这款车从22年上市我就开始关注，可以说我是它的忠实粉丝了。G9基本上集成了新势力在技术实力方面的特长，属于把肉埋在饭里的类型。很多人买车只看重那些花里胡哨的配置，但是却忽略了行车的本质。我从以下几方面来汇报一下使用感受。
1.行驶质感：底盘结构前轮采用了双叉臂式独立悬挂，后轮采用多连杆独立悬挂，且配备了双腔空气悬挂，虽然不太懂，但是听名字应该比单腔空悬要高级一些，底盘调校邀请了保时捷团队参与，所以乘坐质感有德系豪华车的感觉，过普通细碎路段，悬挂滤震很彻底，稍微有点不平坦的路面带给车辆的反馈感在柔软中带有一点韧性；在过路障时车身颠簸较小，不会有过于追求舒适性车型的那种晃动感，尤其是以较高车速过90度急弯，车身稳定性依然很高一点不飘；此外销售介绍新款车型还配备了AI 底盘智能调节，每秒 1000 次路况扫描、200 次悬架调节，120 米前瞻感知，提前应对坑洼 / 减速带，说的很专业，不过实实在在能带来很强的舒适感。
2.静谧性：之前我也对比了几款竞品，G9在120KM高速风噪跟i6差别不大，然后是LS6最后是极氪7X。一辆车是否有高级感我觉得静谧性是非常重要的评价指标，G9车身大面积布置了饰板吸音棉，从这个方面也能吸收一部分噪音；风阻系数0.27在这个造型的越野车中算比较低的了，所以优化风阻系数也能一定程度上降低车内噪音，其他方面小鹏应该也是花了不少功夫来降噪，整体来说静谧性不错。
3.辅助驾驶：这个功能可能是很多车友选择它的重要原因，当然我也是。小鹏 G9 的 XNGP 辅助驾驶算力高达750TOPS，在高速 / 城市 / 泊车全场景表现均衡， “丝滑、安全、易上手” 为核心优势，我目前跑高速必用这个功能，如果不遇到特殊路况比我修路等，一般不需要接管，全程变道、超车、加减速相当丝滑。我提车前两天就开了736公里，有90%的路况都是用的辅助驾驶，体验下来就是很好用、很轻松，原来开车一次超过200公里就会受不了，但是这个一天轻松开个500公里以上，只要你的屁股能坐这么久；在国道或者是城区的弯道也很丝滑，甚至还有一点老司机的感觉，比如看到前车很慢，他还会主动超车。我试了两次泊车功能，停好车只要把车位勾选好之后，人下车它就按照自己预定的轨迹开始停车，回村偶尔装个X还是能带来不少情绪价值。现在我不仅上高速要开辅助驾驶就连国道甚至是城区我都会用上它，真的是科技改变生活呀。
4.能耗：我个人驾驶属于比较温柔这类，在模式上面我选择了舒适模式，动能回收没有选，因为即使是低动能回收开起来也会有一股拖拽感，不怎么适应，毕竟这是一台大电池的车子，不在乎这点电耗。目前跑了高速、国道、城区几种路况。总结下来就是，。以上能耗就是来自一个新手车主的真实用车体验而来，绝无虚假。
高速能耗：时速在100-120之间能耗在18-20左右，外界气温在5度左右，因为这个季节也是川渝地区一年中最冷的时候，当然开电车也不能亏待自己，空调我设置到了30度，二档风，我提车第一天跑的情况来看，高速100的时速能耗在18，时速在120的时候能耗会升高到20，只要过了这段时间，气温上来后，磷酸铁锂电池也会更耐用，而且空调也没这么耗电，所以其它季节的能耗只会比这个更低。
国道时速保持在70左右，能耗一般在15-16的样子，外界温度也是不高于十度，车内空调依然是开到30度二挡风，有一天下午气温相对较高在13度，我就关闭了空调，能耗直接就降到了不到13，所以空调对能耗的影响还是比较大，也可能是我把空调的温度设置的比较高的原因吧。
城区就相对来说会低一点，我开过最低的是12，因为城区的速度相对来说比较低，能耗自然也跟着下降，我估计电车的续航，车速是影响最大的一个方面了。
今天就跟大家分享以上几方面，后期我会不定期分享使用感受。
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