一人一车，年初六从广州出发，第一站到井冈山，住了一晚，途中只充了一次电。第二天在井冈山的盘山公路兜圈，说实话，小鹏G6走这种盘山柏油路的表现让我挺惊喜的。平时在市区开，会觉得底盘调教偏硬，但到了这种急弯接二连三的山路，硬的好处就出来了——支撑力非常足，车身姿态控制得很好，过弯的时候特别有信心，完全不觉得是在开一台SUV。
第二天下午出发往黄山开，进入皖南之后，层层叠叠的山脉开始在车窗外铺开，山脚下散落着徽派建筑的村落，正好赶上烟雾缭绕的天气，开着开着，真有种自己融进了一幅山水画的感觉。到黄山安顿下来已经是晚上九点多。翻充电地图的时候发现，黄山的电费是真的贵，普遍在1.2到1.79元之间，所以没在附近充电，想着下山再说。
原本计划第二天直接去江苏宜兴，但两天爬山确实累了，临时决定再住一晚。睡到第二天中午才出发，高速上充了一次电，安徽这边的电费不贵，车也不多。到宜兴之后找了小鹏的超充站补满电，住了一晚。
第二天下午出发去上饶，路上看到有个景点评分挺高，叫望仙谷，临时起意就拐过去了。下了高速要走一段省道，天已经黑了，从黄山穿出来往武夷山方向开，一条小道伸手不见五指，肚子又饿，车也快没电了。好在前方有辆车，我就一路跟着它，生怕跟丢。没想到柳暗花明——望仙谷的夜景，确实值得这一路的忐忑。
在望仙谷待到第二天中午，就准备一口气开回广州了。全程七八百公里，最后是凌晨两点到的。中间走了一百公里左右的国道，也记不清具体是从哪里上的高速。说说充电体验吧，全程下来真没什么好焦虑的。哪怕是经过广济高速穿越赣粤边境的服务区，江西这边的服务区确实比较一般，卫生差些，充电桩功率也不太行，有个服务区只有50kw，充到四百多公里就跳枪了，估计设备有问题。但我也没太在意，反正前面就是广东了。
一进河源地界，那种感觉特别奇妙——马上就有回家的感觉了，连空气的味道都不一样。长深高速两边的路灯照亮着有些灰霾的天气，跟之前在皖南、赣北那种两边山体压过来的逼仄感完全不同，视野一下子开阔起来。进到万绿湖服务区，就像穿越了一个时代——灯火通明，干净整洁，充电设备也特别好，能跑到200kw的超充，上个厕所的功夫电就差不多满了。回到家续航还剩120多公里。
这次7天4000公里的路程，总结下来几点感受：
第一，辅助驾驶真的帮了大忙。一个人开这么长的路，还要爬山看风景，如果不是有辅助驾驶分担，按以前开油车的经验，体力肯定撑不住。
第二，续航完全不是问题。我压根不是看着续航里程去找充电桩，而是按自己的节奏来——想上厕所了，饿了，就进服务区，顺便充电。只要续航还有三百公里左右，这个节奏就特别舒服。上个厕所、吃个饭的工夫，电也能补个两百公里左右，根本不用专门等充满，充完就走。全程下来，几乎没什么充电的感觉，更别说焦虑了。
第三，费用确实低。前两天赶上高速免费，全程过路费不到一千。电费就更低了，每次在服务区就充个五十块左右，下高速在酒店住的时候再充满，零零碎碎加起来，全程电费也就六七百的样子。总之，这趟下来，花的钱确实不多。
4000公里，七天，井冈山、黄山、宜兴、望仙谷，一路马不停蹄。回到家回想起来，那种感觉还挺奇妙的——车只是工具，但也是陪我一起看过风景的伙伴。
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