滚轮的阻尼触感也不是特别好，可能不习惯吧～

NOA启动方式和p7一样，往下拨两下拨杆，中控如上图，方向盘变蓝底就是使用中了，它会识别限速，但是不会主动匹配当前车速去适应路段限速，需要手动调，一旦当前车速超过限速，则会报警提醒。手离开方向盘时间的提醒间隔比p7要长，起码起码两三倍以上，但是提醒时候中控内上方有蓝色闪烁(不够警醒，黄色或者红色好点)，下方有一行字提醒，但是字体不明显，小，而且白底黑字，还得稍微扭头才看到(没仪表盘的缺点)。
特斯拉的提醒也感觉都一样，是报警声，不去看字，估计新手很难知道是提醒什么。
不过它有一个有点，变道比小鹏蔚来都果断，比较接近真人，它变道时与侧后方车辆距离不需保持很远，并且会加速变道，这是体验里最好的点。然而，体验的过程，它变道方向打多了，有点偏车道左边，又迅速往右打，然后才居中，坐的人肯定是不舒服的。
第四程，p7，NGP好熟悉得了，在前面有穿插，这里就不冗余了。