外观：大而不臃肿，线条简约好看，有点像揽胜——这既是优点也是缺点。
空间：巨大，尤其后备箱，6座模式下依旧很能装。日常完全可以一直开着6座，深深的后备箱放东西还不容易晃荡。
操控：很意外，这么大的车居然没什么船感，过弯支撑足，前后俯仰抑制也不错，粗糙沥青路上的高频震动过滤得很干净（仅限运动模式，舒适模式太软了）。我选的22寸轮胎，掉头依旧一把过。后轮转向让车很灵活，低速大角度转弯要适应一阵。底盘选运动和选舒适完全是两台车，运动模式下很韧，很像Yu7，我现在一直开运动模式。
隔音：全车双层夹胶玻璃，很安静，但120以上还是有风噪，不算大。另外我8月18日提车，出厂时还有机盖抖动问题，厂家已让4S免费处理。
乘坐：我自己只坐主驾，老婆娃儿都很满意。座椅通风很凉快，按摩力度够劲，比试驾的好几款车都强。
智驾：很聪明，像老司机，不急的话可以完全交给它。但在深圳日常通勤有点墨迹，只能超限速10%——深圳本来效率优先，主干道摄像头不咋拍轻微超速。另外共驾模式下老跟我抢方向，不满意。自动泊车好评，我现在习惯选好车位直接下车。
缺点：一是底盘最低只对停车状态生效，最高车速起来会自动降低，其他模式也不是持续生效，我希望自己的设置能一直管用；二是太像揽胜，容易被人说山寨；三是后备箱开启半径过大，容易蹭到障碍物；四是产能问题，等车太久。
总结：适合追求科技优先、或者想要全方位均衡无短板的人。既要一定操控又要大空间，选它没错。
关于智驾多说两句。我是10年老程序员，现在做Agent开发，算是AI从业者。我认为去激光雷达是趋势：所有大模型只要公司还有AGI的想法，终归要回到世界模型路线，而激光雷达信息密度低，对AI是低质量输入，会干扰直觉，影响涌现的准确性。但换个角度，现在AI对世界的理解还不成熟，激光雷达数据加规则代码作为安全冗余，距离判断的准确性比双目视差高得多，纯视觉现阶段难免有误判。所以这是个取舍问题。小鹏接下来的重点应该放在视觉测距上，这个做好了，才算真正的T0。
选车历程：原先开的是2019年10月购入的BYD唐DM，今年陆续换了四个轮子、四根减震、下摆臂总成、充电模块、后尾灯、方向机、散热风扇，6月发现变速箱2-3档异响，实在不想修，也不想天天当纯电开（实际续航不到70公里，我每天来回30公里），决定换车。
最先看腾势Z9GT，外观是真漂亮，试驾发现内饰粗糙、整体笨重，老婆拍板：花四十万买它不值得。然后极氪001，坐姿太高，开着也像SUV，一个猎装车弄成这样没搞懂；007GT空间小了点，操控很顶但很硬，屁股显臃肿。一圈下来放弃猎装，大空间家用和操控续航不可兼得，转看混动/增程大SUV。
腾势N9老婆嫌内饰老登、尺寸太大直接pass；N8L尺寸合适但内饰还是劝退。蔚来ES8内饰真好看，但我常开中长途，不想到了露营地还得先找充电站或换电站，没缘分；ES9超预算。理想L8试了普通版，船不虚传，家用归家用，支撑总得给点吧。
最后试小鹏GX纯属意外。在商场看到展车，第一印象是"这车好像揽胜"。细看下来，巨深的后备箱一下戳中我——坐满6人还能放下全部露营装备；乘坐空间中规中矩，但座椅是真舒服；内饰谈不上豪华，但很显年轻，科技感中上。开起来安静，细碎震动过滤得好，运动模式低底盘变道、过急弯支撑足。总体不是豪华调性，而是年轻科技风，特别均衡、没有短板，这恰恰就是它最大的优势。
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