简单填了个表就直接上车，小鹏的服务没话说，正好我的油车限行，直接送我回家。下面说重点：VLA 2.0的实际感受。
试驾路线有一段在修路，双向车道变窄，地上的标线被磨得看不清，还摆了一排锥桶。这种情况我开G9（现款系统）遇到的话，基本会主动接管，因为系统会反复犹豫。但G7这次处理得很稳——它没有明显减速，方向盘小幅修正了两次，从两个锥桶中间穿了过去，全程我没碰方向盘。红梅在旁边解释，说VLA 2.0的核心变化是能理解场景：它知道“车道被占、需要借道”这个逻辑，而不是单纯跟着标线走。这一点确实比G9现有的版本强。
城市跟车也试了。前车刹车时，G7的减速曲线很平滑，没有点头感。红灯转绿起步的反应速度和我自己开差不多，没有那种明显延迟。销售说这归功于“端到端”的架构，决策更接近真人驾驶习惯。
自动泊车试了个侧方位。车位前后都有车，空间不算宽裕。G7倒了两把——第一把进去发现右侧离路肩近了点，自己往前修了半米，第二把才停正。这种“不追求一把进、但要停得正”的逻辑，确实像老司机的做法。
整个过程刘红梅陪同了二十多分钟，基本是我问她才答，没强行介绍功能，体验比较舒服。另外提一句，我们家里刚提了M03和G9，算是双料车主，对这套VLA 2.0确实眼馋。问了她推送时间，她说G9的硬件支持这个系统，厂商在做蒸馏版的适配和测试，需要保证稳定性，暂时没有准确日期，但一有消息会同步。
整体来说，G7这套VLA 2.0在日常开起来确实更顺手，少了很多需要接管的场景。剩下的就是等G9推送了。也谢谢红梅今天陪同。希望小鹏公司越来越好，服务也越来越多
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