#能耗报告#

一、首周平稳记录（8.5–8.7）

8月5日，晴，室外温度30.9℃，当天百公里能耗录得14.0kWh。空调设定24℃自动风，载两人，城市快速路为主，拥堵路段约占三成，能耗表现中规中矩。8月6日气温略升至32.8℃，能耗14.5kWh，增加0.5度，推测与下午频繁启停有关。8月7日气温回落到31.2℃，能耗却降至13.7kWh，当天路况顺畅，高速占比一半，时速维持在90–100km/h，可见高速巡航对能耗并不构成压力。这三天平均能耗约14.1kWh，与官方数据差距不大，初步印证了G7在夏季的真实电耗水平。

二、高温波动实录（8.8–8.10）

8月8日迎来本周最高能耗记录：16.3kWh/100km，当日气温34.6℃，正午露天停放后车内温度超50℃，空调强制快冷耗能明显，且当天遭遇晚高峰严重拥堵，走走停停约40分钟，能耗飙升在意料之中。8月9日气温35.1℃，为九天最高，能耗却回落至14.2kWh，当日改为清晨出发，避开高温时段，同时全程启用舒适模式，回收调至强挡，可见驾驶习惯和时段选择对能耗影响显著。8月10日气温33.6℃，能耗再降至13.6kWh，创下周期最低值，当天以高架快速路为主，平均车速约60km/h，几乎无红灯，空调改为经济模式，能耗下降立竿见影。三天波动明显，但除去极端拥堵，正常行驶仍可控制在14kWh上下。

三、后三日持续低耗（8.11–8.13）

8月11日气温34.4℃，能耗13.9kWh，继续维持低位，当天行驶里程约80公里，包含城市环路和短途高速，全程开启NGP辅助驾驶，电耗控制更平稳。8月12日气温升至34.8℃，能耗略涨至14.2kWh，但依然在合理区间，当日载重增加（后备箱满载），能耗上升0.3度属正常。8月13日气温30.9℃，能耗15.1kWh，略有反弹，当天大雨路面湿滑，轮胎滚动阻力增大，且开启前后挡风除雾，额外消耗部分电量。综合九天数据，最高16.3，最低13.6，均值约14.3kWh/100km，在夏季全程空调、气温普遍超30℃的条件下，这个成绩足够扎实。

四、辅助驾驶与能耗的关联记载

再看辅助驾驶记录：系统已陪伴168天，累计辅助驾驶里程2233公里，占总里程的79.51%，意味着绝大多数行驶都交由NGP掌控。累计辅助驾驶时长54.89小时，里程占比超七成，而能耗数据恰恰来自这段时期。实际观察发现，NGP在加减速时比人工更线性，尤其跟车时能提前预判滑行，减少急刹急加速，这正是能耗能稳定在较低水平的重要帮手。累计解决泊车问题169次，日常泊车电耗忽略不计。按平均能耗14.3kWh计，配合家充谷电每度约0.3元，百公里成本仅4.3元左右，满载续航实测可达550公里以上。这份数据记录，既是G7真实能耗的佐证，也是智能驾驶辅助系统提升能效的直观体现。