这是我提车小鹏G6的第3天，也是我第一次正式开启辅助驾驶。
那天下午，武汉光谷的晚高峰来得比往常更早。高新大道上的车流像被按下了慢放键，一眼望不到头的刹车灯连成了红色的河。我握着方向盘的手，已经因为频繁的起步停车微微发酸，副驾的M Stand冰美式喝到只剩冰块，杯壁上的水珠顺着我的手腕往下淌，凉得像我此刻的心情。
我盯着中控屏上亮起的“NGP”标识，深吸了一口气，按照说明拨下了方向盘右侧的拨杆。
“辅助驾驶已激活。” 系统提示音响起的瞬间，我的心也跟着提了起来。
车开始自己往前挪了。我双手虚搭在方向盘上，眼睛一眨不眨地盯着前方的白色奔驰和黑色领克。它跟车的距离比我自己开得还要稳，不紧不慢，跟前面的车始终保持着安全的车距，再也不用像往常一样，踩着刹车和油门在“怕被加塞”和“怕追尾”之间反复横跳。
前面红灯亮起，车流停下，它也稳稳地刹住了。中控屏上的模拟画面里，周围的车辆、红绿灯、车道线都被清晰地识别出来，连我左前方那辆突然变道的电动车，也被它提前捕捉到了轨迹。我看着屏幕上蓝色的导航线，它正带着我沿着高新大道往前走，下一个路口左转进光谷六路，系统早就帮我规划好了路线。
这一路，我原本紧绷的肩膀慢慢垮了下来。以前开晚高峰，我总觉得自己像个神经紧绷的“路怒预备役”，别人加塞我会烦，红灯起步慢了我会急，方向盘攥得死紧，到家的时候手心全是汗。但那天，我第一次在晚高峰里，有心思去看一眼路边的梧桐树，看一眼远处武汉科技金融服务中心的大楼。
它不是一个完美的“老司机”。遇到前方车辆突然急刹时，它的反应比我快得多，也稳得多；但遇到施工路段车道线模糊的时候，它会发出提醒，让我接管。我也始终没有真的把双手离开方向盘，眼睛也一直盯着路面。
直到我拐进小区，关掉辅助驾驶，才发现自己后背已经出了一层薄汗。但
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