提车这么长时间，终于开P7跑了一趟小长途，有几点新发现：
一、关于充电
1.京沪高速上的充电站似乎更贵，同样是国家电网，另一条路线沪武高速上的充电桩电费是0.96元/度，作为对比京沪高速则是1.73元/度，并且据充电桩显示现在正在峰电期间，处于收费较高的时段
2.四个充电桩中两个桩的屏幕上有“设备损坏不可用”的纸覆盖，幸亏运气好最后一个还能用（第三个有一辆Model 3在充电），后来10分钟的一辆Model Y就没有这么幸运了，在之后又陆陆续续来了一辆Model S，两辆ES8，一辆ES6，一辆Model X一辆比亚迪😅气抖冷我小鹏什么时候才能站起来
3.国家电网的充电桩这个充电速度实在是堪忧，只有30KW，反观平常充电的小桔是80～90KW……
二、关于续航
几乎满电出发（WLTP 573KM），跑到还剩约110KM WLTP表显续航，实际开了378.2KM，消耗463KM表显续航，差值84.8KM，换算下来约等于打8.1折，满电约能够跑450KM，较官方续航里程打7.8折（WLTP）和6.7折（NEDC）（再一次说明目前中国工信部采用的NEDC工况是真的不靠谱，WLTP好点有限，据说EPA很准）
三、关于驾驶
1.路线全程200公里多一点，90%的城市快速路（高架）和高速，大部分时间都可以启用XPILOT，高速上甚至可以一路辅助全开，大几十公里不需要接管，大大减轻了开长途的疲劳感。
打灯变道在高速车道线清晰的工况下也非常灵敏和实用，怪不得之前春节特斯拉开放FSD体验的时候用的最多的是打灯变道（毕竟特斯拉的自动泊车和按导航辅助驾驶8太行）
2.P7的强劲动力在高速超车时可以变相算是一种“安全性配置”
3.NVH表现优秀，车内静谧性不错，120Kph下Apple Watch测得车内60分贝，何况还是无框玻璃。风噪也不大，毕竟国内品牌量产车中风阻最低
4.高速行驶稳定性优秀，底盘扎实，变线稳当
5.座椅的人体工学要吐槽，两个充气位对我的身材来说不是稍高就是稍低，坐久了腰酸PP麻
总结下来整个这次出行体验还是挺不错的，500多公里的路程就花了三十多块钱的电费，用车成本极低，还有辅助驾驶的帮助，先进型电动车出长途体验也并不差。
不过服务区国网充电桩堪忧的速度和“存活率”确实是掣肘电动车的很大一个因素，目前电动车的能源面临两个问题，一个是单次续航里程还是不够长，二是充电桩基础建设还是不够完善，充电速度还是不够快，这两个问题解决其中一个就能让电动车的出行体验更加好。
要么充一次能跑老远，要么充电贼快。就算续航就能跑200公里，但是充满只用15-20分钟，而且充电桩还够用，反正开两三百也是要下来休息休息的，上个洗手间吃点东西的时间就充满了，那也非常不错了～
PS.并排停一起，P7比Model 3好看多了
#5万鹏友# #假日嗨翻天#
